Asetek La Prima Wheelbase (12 Nm): teszt és teljes felülvizsgálat

Az Asetek La Prima Wheelbase egy forró versenyben lévő szegmensbe lép be: a "hozzáférhető", 10-12 Nm körüli közvetlen hajtás, amelyet olyan szimulátorversenyzőknek terveztek, akik valódi áttörést szeretnének elérni anélkül, hogy a piac legfelülre mennének. Papíron ez a Base elegendő nyomatékot ígér ahhoz, hogy igényes legyen, komoly kivitelben és egy olyan ökoszisztémában, amelyet az Asetek éppen most épít ki.

Ami vonzza az embereket, az ez a sarkalatos pozícionálás: elég erős ahhoz, hogy GT, együléses és rallyautókkal hitelesen működjön, de mégis "kezelhető" egy első közvetlen meghajtású autó számára. Az Asetek a tisztán teljesítményorientált márkaképére is épít, a hangsúlyt a tapintásra, a merevségre és a tartomány konzisztenciájára helyezi.

Az én elemzési szempontom három pont körül forog: az erő-visszacsatolás minősége (finomság + erő), a kezelhetőség könnyűsége egy olyan ember számára, aki egy öv- és fogaskerék-kormányról érkezik, és ennek az alapnak a relevanciája, mint egy fejlődő beállítás alapja. A cél egyszerű: megnézni, hogy ez a La Prima valódi pluszt nyújt-e a pályán, vagy csak egy újabb alternatíva az amúgy is sűrű kínálatban.

Tervezés és gyártás

A La Prima Wheelbase vizuálisan is komolyságot sugároz. A fémváz szögletes, kompakt megjelenésével egy monolitikus tömb benyomását kelti. A kézben a talapzat megnyugtató sűrűséggel bír: semmi sem érződik üregesnek, semmi sem mozog, amikor megfogja. Azonnal az a benyomásod, hogy egy strapabíró termékről van szó, nem pedig egy átcsomagolt tokról.

A kivitel tiszta, jól megmunkált élekkel és precíz összeszereléssel. A felületek bizalomgerjesztőek, anélkül, hogy feltűnőek lennének. A design funkcionális, szinte ipari, de jól illeszkedik a pilótafülkébe. A helyére rögzítve az alap nem hajlik, még nagy nyomatéknál sem: a merevség egyértelműen az erőssége. Itt jön képbe az Asetek filozófiája: jobb egy kompakt, rendkívül merev egység, mint egy nagy, gyenge.

Ami meglepő, az a "komoly" termék benyomása a kicsomagolás pillanatától kezdve. A közvetlen meghajtású motor 12 Nm-re van méretezve, anélkül, hogy túlzásba esne, és az egész inkább tűnik szerszámnak, mint szerkentyűnek. Messze elmarad a belépő szintű műanyag vagy félig műanyag alapanyagoktól.

Másrészt, az elvárásoktól függően néhány részlet kissé csalódást okozhat. A dizájn továbbra is meglehetősen józan, sőt hideg marad azok számára, akik szeretik a fényhatásokat vagy a "játékosabb" stílust. Az is egyértelmű, hogy nem egy nagyon csúcskategóriás termék vizuális kifinomultsági szintjével van dolgunk: a felületek tiszták, de nem fényűzőek. Más hasonló teljesítményű alapokkal összehasonlítva az érzékelt minőség a szilárdság tekintetében a felső kategóriába tartozik, de az esztétikai "wow-effektus" tekintetében egy kicsit semlegesebb.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

A szoftveres oldalon az Asetek egy áttekinthető felületet választott, jól szervezett beállításokkal. Megvannak a klasszikusok: általános erő, szűrő, súrlódás, lengéscsillapító, tehetetlenség, és néhány lehetőség a különböző autótípusokhoz való finomhangolásra. A menük elég világosak ahhoz, hogy a középhaladó felhasználók gyorsan eligazodjanak, anélkül, hogy egy technikai kézikönyvbe kellene belemerülniük.

Az egyes autótípusokhoz vagy szimulációkhoz biztosított előbeállítások jó kiindulópontot jelentenek. Nem tökéletesek, de lehetővé teszik, hogy viszonylag gyorsan megértse, mit módosítanak az egyes paraméterek. A magam részéről a tanulási görbét ésszerűnek találtam: néhány ülés elegendő ahhoz, hogy egy koherens érzést kapjunk, különösen, ha homályosan tudjuk, hogy mit keresünk (több részletet a bukkanókban, kevesebb szűrőt stb.). Ha teljesen kezdő vagy a közvetlen meghajtás terén, biztosan lesz egy kis beilleszkedési fázis, de ez nem olyan dolog, amibe bele kell bukni.

Az igazán hasznos beállítások azok, amelyek a visszajelzés tisztaságát és a nyomatékcsúcsok kezelését befolyásolják. A La Prima lehetővé teszi a viselkedés lágyítását anélkül, hogy megölné az információt, vagy éppen ellenkezőleg, nyersebbé és közvetlenebbé teszi azt. Lehet nagyon szelíd a lazább használathoz, vagy élénkebb a szimulátoros versenyzők számára, akik szeretik érezni minden tapadásvesztést.

Az alap PC-központú, mint a legtöbb termék ebben a szegmensben. A konzolkompatibilitás a választott keréktől és ökoszisztémától függ, és egyértelműen nem ez a fő erőssége. Úgy tűnik, hogy az elsődleges célcsoport a PC-felhasználók, akiknek szilárd a pilótafülkéjük.

Ami az ökoszisztémát illeti, az Asetek nyilvánvalóan saját lendkereket, pedálokat és tartozékokat kínál, meglehetősen világos választéklogikával. Az alap jól illeszkedik ezekhez az alkatrészekhez, és a rögzítő/gyorskioldó rendszert úgy tervezték, hogy merev és könnyen használható legyen. A kompatibilitás más komponensekkel (hajtókarok, váltók) USB-n keresztül még mindig lehetséges a PC-n keresztül, de ez egy olyan világ, amelyet elsősorban arra terveztek, hogy "családon belül" maradjon. A fejleszthetőség szempontjából a La Prima egyértelműen belépési pontként funkcionál az Asetek ökoszisztémába, de ez egy olyan alap, amely hosszú távon elkísérhet egy szimulátoros versenyzőt anélkül, hogy néhány hónap múlva elavulna.

Érzelmek a tét

A La Prima Wheelbase a virtuális pályán mutatja meg, hogy mire képes. A 12 Nm-nél egy nagyon kellemes teljesítményzónában vagyunk: elég izmos ahhoz, hogy valódi fizikai elkötelezettséget nyújtson, de anélkül, hogy néhány kör után fárasztóvá válna, ha a beállítások jól vannak beállítva. A rendelkezésre álló nyomaték éles hatásokat, határozott nyomásváltozásokat és egyértelmű reakciókat tesz lehetővé az irányíthatóság elvesztése esetén.

Az FFB pontossága az egyik legszembetűnőbb jellemzője. A talapzat a terhelésváltozásokat egyértelműen, jól karbantartott középponttal továbbítja az első tengelyre. A kormányzás határozott és érzékeny, és a mikrokorrekciókat természetesen végzi. Azonnal megérti, hogy mit csinál az autó. Ezt különösen a nagyon merev egyterűeknél vagy GT-autóknál értékeljük, ahol minden apró tömegátvitel számít.

A kanyarokban a kezelhetőség jó. Tisztán érezhető az erőkifejtés növekedése, ahogy a tapadás növekszik, majd az enyhe enyhülés, ahogy a határérték fölé kezdünk menni. Ez az átmenet a tapadás és a siklás között eléggé fokozatos, ami nagyban segít abban, hogy előre lássuk az irányítás elvesztését. Az öv alapú rendszerrel összehasonlítva a közvetlenséget nyerjük: az erőkifejtés változásai közvetlenebbek, kevésbé "kerekek".

A tapadási értékek általában nagyon jók ebben a kategóriában. Érezni lehet az alulkormányzottság kezdetét, a hátsó tapadás kis veszteségeit és a futómű egyensúlyának korrekcióját. Durva pályán vagy kopott gumikkal érezhető a kezelhetőség romlása, ami növeli az önbizalmat. Ez az a pont, ahol az alap igazán megváltoztatja az élményt, különösen, ha egy egyszerűbb rendszerről érkezel.

A vibrátorok jól teljesítenek, száraz, de nem kellemetlen érzéssel, ha a szűrők megfelelően vannak beállítva. Érezhető a különbség egy lapos vibrátor, amit "meg lehet enni", és egy agresszív vibrátor között, ami zavarja az autót. Az alap elég ütős ahhoz, hogy átadja az információt, anélkül, hogy telítődne. A városi pályák nagy vibrátorainál vagy bizonyos agresszív pályákon választhatod, hogy kissé kisimítod a dolgokat, hogy elkerüld, hogy az ülés túlságosan fizikussá váljon.

Hosszú munkamenetek során a konzisztencia jó. A nyomaték nem gyengül, a lánctámasz nem érződik annyira forrónak, hogy megváltoztassa a tapintást, és a visszajelzés stabil marad. A fáradtság mindenekelőtt a választott beállításoktól függ: teljes erővel, nagyon merev cockpiten sportossá válhat, de a maximális erő 60-80 % közötti tartományban maradva jó kompromisszumot találunk a merítés és a kényelem között.

A gyors korrekciók során a motor reakciókészsége mindent megváltoztat. Az ellenkormányzás, a túlkormányzottság helyreállítása és a gyors irányváltások jobban kontrollálhatók, mint egy kevésbé erős vagy szűrt alapjárattal. A kerék tisztán, érzékelhető késleltetés nélkül kerül vissza a helyére, és az autót valóban a végletekig "megdolgoztathatja". A raliversenyeken és a nagyon ideges autóknál ez az aspektus valódi kontrollnövekedést jelent.

Egy kevésbé erős alaphoz képest (jellemzően 5-8 Nm körül) a fő érzés a tartalék. Több helyed van a telítődés előtt. A nagy nyomások, összenyomások és ütések jobban kivehetőek, nem csak egy "falnyi" erőt érez. Egy erősebb alaphoz képest (20 Nm vagy több), a tiszta brutalitásban és a végső mozgástérben veszít egy kicsit, de gyakran nyer a beállítási kényelemben. A La Prima sok szimulátorversenyző számára az édes pontként van pozícionálva: elegendő erő ahhoz, hogy a közvetlen hajtásokat komolyan vegyük, anélkül, hogy a szélsőséges fizikai igénybevételbe billenne át.

Összességében az elmélyülés szilárd: úgy érzed, hogy kapcsolatban vagy a pályával, az információk világosan átjönnek, és gyorsan magabiztos leszel, hogy keményebben támadj. A kormánykerék valódi vezetési eszközzé válik, nem csak játékeszközzé.

Kinek szól? Amit szeretünk / Amit nem szeretünk

A La Prima Wheelbase egyértelműen a motivált, középhaladó vagy haladó szimulátorversenyzőket célozza meg, akik túl akarnak jutni a belépő szintű kormányon, vagy már túljutottak rajta. Remek alapot nyújt a merev pilótafülkével rendelkező PC-s játékosoknak, akik rendszeresen szeretnének vezetni, legyen szó GT-ről, együlésesről vagy raliról. Egy nagyon motivált kezdő számára is kiváló kiindulópont lehet, feltéve, hogy elfogadja a rövid tanulási görbét és befektet egy stabil beállításba.

Különösen tetszik a rendszer általános merevsége, az erővisszacsatolás minősége és a továbbított információk egyértelműsége. Az alap tiszta, kiszámítható érzetet ad, túlzott parazita zajok nélkül. Emellett sikerül jó használható teljesítményt nyújtania anélkül, hogy ultrakomplex beállításokat írna elő: néhány egyszerű beállítással nagyon jó eredményt érhet el. Az érzékelt minőséget tekintve is egy olyan termék benyomását keltjük, amelyet úgy terveztek, hogy tartós legyen, és illeszkedjen egy koherens ökoszisztémába.

Ami a korlátokat illeti, az Asetek nagyon PC- és ökoszisztéma-orientált pozicionálása némileg csökkenti a rugalmasságot azok számára, akik egyszerű multiplatformos megoldást keresnek, vagy akik szeretik keverni a márkákat. Egyesek az esztétikát kissé személyiséghiányosnak találhatják, különösen, ha szeretik a nagyon "mutatós" alapokat. Végül, a 12 Nm-rel ez sem egy nyomatékmonstrum: a puristák, akik feltétlenül 20 Nm-t vagy annál többet akarnak, talán kicsit "bölcsnek" találják az alapot, még akkor is, ha a gyakorlatban a legtöbb szimulátoros versenyző soha nem fog nagyobb teljesítményre vágyni.

A befektetés szempontjából a La Prima egyértelműen olyan termék, amelyet hosszú távon érdemes megfontolni. Ez nem egy impulzusvásárlás, hanem a berendezés központi eleme. Az észlelt érték nagyban függ attól, hogy mennyire elkötelezett a szimulátoros versenyzés iránt: ha valaki gyakran versenyez, akkor az érzésbeli különbség egy belépő szintű kerékhez képest bőven indokolja az ugrást. Egy nagyon alkalmi játékos számára a befektetés nehezebben megtérülhet.

Ítélet

Az Asetek La Prima Wheelbase (12 Nm) valódi változást hoz egy komoly szimulátoros versenyzésre szánt beállításba. Egy "tisztességes" beállítást hiteles vezetési eszközzé alakít át, kellően erős és pontos erővisszacsatolással, hogy az autót a végletekig dolgoztassa. Az érzet és a merevség bizonyos aspektusaiban egyértelműen megközelítjük a fejlett középkategóriás felszerelések érzetét, vagy akár a kínálat felső határát.

A piacon ez egy sarkalatos megoldás: ambiciózusabb, mint egy belépőszintű közvetlen meghajtás, de kevésbé extrém és olcsóbb, mint a nagyon erős alapok. Erőssége a teljesítmény, a könnyű kezelhetőség és az építési minőség közötti egyensúlyban rejlik. Nem ideális választás, ha feltétlenül egyszerű konzolkompatibilitást szeretne, vagy ha mindenekelőtt nyers teljesítményt keres. Másrészről viszont egy PC-s szimulátoros versenyző számára, aki egy szilárd, bővíthető, strukturált ökoszisztémával kompatibilis alapot szeretne, sok mindent kipipál.

Ha egy komoly, közvetlen meghajtású alapot keres, amely képes nagymértékben növelni a tapintást anélkül, hogy napi szinten kezelhetetlenné válna, ez a termék egyértelműen különbséget jelenthet az Ön beállításában.