Nella categoria delle pedaliere top di gamma per le corse simulate, la Fanatec ClubSport Pedals V3 Inverted occupa un posto molto speciale. Stiamo ancora parlando di una pedaliera "prosumer" (al di sopra delle gamme entry e mid-range, al di sotto delle soluzioni full pro), ma con una vera e propria ambizione: avvicinarsi alla cinematica di un'auto da corsa, soprattutto per il freno e la frizione. Questo modello invertito è interessante perché promette una sensazione più naturale, più vicina a un vero cockpit, pur rimanendo compatibile con l'ampio ecosistema Fanatec.

Da parte mia, affronto la questione da un punto di vista molto concreto: sensazione di frenata, risposta progressiva dell'acceleratore, comfort nelle lunghe sessioni e capacità di ripetere gli stessi punti di frenata giro dopo giro. A questo livello di prezzo, è lecito aspettarsi un netto salto di qualità rispetto a una guarnitura entry-level o di fascia media con potenziometri. Il cuore della questione è la cella di carico sul freno e la meccanica invertita che dovrebbe garantire un controllo più intuitivo.

Questa guarnitura si rivolge ai ciclisti che vogliono fare un vero passo avanti senza cadere nella trappola delle guarniture idrauliche ultra-sofisticate. L'idea è semplice: sentire sotto il piede ciò che si vede sullo schermo. Si preme, la macchina reagisce e non ci si pone più domande.

Progettazione e produzione

Il Fanatec ClubSport V3 Inverted trasmette immediatamente un senso di serietà. Con il suo telaio in metallo, i bracci dei pedali invertiti e la massiccia piastra di base, sembra un'unità progettata per resistere ad anni di frenate violente. Il metallo è onnipresente, con una finitura abbastanza pulita e senza spigoli vivi o parti fragili. Una volta montato su un cockpit rigido, non si muove mai. Non si percepisce alcuna flessione durante l'uso, il che è essenziale per una guarnitura a cella di carico.

Ciò che sorprende immediatamente è la cinematica inversa del freno e della frizione. Visivamente, è più simile a una pedaliera da auto da corsa. Durante l'uso, si percepisce che l'angolo del piede e della caviglia è diverso da quello di una guarnitura convenzionale "da terra". Nel corso di lunghe sessioni, la posizione può risultare più naturale per alcuni e meno per altri, a seconda dell'abitacolo e della postura generale. Ma l'impressione di una "vera auto" è chiaramente migliorata.

I pedali stessi trasudano solidità. Gli ingranaggi sono regolabili e saldamente avvitati, e la densità dei componenti infonde sicurezza. Non c'è l'effetto "giocattolo" delle guarniture entry-level in plastica o metallo leggero. Anche la finitura non è ultra-lussuosa: è più un look industriale funzionale che un oggetto da esposizione. Ci sono alcuni cavi visibili e alcuni punti di rotazione sono un po' ruvidi, ma niente di preoccupante durante l'uso.

Rispetto ad altre guarniture con cella di carico dello stesso segmento, la V3 Inverted è ben posizionata. Ha un aspetto più serio rispetto ai modelli più semplici con potenziometri, ma è comunque meno estrema di una guarnitura idraulica full-metal della categoria "pro". È un ottimo compromesso tra robustezza e compattezza per una configurazione orientata all'immersione.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

In termini di regolazioni fisiche, Fanatec ha previsto una serie di opzioni. Posizione della corona regolabile, corsa del pedale regolabile, durezza del freno regolabile con molle ed elastomeri: c'è molto da fare per adattare la guarnitura al proprio stile. La differenza l'ho sentita nella progressione del freno: è possibile renderlo relativamente morbido all'inizio e poi molto deciso alla fine della corsa, il che aiuta a controllare l'attacco e a bloccare la pressione prima dell'ABS virtuale. Non siamo ancora al livello di una guarnitura full custom da simracing purista, ma la gamma di regolazioni è già molto utilizzabile.

In termini di software, la pedaliera è integrata nell'ecosistema Fanatec. Sul PC, la regolazione fine è disponibile tramite il software del marchio: calibrazione, zone morte, linearità, vibrazione integrata, ecc. La curva di apprendimento è ragionevole: occorre un po' di tempo per capire come ogni parametro influisce sul comportamento nel gioco, ma non ci si perde in menu oscuri. Qualche tentativo, qualche giro di pista e si troverà rapidamente una configurazione adatta alle proprie abitudini.

Su una console, la logica cambia leggermente. La pedaliera è progettata per essere utilizzata con una base Fanatec compatibile, il che significa che è possibile sfruttare la maggior parte dei vantaggi, anche se la flessibilità del software rimane più limitata rispetto a un PC. In ogni caso, l'ecosistema Fanatec gioca a suo favore: foderi a trasmissione diretta o a cinghia, volanti vari, comandi, freno a mano, tutto può essere inserito in modo abbastanza ordinato, soprattutto in un cockpit fisso.

In termini di aggiornabilità, la V3 Inverted non è solo un punto di ingresso. È una pedaliera che può chiaramente accompagnare un simracer per diversi anni, anche quando si passa a basi più potenti o a cockpit più rigidi. Inoltre, può essere aggiornata con le opzioni (molle, kit di messa a punto, modifiche), rendendola una base di lunga durata, non un acquisto usa e getta.

Sensazioni in gioco

Sulla pista virtuale, il freno è il protagonista del ClubSport V3 Inverted. La cella di carico consente di lavorare sotto pressione anziché in corsa e questo cambia davvero il modo di guidare. Si mette il piede a terra, si applica una certa forza e l'auto risponde in modo molto prevedibile. Per quanto riguarda l'impostazione dei punti di frenata, si tratta di un grande passo avanti rispetto a un freno a potenziometro morbido o spugnoso. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto.

In caso di frenata pesante, la guarnitura rimane perfettamente stabile. Si può piantare il piede con fiducia, il telaio non si muove e la modulazione a fine frenata diventa molto più fine. Il bloccaggio delle ruote (o l'attivazione dell'ABS) è più facile da leggere nel feedback visivo e sonoro del gioco, perché la base di lavoro sotto il piede è coerente. Si trova rapidamente una "memoria muscolare" molto affidabile. Giro dopo giro, la ripetibilità del gesto è il suo vero punto di forza.

Quando si entra in curva, questa precisione è evidente. È possibile rilasciare gradualmente la pressione, mantenere una leggera frenata posteriore per stabilizzare il retrotreno e regolarsi entro pochi punti percentuali. È qui che questa guarnitura cambia l'esperienza rispetto a una configurazione più semplice. Su una guarnitura entry-level o di fascia media, a volte si cerca il limite. Qui lo si avverte prima. Si percepisce meglio la perdita di aderenza in frenata, soprattutto nelle simulazioni più impegnative.

Sui vibratori, la combinazione freno/acceleratore è facile da gestire. Le vibrazioni incorporate nei pedali (se attivate e impostate correttamente) aggiungono un po' di informazioni in più, anche se non sono quelle che trasformano maggiormente l'esperienza. Ciò che conta è la stabilità meccanica e la costanza della risposta: non c'è la sensazione di un gioco che si sta creando, né una deriva della taratura con il progredire della sessione.

In caso di sessioni prolungate, la posizione invertita si rivela davvero utile. Il piede viene tenuto in un modo diverso, più "pendente", che può alleviare la tensione di alcuni muscoli, soprattutto se il cockpit è impostato correttamente in termini di angolo e distanza. L'affaticamento dipenderà molto dalla postura generale, ma la guarnitura stessa rimane costante dal primo all'ultimo giro. La corsa non cambia, la durezza rimane la stessa e la fiducia aumenta.

Per quanto riguarda l'acceleratore, è pulito e abbastanza lineare. Non abbiamo necessariamente il pedale più sofisticato del mercato, ma abbiamo una buona progressività e una corsa che può essere utilizzata per controllare la riaccelerazione in uscita dalle curve. Le correzioni rapide, soprattutto con una potente trazione posteriore o GT, sono gestibili senza pensarci. Si gioca con il battistrada, si spinge e l'auto risponde in modo logico. Nessuna sorpresa, nessuna zona "morta" imprevedibile.

Rispetto a una guarnitura meno avanzata, il guadagno in termini di controllo è evidente. Rispetto a soluzioni ancora più estreme (idrauliche, di livello superiore), la V3 Inverted sarà un po' meno "grezza" in termini di sensazione meccanica pura, ma è comunque più che sufficiente per la stragrande maggioranza dei simulatori, anche i più esigenti. Il livello di confidenza che offre, soprattutto in frenata, consente di guidare con forza, in modo pulito e costante.

Per chi è? Cosa ci piace / Cosa non ci piace

Vedo la Fanatec ClubSport V3 Inverted come una pedaliera destinata ai piloti di simulazione che hanno già fatto un investimento minimo. Non è la prima pedaliera per chi è totalmente nuovo alle gare di simulazione su console con un semplice supporto per il volante. Si rivolge piuttosto agli utenti di livello intermedio o avanzato, già dotati di un cockpit rigido o pronti ad acquistarne uno, che vogliono fare un vero passo avanti nel realismo senza passare immediatamente a una pedaliera professionale completa.

Ciò che apprezzo di più è la costanza della frenata. Si preme e la risposta è sempre la stessa, giro dopo giro. In secondo luogo, la solidità percepita è rassicurante: si ha la sensazione di poter colpire forte senza ripensamenti. Infine, la posizione invertita contribuisce chiaramente all'immersione. Ci si sente più a bordo di una vera auto da corsa che di un giocattolo sul pavimento. Quando tutto è regolato correttamente, cambia la sensazione generale dell'abitacolo.

Ma ci sono dei limiti. L'installazione e l'integrazione richiedono un cockpit serio: su un cavalletto del volante pieghevole o su una scrivania, si perde l'interesse della pedaliera, o addirittura si aggiungono vibrazioni indesiderate. La regolazione ottimale richiede un po' di tempo e di curiosità, soprattutto per sfruttare al meglio le opzioni della cella di carico e della durezza. Infine, si tratta comunque di un investimento significativo, soprattutto se si deve contemporaneamente rinforzare il telaio o passare a un ecosistema Fanatec completo.

In termini di valore percepito, è ancora coerente: state pagando per un vero e proprio salto di qualità, non solo per un restyling. La differenza nel controllo della frenata è reale. Non si guadagna solo in comfort, ma anche in prestazioni potenziali. Per un simulatore che trascorre molte ore sulla pista virtuale, la domanda non è tanto "quanto costa" quanto "per quanto tempo lo userò". E qui la risposta è chiaramente a favore.

Il verdetto

I pedali Fanatec ClubSport V3 Inverted apportano qualcosa di molto tangibile alla configurazione: una frenata seria, stabile e ripetibile, con una meccanica che si avvicina molto alla sensazione di una vera auto da corsa. Non si tratta solo di un aggiornamento estetico, ma di una vera e propria leva per migliorare la consistenza e la fiducia, soprattutto se si guida in simulazioni impegnative e si cerca di mettere a punto i punti di frenata.

Sul mercato, si posiziona come una soluzione premium "accessibile": al di sopra delle guarniture compatte e classiche a cella di carico, al di sotto dei mostri idraulici di fascia altissima. Il suo posizionamento è chiaro: per chi vuole una guarnitura definitiva o quasi definitiva senza esagerare, è una scelta molto solida.

La consiglierei a chi ha già un minimo di preparazione (cockpit rigido, ore di guida regolari) e sente che la guarnitura attuale lo limita in frenata. Se cercate una prima guarnitura economica per divertirvi occasionalmente, questa non è la scelta giusta. Se invece volete bloccare la vostra frenata, ottenere una maggiore immersione e costruire una configurazione che sia bella e rispondente, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.