Fanatec ClubSport Steering Wheel Formula V2.5: il volante "F1" che struttura un allestimento

Il volante Fanatec ClubSport Formula V2.5 è una sorta di riferimento per la F1 per molti piloti di simulazione. È un volante compatto, ricco di pulsanti, progettato per la guida di monoposto e proto, e chiaramente rivolto al segmento intermedio/top di gamma del mercato Fanatec. Non promette alcuna rivoluzione tecnologica, ma offre un vero e proprio salto di qualità in termini di sensazione, ergonomia e finitura rispetto ai volanti entry-level.

Questa ruota è attraente perché soddisfa una serie di requisiti: un look da F1 deciso, materiali seri, grande potenziale di messa a punto e ampia compatibilità con le basi Fanatec. È il "punto di forza" per chi vuole passare a una marcia superiore senza dover scegliere ruote più esclusive e molto più costose.

Il mio punto di vista è semplice: questo Formula V2.5 offre davvero qualcosa di più in termini di precisione, sensazione in mano e comfort d'uso rispetto ai volanti più semplici dell'ecosistema? Rimane versatile al di là della F1 e dei prototipi? E soprattutto, giustifica il suo prezzo come un vero investimento in una configurazione orientata alle prestazioni?

Progettazione e realizzazione: un vero e proprio volante da simracing

In mano, la Formula V2.5 dà un'immediata impressione di densità. Il frontale in metallo, il guscio rigido e le impugnature rivestite in alcantara o pelle (a seconda della versione) trasmettono un senso di netta solidità. Si percepisce che non si tratta di un giocattolo: l'insieme è compatto, senza scricchiolii e senza flessioni visibili. Se si osa piegarlo leggermente, nulla si muove. Questa rigidità cambia tutto con una base Direct Drive.

Nel complesso, i materiali scelti sono di prim'ordine per questa gamma. Il pannello frontale in metallo ispira fiducia, i pulsanti scattano con fermezza, né troppo forti né troppo morbidi, e gli encoder ruotano con fermi chiaramente indicati. È possibile passare da un'impostazione all'altra senza guardare, semplicemente toccando, il che è un vero vantaggio quando si è nel bel mezzo di una gara.

Ciò che sorprende è il livello di dettaglio dei comandi: pulsanti multipli, rotori, stick analogici, paddle regolabili... È subito chiaro che questo volante è stato progettato per gestire un'auto moderna e complessa, senza toccare la tastiera. È come avere tra le mani un vero cruscotto.

Ci sono due aspetti su cui ho qualche riserva in più. In primo luogo, il rivestimento di tipo alcantara deve essere curato: senza guanti, può usurarsi più rapidamente, soprattutto durante le lunghe sessioni. In secondo luogo, alcuni riterranno che il diametro piuttosto ridotto e la forma appiattita rendano il volante molto tipico, meno comodo per mani grandi o per una guida "rilassata" in un'auto GT tradizionale.

In termini di qualità, rispetto a un volante più semplice dello stesso marchio, è chiaramente un passo avanti in termini di precisione di fabbricazione e densità delle sensazioni fisiche. Rispetto a volanti di fascia ancora più alta, la sensazione dei pulsanti e delle palette è ancora un po' più "industriale", ma per il prezzo, l'equilibrio è molto coerente.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità: un vero e proprio centro di controllo

Formula V2.5 si rivela davvero efficace quando si entra a far parte dell'ecosistema Fanatec. Tra il menu di regolazione sulla base e gli encoder direttamente sul volante, è possibile regolare un numero enorme di parametri senza lasciare la pista. Forza del FFB, filtraggio, angolo di rotazione, sensibilità, attivazione/disattivazione degli effetti: tutte queste opzioni diventano rapidamente dei riflessi.

Le preimpostazioni integrate nei database Fanatec aiutano a iniziare. È possibile iniziare con un'impostazione standard e poi perfezionarla in base alla pista. La curva di apprendimento non è complicata, ma ci vuole un po' di tempo per familiarizzare con la moltitudine di pulsanti e rotori. All'inizio è necessario guardarsi intorno e sentire come ci si muove, poi le dita memorizzano la posizione delle funzioni dei tasti. Quando si fa clic, l'ergonomia diventa un vero vantaggio.

La personalizzazione è particolarmente interessante nella gestione delle funzioni di gioco: mix di freni, differenziale, ABS, controllo della trazione, attivazione dell'ERS, mappe del motore, ecc. È possibile adattare il volante al proprio stile di guida e al tipo di auto, senza dover ricorrere a menu macchinosi.

In termini di compatibilità, il volante si rivolge sia agli utenti di PC che di console, a patto che la base Fanatec supporti la piattaforma. Sul PC, ovviamente, si beneficia della massima flessibilità. Su console, il volante rimane pienamente funzionale, anche se alcuni titoli gestiscono in modo diverso alcune assegnazioni avanzate.

Nell'ecosistema, si integra perfettamente con le guarniture, i cambi e i freni a mano ClubSport o CSL del marchio. È chiaramente un prodotto che fa parte di una configurazione evolutiva: si può iniziare con una base più economica, per poi passare a un Direct Drive più potente senza cambiare la ruota. In questo senso, la Formula V2.5 è un punto di ancoraggio duraturo in una configurazione Fanatec.

Sensazioni in gioco: dove la Formula V2.5 mostra i suoi veri colori

In pista, la prima cosa che salta all'occhio è la precisione del messaggio che il volante invia. Con una buona base Direct Drive, ogni micro-variazione di aderenza, ogni trasferimento di carico si traduce in una reazione molto chiara nelle mani. Non stiamo parlando necessariamente di forza bruta, ma di chiarezza. Si capisce subito cosa sta facendo l'asse anteriore.

Nelle curve veloci, il volante offre un feedback particolarmente pulito. È possibile percepire il punto di carico degli pneumatici, il momento in cui si inizia a sovraccaricare la sospensione anteriore e il momento esatto in cui si deve allentare leggermente la presa e mantenere la velocità. Il formato compatto "F1" aiuta molto: le mani rimangono vicine e le correzioni sono naturali e rapide, senza grandi gesti.

In termini di aderenza, il Formula V2.5 fa un vero passo avanti rispetto a un volante più semplice. L'inizio dello slittamento è più chiaro, soprattutto quando si frena in appoggio o si entra in curve aggressive. Si percepisce meglio il limite a cui ci si sta avvicinando, invece di doverlo accettare all'ultimo momento. Questo è prezioso per lavorare sulla costanza. Si guida più per anticipazione che per reazione.

Le vibrazioni sono ben riprodotte, con un dettaglio sufficiente a distinguere un semplice vibratore piatto da un aggressivo vibratore "a salsicciotto". La rigidità della struttura evita le vibrazioni parassite o il rumore dello scafo. Si sente l'impatto, poi la stabilizzazione. È pulito, nitido e, soprattutto, coerente, anche quando la forza dell'FFB viene spinta.

Durante le lunghe sessioni, il comfort è stato una sorpresa positiva. L'impugnatura del volante resiste bene nel tempo, a patto di indossare i guanti se si utilizza l'alcantara. La forma delle impugnature consente di cambiare leggermente la posizione delle mani senza perdere il controllo. Le palette del cambio sono ben posizionate e non affaticano le dita. Si può girare a lungo senza avvertire una particolare tensione, cosa che è ben lontana dal verificarsi in tutti i volanti compatti.

Questo volante si rivela davvero perfetto quando si tratta di effettuare correzioni rapide, in particolare sulle monoposto veloci o sui prototipi. La bassa inerzia delle sue dimensioni compatte consente di spostarlo molto rapidamente e la precisione della sua ergonomia permette di non perdersi per errore tra i pulsanti. È possibile recuperare il sovrasterzo, attivare una modifica della mappa del motore o regolare il bilanciamento della frenata, il tutto tenendo le mani ben salde sul volante. Il controllo dell'auto diventa più istintivo.

Rispetto a un volante più semplice, meno rigido e meno denso, la differenza non sta tanto nella potenza percepita quanto nella leggibilità. Laddove un volante di fascia medio-alta può sembrare una "poltiglia" di effetti ad alta intensità, il Formula V2.5 mantiene una chiara gerarchia di informazioni. È possibile vedere più chiaramente ciò che proviene dall'aderenza, dalla superficie della pista e dal sistema di sterzo.

Rispetto ai volanti di fascia ancora più alta, perdiamo un po' in termini di finezza e personalizzazione meccanica, ma il rapporto precisione/prezzo rimane ampiamente a vantaggio di questo modello. Per la maggior parte dei simulatori, il salto di qualità percepito è già enorme. Si ha la sensazione di avere uno strumento di lavoro, non solo una periferica.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Il Formula V2.5 è chiaramente rivolto ai simulatori motivati di livello intermedio e superiore. Coloro che guidano regolarmente, che iniziano a familiarizzare con le impostazioni avanzate e che desiderano un volante con una sensazione di corsa moderna. È particolarmente adatto agli appassionati di F1, corse a ruote scoperte in generale, prototipi LMP e hypercar virtuali. Su PC, è un vero coltellino svizzero per le corse moderne. Su console, rimane una scelta eccellente se si gioca principalmente a titoli orientati alla competizione.

Ciò che apprezzo di più è la combinazione di finiture, sensazioni ed ergonomia. Il volante dà un'impressione di serietà non appena lo si impugna. Le sensazioni trasmesse sono pulite e coerenti con la base Direct Drive. Inoltre, il numero di comandi disponibili consente di guidare davvero dal volante, il che cambia il modo in cui si gestiscono le gare o gli stint più lunghi.

Un altro punto positivo è che si tratta di un prodotto durevole in una configurazione. È possibile aggiornare la base, i pedali o il resto dell'attrezzatura senza avere l'impressione che questa ruota diventi l'anello debole. È in grado di gestire bene la natura di alta gamma della FFB, cosa che non sempre accade con ruote più leggere o più flessibili.

In termini di limitazioni, la prima è ovvia: la sua forma molto monoposto la rende meno versatile per chi guida principalmente GT "classiche", rally o strade aperte. Si può fare di tutto, ma non è il formato più naturale per queste discipline. In secondo luogo, l'alcantara e i rivestimenti simili richiedono guanti o un minimo di cura, altrimenti la durata estetica ne risente. Infine, il prezzo la colloca chiaramente nella categoria degli investimenti ponderati. Non si tratta più di un acquisto di prova, ma di una scelta strutturale di allestimento.

In termini di valore percepito, per un simulatore che prende sul serio il suo hobby, l'equazione rimane interessante. Si paga per un reale aumento delle sensazioni, una finitura ben al di sopra della media e un'ergonomia che supporta piuttosto che complicare la guida. Per un principiante assoluto, il prezzo potrebbe essere troppo alto. Per un giocatore già appassionato, il rapporto costo/esperienza ha senso.

Verdetto: un solido pilastro per un allestimento orientato alle prestazioni

Il volante Fanatec ClubSport Formula V2.5 non è solo un altro gadget in un ecosistema già vasto. È un elemento strutturante di una moderna configurazione orientata alla simulazione. Offre rigidità, precisione ed ergonomia che trasformano il rapporto tra il pilota virtuale e l'auto, in particolare con una base Direct Drive.

Sul mercato, si posiziona all'estremità superiore della gamma media, e persino all'entry level dei volanti premium di tipo F1. Non punta all'ultra-custom a un prezzo folle, ma offre un'esperienza molto vicina a quella che si aspettano i piloti di simulazione più esigenti, senza far esplodere il budget a dismisura.

Lo consiglio sicuramente a tutti coloro che gareggiano principalmente con monoposto, prototipi o GT moderne, su PC o console, e che hanno già una base Fanatec o stanno seriamente pensando di acquistarne una. Per i giocatori più occasionali, che preferiscono le ruote rotonde e l'uso multidisciplinare, non è necessariamente il primo acquisto migliore.

Se siete alla ricerca di un volante compatto, preciso e rigido, progettato per sfruttare al meglio la base Fanatec nelle corse moderne, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.