Fanatec ClubSport Steering Wheel NASCAR V2: la mia opinione dopo l'utilizzo

Il volante ClubSport NASCAR V2 si posiziona come un volante da "corsa ovale" orientato alle stock car, progettato per accompagnare le basi Fanatec Direct Drive o ClubSport. Rientra nella categoria dei volanti specifici, più avanzati di un classico GT, ma senza arrivare alla frenesia ultra-esotica riservata a pochi appassionati.

Sulla carta, promette tre cose in particolare: una forma tipica della NASCAR, la robustezza di un vero volante da corsa e un'integrazione molto pulita nell'ecosistema Fanatec. È attraente perché è uno di quei volanti "plug and race" che danno l'impressione di avere tra le mani un vero pezzo di auto da corsa, senza dover mettere insieme un adattatore o passare per marchi esotici.

Il mio punto di vista è semplice: questo volante aggiunge davvero sensazioni, precisione e comfort alle lunghe sessioni di guida o è solo una "pelle" NASCAR su una base ClubSport già nota? E soprattutto, vale la pena scegliere questo volante piuttosto che uno più versatile se non si guidano esclusivamente auto ovali o stock?

Mi concentrerò su ciò che conta davvero nell'uso: fabbricazione, ergonomia, sensazione di gioco e coerenza in una configurazione Fanatec completa.

Design e fabbricazione: un look da vera auto di serie

In mano, il volante ClubSport NASCAR V2 dà immediatamente un'impressione di densità. Si percepisce che non si tratta di un volante entry-level: il cerchio è rigido, la struttura non vacilla quando lo si forza con un forte Direct Drive. La sensazione è quella di un "blocco" rassicurante, senza scricchiolii parassiti o flessioni esagerate.

La tipica forma ovale/rotonda, con un diametro generoso, ricorda un volante di serie. L'impugnatura è ampia e abbastanza spessa, con un rivestimento in alcantara o in pelle (a seconda della versione) che si impugna bene sia con i guanti sia a mani nude. La texture dà un vero senso di controllo: si sa esattamente dove si trovano le mani e la rotazione viene naturale, soprattutto per le correzioni rapide in uscita di curva.

Nel complesso, la finitura è molto pulita: cuciture pulite, materiali ben aderenti, QR robusto. I pulsanti e il D-pad scattano in modo pulito, senza giochi eccessivi. Sembra un prodotto progettato per resistere a centinaia di ore di utilizzo. Siamo chiaramente una spanna sopra i volanti in plastica delle gamme di fascia bassa, e lo si percepisce quando lo si prende in mano per la prima volta.

Ci sono due punti in cui potrebbe essere un po' deludente. In primo luogo, il design è molto orientato alla NASCAR/ovale e quindi meno versatile di un volante GT con più controlli frontali. In secondo luogo, alcuni riterranno che il numero di pulsanti e il layout rimangano piuttosto "sobri" per il prezzo, soprattutto se confrontati con i volanti più movimentati della gamma Fanatec o con alcuni volanti di terze parti.

Rispetto ad altri cerchi Fanatec ClubSport o Podium, siamo chiaramente nella stessa famiglia di qualità: rigidi, puliti e coerenti. Non sono i più lussuosi o ricchi di funzioni, ma per il ruolo a cui sono destinati, la qualità complessiva è all'altezza.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

In termini di impostazioni, il ClubSport Steering Wheel NASCAR V2 beneficia direttamente dell'ecosistema Fanatec. I menu di configurazione sono accessibili tramite il driver del PC e lo schermo di base (o anche il volante, a seconda della combinazione). Sono presenti i consueti profili, le impostazioni di sensibilità, i diversi livelli di forza, i filtri, lo smorzamento e altre regolazioni di precisione.

La vera personalizzazione non viene tanto dal volante in sé, quanto dalla base a cui lo si collega. Il volante si limita a fornire i pulsanti, il D-pad e i paddle posteriori, ma tutta la magia è nella base FFB. In pratica, è facile avere un profilo dedicato "NASCAR / ovale" e un altro "multi-classe / GT" e destreggiarsi tra di essi senza perdersi nei menu. Una volta trovata la propria configurazione, non è necessario apportare alcuna modifica.

La curva di apprendimento è ragionevole: se avete già familiarità con l'ambiente Fanatec, vi orienterete in pochi minuti. Se siete nuovi del marchio, avrete bisogno di un po' di tempo per familiarizzare con le impostazioni più fini, ma questo volante non aggiunge particolari complessità. La sua forma piuttosto semplice aiuta persino a concentrarsi più sulla guida che sui pulsanti.

Per quanto riguarda la compatibilità, funziona nel modo consueto di Fanatec: compatibile con le basi recenti del marchio per PC e compatibile con le console a seconda della base utilizzata. Il volante in sé non è un fattore limitante; è la base che detta la compatibilità. A questo proposito, non ci sono brutte sorprese se si rimane all'interno dell'ecosistema Fanatec.

Per quanto riguarda l'aggiornabilità, lo vedo più come un volante specialistico da affiancare a una configurazione esistente che come un unico punto di ingresso. Alla prima installazione, è giocabile se si è appassionati di NASCAR/ovali, ma sarà molto più interessante come "secondo volante" accanto a un più versatile GT o Formula. D'altra parte, una volta entrato nella vostra collezione, si adatta molto bene e potrete tenerlo a lungo come volante dedicato a un tipo specifico di corse.

Sensazioni in gioco: dove si fa davvero sentire

In pista, questa ClubSport NASCAR V2 assume un'altra dimensione. La prima cosa che salta all'occhio è il modo in cui trasmette le forze laterali in curva. Grazie al diametro maggiore e alla tipica forma ovale, si percepisce naturalmente il trasferimento del carico quando l'auto entra in curva. La leva esercitata sui bracci è notevole e rende le correzioni più progressive e meno "nervose" rispetto a un piccolo volante da F1 o da GT compatto.

La precisione del ritorno di forza dipende ovviamente dalla base. Ma il cerchio non filtra eccessivamente le informazioni. Tutto ciò che la base trasmette viene recepito bene dalle mani: micro-slittamenti, momenti in cui il posteriore inizia a muoversi, lievi perdite di aderenza all'inizio della curva. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto. È esattamente quello che cerchiamo quando vogliamo guidare in modo pulito su strade ovali, dove il controllo della traiettoria fa la differenza.

Nelle curve, la forma del volante aiuta davvero a controllare la rotazione. Non ci si trova a un iperangolo come in una configurazione da drift, ma si ha abbastanza corsa per cogliere l'inizio di una derapata senza essere sorpresi. Le transizioni da destra a sinistra rimangono facili da leggere, anche sulle potenti basi Direct Drive, perché il cerchio è rigido e non si deforma sotto carico.

Nei vibratori il feedback è molto chiaro. Si sentono le vibrazioni, ma il volante non sfugge al controllo. Il volante riproduce il rilievo della pista senza causare inutili colpi di racchetta. È possibile spingersi ai limiti del banking, salire un po' sul bordo e sentire esattamente quanto spingere senza perdere il posteriore. È qui che il cerchio mostra il suo equilibrio tra realismo e usabilità.

Per sessioni prolungate, il comfort è da discreto a molto buono, a seconda della base e dell'impostazione della forza. Il diametro generoso e lo spessore del cerchio limitano l'affaticamento della mano, soprattutto quando si indossano i guanti. Senza guanti, l'alcantara o la pelle possono essere un po' più impegnativi nel tempo, ma la forma rimane piacevole. Non si lotta contro il volante, ma si lavora con esso. È un vero vantaggio per la resistenza sull'ovale o per le corse di allenamento.

Nelle correzioni veloci, il grande punto di forza di questo volante è il suo controllo. Si ha una leva sufficiente per recuperare il sovrasterzo senza farsi prendere dal panico, mantenendo una buona velocità di rotazione. Con una base meno potente (come il Fanatec entry-level), si mantiene questa sensazione di controllo, anche se il FFB complessivo è meno dettagliato. Con una base più potente o con il Direct Drive top di gamma, le sfumature aumentano: piccole interruzioni dell'aderenza, consistenza dell'asfalto, variazioni di carico degli pneumatici. Il volante non inizia a vibrare senza motivo, ma segue semplicemente ciò che dice la base.

Rispetto a un cerchio GT più compatto, questo volante è un po' meno versatile su un circuito stradale tradizionale, ma in compenso offre una stabilità e un feedback di manovra perfetti per l'ovale. Si ha l'impressione di poter "tenere" meglio l'auto in curva, di poter rimanere al limite affidandosi davvero alle mani. Quando tutto è regolato nel modo giusto, è quasi una dipendenza.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Considero questo ClubSport Steering Wheel NASCAR V2 un volante progettato principalmente per i piloti di simulazione di livello intermedio ed esperto, già affermati nell'ecosistema Fanatec e attratti dalle corse NASCAR, ovali e stock car in generale. Su PC, si rivela davvero perfetto con un buon Direct Drive, dove è possibile sfruttare appieno le sfumature del FFB. Su console, è ancora perfettamente utilizzabile se si dispone di una base compatibile, ma potrebbe risultare un po' troppo "qualificato" se la fisica o le impostazioni di gioco sono limitate.

Quello che mi piace davvero è la sensazione di solidità e controllo. La costruzione dà fiducia, la rigidità del cerchio permette di trasmettere fedelmente ciò che la base invia, e il diametro/forma adattato all'ovale cambia davvero la sensazione rispetto a una ruota più generica. La leggibilità dell'aderenza e del trasferimento del carico è eccellente per questo tipo di guida. Si può davvero guidare "a sensazione" e questo è molto soddisfacente.

Un altro aspetto positivo è la sua perfetta integrazione nell'ecosistema Fanatec. Basta agganciarlo, impostare uno o due profili e via. Nessun problema, nessuna compatibilità dubbia, nessun adattatore esterno da gestire. Per chi vuole un volante NASCAR pronto all'uso, questa semplicità ha un valore reale.

D'altra parte, i suoi limiti sono piuttosto evidenti. In primo luogo, il profilo altamente specializzato: se guidate principalmente auto GT, rally o endurance su circuiti stradali, questo non sarà la scelta più logica come volante principale. In secondo luogo, il rapporto "numero di funzioni/prezzo" potrebbe far rabbrividire alcuni: per un investimento di questo livello, alcuni concorrenti o addirittura altri volanti Fanatec offrono un maggior numero di pulsanti, rotori o funzioni avanzate. Infine, il materiale dell'impugnatura (soprattutto l'alcantara) richiede un minimo di cura e, idealmente, dei guanti, altrimenti l'usura si manifesterà più rapidamente.

In termini di valore percepito, questo prodotto è chiaramente posizionato come un investimento "per passione" piuttosto che come un acquisto razionale per la prima volta. Se siete alla ricerca di un assetto serio e coerente orientato alla NASCAR/oval, il prezzo d'ingresso è giustificato. Se cercate un volante unico e completo per fare tutto, potreste trovare qualcosa di più appropriato per lo stesso budget.

Il verdetto: a che punto è la NASCAR V2?

Il volante Fanatec ClubSport NASCAR V2 non trasforma l'assetto da cima a fondo, ma cambia il modo di affrontare la NASCAR e gli ovali. Offre un'ergonomia e un feeling in sintonia con questo tipo di disciplina, che si traduce in un maggiore controllo, una maggiore sicurezza e una lettura molto naturale del comportamento della vettura.

Sul mercato, si posiziona chiaramente nella fascia media/alta degli specialisti. Non si tratta né di un prodotto ultra-premium ricco di funzioni, né di un cerchio di base economico. È una ruota mirata e robusta, progettata per coloro che sanno cosa vogliono e sono già impegnati nell'ecosistema Fanatec.

Lo consiglio soprattutto ai piloti di livello intermedio o avanzato che gareggiano regolarmente con auto NASCAR, ovali o stock, su un PC o una console con una base compatibile, e che considerano la loro configurazione come un'unità modulare con diversi volanti dedicati. Per i principianti assoluti o per chi cerca un unico volante completo, esistono alternative più logiche.

Se volete dare un vero carattere NASCAR alla vostra configurazione Fanatec, con un volante solido, preciso e consistente per l'ovale, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.