Volante Fanatec ClubSport RS: la mia opinione dopo l'utilizzo

Nell'ecosistema Fanatec, il ClubSport Steering Wheel RS si posiziona come un volante "classico" orientato al GT e al turismo, progettato per accompagnare le basi ClubSport e CSL DD. Non pretende di essere un prototipo ultra-racing o un volante da F1, ma piuttosto un volante serio, confortevole e multiuso in grado di accompagnare la maggior parte dei simulatori di tutti i giorni.

Promette un mix di realismo del diametro dell'auto, una finitura più raffinata rispetto a un volante entry-level e un'ampia compatibilità con le basi Fanatec. Soprattutto, si rivolge a coloro che vogliono abbandonare i piccoli volanti in stile e-sport per tornare alle sensazioni di una vera auto sportiva o GT.

Il mio angolo di analisi è semplice: qualità costruttiva, comfort per lunghe sessioni, efficienza in termini di controllo e rilevanza rispetto al resto della gamma Fanatec. Sono meno interessato all'effetto "wow" che al reale valore aggiunto in pista: precisione degli input, sensazione nelle mani, facilità di adattamento e coerenza complessiva in una configurazione PC o console.

Progettazione e produzione

In mano, il volante ClubSport RS dà immediatamente l'impressione di un prodotto serio. Il diametro in stile vettura stradale/GT cambia immediatamente la posizione rispetto ai volanti più compatti. C'è un buon equilibrio tra dimensioni realistiche e manovrabilità. Il cerchio ha una certa densità, quindi non sembra un giocattolo vuoto.

I materiali utilizzati trasmettono una solida sensazione di fascia media, con una struttura metallica e finiture generalmente pulite, e un rivestimento in pelle che si sente bene in mano. Le cuciture sono pulite, le zone di presa sono coerenti e il volante non cigola quando lo si piega leggermente. In termini di rigidità, non ho avvertito alcuna flessione fastidiosa, anche con la base Direct Drive più ricca di coppia.

Le palette sul retro sono una delle caratteristiche più evidenti. La loro azione è diretta, con un chiaro clic meccanico che non è né morbido né duro. È possibile cambiare marcia una dopo l'altra senza preoccuparsi di perdere una marcia. È piacevole sia in GT che nei rally su asfalto.

Ciò che sorprende è la coerenza complessiva del pacchetto. Nulla sembra "economico" a prima vista. Si tratta chiaramente di un passo avanti rispetto ai volanti in plastica entry-level o ai più leggeri volanti di tipo bundle.

Ciò che delude un po', soprattutto a questo livello della gamma, sono alcuni dettagli: la sensazione leggermente vuota di alcuni pulsanti, un design complessivo molto sobrio e persino un po' privo di pretese e un peso che può sembrare un po' elevato per chi proviene da ruote più compatte. Rispetto ad alcune ruote di fascia più alta del marchio, si ha la sensazione che Fanatec abbia mantenuto alcuni perfezionamenti per i modelli superiori.

Rispetto ai rivali dello stesso segmento, l'RS si distingue per la solidità al tatto e la pelle. Siamo di fronte a qualcosa di credibile per un simulatore che vuole un volante principale resistente, senza cadere nel lusso assoluto.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Il volante ClubSport RS beneficia direttamente dell'ecosistema Fanatec. Una volta montato su una base compatibile, le impostazioni vengono effettuate utilizzando sia i menu della base che il software del PC. Le preimpostazioni integrate nelle basi Fanatec sono già sufficienti a garantire un comportamento coerente, soprattutto se ci si attiene a simulazioni già note.

I comandi sul volante sono ben distribuiti per configurare le funzioni essenziali del gioco: visuale, box, controllo della trazione e miscela di carburante, a seconda del titolo. Ci sono molti pulsanti senza essere invadenti e si impara a usarli abbastanza rapidamente. Per quanto mi riguarda, la curva di apprendimento è stata più incentrata sull'ottimizzazione dell'FFB per ogni gioco che sulla sua gestione fisica.

Per adattare il volante al vostro stile, le impostazioni veramente utili sono ancora quelle di base: intensità FFB, filtraggio, smorzamento, interpolazione. L'RS gestisce bene le variazioni, sia che si desideri una sensazione grezza per i rally sia un feedback più filtrato per l'endurance. Il diametro maggiore richiede solo un po' di tempo per abituarsi se si proviene da un volante formula.

In termini di compatibilità, il volante fa quello che ci si aspetta da un volante Fanatec di questa gamma: può essere utilizzato su PC e console tramite basi compatibili, con il proprio rilevamento e la gestione standard dei pulsanti. Ciò lo rende una scelta rassicurante per chi alterna PC e console.

L'ecosistema circostante è chiaramente un vantaggio: pedali, comandi, freni a mano, tutto si integra naturalmente. Il volante ClubSport RS svolge bene il suo ruolo di "ruota GT principale" in una configurazione progressiva. Si può iniziare con una base di medio livello, per poi aumentare la potenza senza dover cambiare immediatamente le ruote.

In termini di longevità dell'assetto, lo vedo come un punto di ancoraggio piuttosto che come un volante di transizione. Si potrebbe facilmente mantenere come volante principale, o uno secondario dedicato alle auto GT, anche dopo essere passati a una base più muscolosa.

Sensazioni in gioco

In pista, il ClubSport Steering Wheel RS si giudica al meglio per il modo in cui trasmette ciò che l'auto sta facendo. Il diametro realistico fa una grande differenza rispetto al FFB: i movimenti sono un po' più pieni, le correzioni un po' più naturali, soprattutto in GT3, nel touring o nelle derapate leggere.

In curva si sente il trasferimento del carico. Il modo in cui il volante si "appoggia" nelle mani quando si entra in curva dà fiducia. Il feedback è chiaro senza essere aggressivo, a condizione che la base sia impostata correttamente. Si percepisce chiaramente quando l'avantreno inizia a scivolare, con una perdita di resistenza graduale anziché improvvisa.

Quando si tratta di leggere l'aderenza, la RS non tradisce la base. Su una base meno potente, come un modello di fascia media, c'è ancora una buona dose di finezza nelle microvariazioni di coppia. Su una Direct Drive più potente, il volante sopporta le sollecitazioni senza vacillare e la struttura non dà l'impressione di torcersi. Ciò che ho trovato più utile è stata la capacità dell'auto di percepire il limite con una lunga deportanza: l'auto ti dice chiaramente se sei un po' troppo ottimista.

Sui vibratori, si ottiene una resa precisa, soprattutto sui vibratori piatti o con bordi sporgenti. È possibile distinguere la texture senza che il volante diventi un martello pneumatico, a patto di non esagerare con le impostazioni. I bordi aggressivi dei tracciati di tipo GT o F1 risaltano bene e si capisce esattamente quando si sta mordendo troppo.

Nelle correzioni veloci, il diametro maggiore obbliga a muovere le braccia un po' di più rispetto a un piccolo volante monoposto. D'altra parte, la presa è molto stabile e il controllo rimane buono nelle scivolate della ruota posteriore. È possibile prendere una scivolata con movimenti fluidi, senza lottare contro il materiale. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto.

Durante le lunghe sessioni, il comfort del cerchio prende il sopravvento. La pelle non stanca le mani e la sezione del volante è ben dimensionata, né troppo sottile né troppo spessa. La fatica deriva più dall'intensità della base che dal volante stesso. Per quanto riguarda la resistenza, è un vero punto di forza.

Rispetto a una base meno potente, il volante mantiene un comportamento coerente: gli effetti progressivi restano leggibili, anche se la ricchezza di dettagli dipende soprattutto dal motore FFB. Collegato a una base di coppia superiore, i microeffetti sono più sfumati e le forze laterali più realistiche, e la RS segue l'esempio senza mostrare alcuna debolezza strutturale.

In termini di immersione complessiva, funziona bene. Si ha la sensazione di guidare un'auto "vera" piuttosto che un videogioco, soprattutto nei titoli di simulazione GT. Non è solo il volante a creare l'immersione, ma non la interrompe mai. Il volante passa in secondo piano rispetto all'auto, che è esattamente ciò che cerchiamo a questo livello.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Il volante ClubSport RS si rivolge chiaramente ai piloti di simulazione di livello intermedio o avanzato che desiderano un volante GT serio, compatibile con PC e console grazie alle basi Fanatec, senza passare direttamente a ruote altamente specializzate o troppo costose. È adatto anche ai principianti motivati che sanno già che rimarranno con i simulatori e preferiscono investire direttamente in attrezzature durevoli.

Quello che mi piace di più è il diametro e la forma del volante, che dà una sensazione molto naturale, vicina a quella di una vera auto sportiva. È più comodo, più preciso nella sequenza delle curve e più preciso nel controllare l'auto sotto pressione. In secondo luogo, la qualità complessiva percepita è rassicurante: materiali solidi, pelle piacevole, paddle efficienti: si sente che è fatto per resistere a centinaia di ore di utilizzo. Infine, l'ampia compatibilità con l'ecosistema Fanatec lo rende una scelta semplice: si sa che si inserirà senza problemi in una configurazione esistente o futura.

Ma ci sono dei limiti. Il design rimane piuttosto conservativo, persino un po' generico, per chi desidera un volante con un forte carattere visivo. I pulsanti potrebbero avere una sensazione più pregiata, in quanto alcuni di essi sembrano un po' standard per questa categoria di prodotti. Infine, il peso può sembrare un po' elevato sulle basi entry-level, il che può dare una leggera impressione di pesantezza quando si cambia direzione molto rapidamente, soprattutto se il FFB è impostato in alto.

In termini di investimento, si tratta chiaramente di un prodotto serio piuttosto che di un gadget. Il valore percepito è consistente se si intende utilizzarlo come volante GT principale per diversi anni. Per un utente occasionale o per un giocatore che è principalmente un appassionato di arcade, questo potrebbe essere un po' ambizioso. Per un simulatore abituale, il rapporto qualità/longevità ha senso.

Verdetto sul volante Fanatec ClubSport RS

In una configurazione da simulazione di gara, il volante ClubSport RS offre una cosa su tutte: una base solida e versatile per tutto ciò che ruota intorno alle auto sportive da strada, alle GT e alle auto da turismo. È un ottimo sostituto dei piccoli volanti originali, che offre una sensazione più naturale e una migliore leggibilità delle reazioni dell'auto.

Sul mercato, si posiziona chiaramente nella fascia media superiore, tra i volanti entry-level, spesso più plasticosi, e i modelli top di gamma ultra-specializzati. È un prodotto fondamentale per molti simulatori: di qualità sufficiente per durare nel tempo, senza esagerare in termini di prezzo.

Lo consiglio ai giocatori che gareggiano regolarmente con auto GT o multidisciplina, che vogliono un volante principale unico e affidabile e che sono già o intendono far parte dell'ecosistema Fanatec. Per coloro che sono fedeli alle monoposto o che sono alla ricerca di un volante molto leggero e altamente reattivo, un modello più compatto sarà probabilmente più adatto.

Se siete alla ricerca di un volante GT comodo, ben costruito e in grado di accompagnare la vostra configurazione a lungo termine, questo prodotto può chiaramente fare la differenza per la vostra configurazione.