Fanatec ClubSport Steering Wheel RS : mon avis après usage

Dans l’écosystème Fanatec, le ClubSport Steering Wheel RS se positionne comme un volant “classique” orienté GT et tourisme, pensé pour accompagner les bases ClubSport et CSL DD. Il n’a pas la prétention d’être un prototype ultra racing ou une roue de F1, mais plutôt un volant multi-usage sérieux, confortable, capable d’accompagner la majorité des simracers du quotidien.

Ce qu’il promet, c’est un mix : réalisme du diamètre auto, finition plus haut de gamme qu’une roue d’entrée de gamme, et compatibilité large avec les bases Fanatec. Il attire surtout ceux qui veulent sortir des petits volants typés e-sport pour retrouver une sensation proche d’une vraie voiture de route sportive ou GT.

Mon angle d’analyse est simple : qualité de fabrication, confort sur les longues sessions, efficacité en termes de contrôle, et pertinence par rapport au reste de la gamme Fanatec. Je m’intéresse moins au “wow effect” qu’à la vraie valeur ajoutée en piste : précision des inputs, feeling dans les mains, facilité d’adaptation, et cohérence globale dans un setup PC ou console.

Progettazione e produzione

En main, le ClubSport Steering Wheel RS donne tout de suite une impression de produit sérieux. Le diamètre type voiture de route/GT change immédiatement la posture par rapport aux volants plus compacts. On sent un bon équilibre entre taille réaliste et maniabilité. Le cerceau a une certaine densité, on n’a pas l’impression d’un jouet vide.

Les matériaux respirent le milieu de gamme solide : structure métallique, finitions globalement propres, avec un habillage en cuir qui tient bien dans la main. La couture est nette, les zones de grip sont cohérentes, et le volant ne grince pas quand on le tord légèrement. Niveau rigidité, je n’ai pas senti de flex gênant, même sur base Direct Drive plus coupleuse.

Les palettes au dos font partie des points qui marquent. Leur action est franche, avec un clic mécanique net, ni mou ni brutal. On peut enchaîner les changements de rapports sans avoir peur de louper une impulsion. C’est agréable en GT comme en rallye asphalte.

Ce qui surprend positivement, c’est la cohérence générale du package. Rien ne fait “cheap” au premier contact. On est clairement au-dessus des roues d’entrée de gamme en plastique ou des volants plus légers type bundle.

Ce qui déçoit un peu, surtout à ce niveau de gamme, ce sont quelques détails : sensation légèrement creuse de certains boutons, design global très sobre voire un peu sage, et un poids qui peut paraître un peu élevé pour ceux qui viennent de volants plus compacts. Par rapport à certaines roues plus haut de gamme de la marque, on sent que Fanatec a gardé quelques raffinements pour les modèles au-dessus.

Face aux produits concurrents de même segment, le RS se défend bien sur la sensation de solidité et le cuir. On est sur quelque chose de crédible pour un simracer qui veut un volant principal durable, sans tomber dans le luxe absolu.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Le ClubSport Steering Wheel RS profite directement de l’écosystème Fanatec. Une fois monté sur une base compatible, les réglages passent autant par les menus de la base que par le logiciel sur PC. Les presets intégrés aux bases Fanatec sont déjà suffisants pour avoir un comportement cohérent, surtout si on reste sur des simulations connues.

Les commandes sur le volant sont bien réparties pour configurer les fonctions essentielles du jeu : vue, pit, réglage de traction, mélange carburant selon les titres. Les boutons sont nombreux sans être envahissants, et on s’y fait assez vite. De mon côté, la courbe d’apprentissage a surtout concerné l’optimisation du FFB selon les jeux, plus que la prise en main physique.

Pour adapter le volant à son style, les réglages réellement utiles restent ceux de la base : intensité du FFB, filtrage, damper, interpolation. Le RS encaisse bien les variations, que ce soit pour un feeling brut en rallye ou un retour plus filtré pour l’endurance. Le diamètre plus grand demande juste un léger temps d’adaptation si on vient d’un volant typé formule.

Côté compatibilité, le volant fait ce qu’on attend d’une roue Fanatec de cette gamme : utilisation possible sur PC et consoles via les bases compatibles, avec détection propre et gestion standard des boutons. Cela en fait un choix rassurant pour quelqu’un qui alterne entre PC et console.

L’écosystème autour est clairement un avantage : pédaliers, shifters, freins à main, tout s’intègre naturellement. Le ClubSport Steering Wheel RS joue bien son rôle de “volant principal GT” dans un setup évolutif. On peut démarrer avec une base milieu de gamme, puis monter en puissance sans devoir changer de roue immédiatement.

En termes de longévité dans un setup, je le vois comme un point d’ancrage plutôt que comme un simple volant de transition. On peut très bien le garder comme volant principal, ou secondaire dédié aux GT, même après être passé sur une base plus musclée.

Sensazioni in gioco

Sur la piste, le ClubSport Steering Wheel RS se juge surtout à travers la façon dont il transmet ce que fait la voiture. Le diamètre réaliste change beaucoup le rapport au FFB : les mouvements sont un peu plus amples, les corrections un peu plus naturelles, surtout en GT3, tourisme ou drift léger.

En virage, on sent bien les transferts de charge. La façon dont le volant “se pose” dans les mains en entrée de courbe donne confiance. Le retour d’information est clair sans être agressif, à condition de bien régler la base. On perçoit distinctement le moment où le train avant commence à glisser, avec une perte de résistance progressive plutôt que brutale.

Pour la lecture du grip, le RS ne trahit pas la base. Sur une base moins puissante, type milieu de gamme, on garde une bonne finesse dans les micro-variations de couple. Sur une Direct Drive plus forte, le volant encaisse sans broncher, et la structure ne donne pas l’impression de se tordre. Ce qui m’a paru le plus utile, c’est la capacité à sentir la limite en appui long : la voiture annonce assez clairement si on est un peu trop optimiste.

Sur les vibreurs, on obtient un rendu précis, surtout sur les vibrateurs plats ou les bordures saillantes. On distingue bien la texture sans que le volant ne devienne un marteau-piqueur, à condition de ne pas exagérer les réglages. Les bords agressifs des circuits type GT ou F1 ressortent bien, on sait exactement quand on mord trop.

Dans les corrections rapides, le diamètre plus grand impose de bouger un peu plus les bras qu’avec un petit volant de monoplace. Par contre, la prise en main est très stable, et le contrôle reste bon dans les dérobades du train arrière. On peut rattraper une glisse avec des mouvements fluides, on ne se bat pas contre le matériel. On comprend très vite ce que fait la voiture.

Sur les longues sessions, le confort du cerceau prend le dessus. Le cuir ne fatigue pas les mains, la section du volant est bien dimensionnée, ni trop fine ni trop épaisse. La fatigue vient plus de l’intensité de la base que du volant lui-même. Pour l’endurance, c’est un vrai point fort.

Par rapport à une base moins puissante, le volant conserve un comportement cohérent : la progressivité des effets reste lisible, même si la richesse des détails dépend avant tout du moteur FFB. Branché sur une base plus coupleuse, on gagne en nuance dans les micro-effets et en réalisme des forces latérales, et le RS suit sans montrer de faiblesse structurelle.

En termes d’immersion générale, l’ensemble fonctionne bien. On a cette sensation de conduire une “vraie” voiture plutôt qu’un engin de jeu vidéo, surtout sur les titres orientés simulation GT. Ce n’est pas le volant qui crée l’immersion à lui seul, mais il ne la casse jamais. Il s’efface au profit de la voiture, ce qui est exactement ce qu’on recherche à ce niveau.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Le ClubSport Steering Wheel RS vise clairement le simracer intermédiaire à confirmé qui veut un volant GT sérieux, compatible PC et console via les bases Fanatec, sans basculer tout de suite sur des volants très spécialisés ou hors de prix. Il convient aussi à un débutant motivé qui sait déjà qu’il va rester dans la simu et qui préfère investir directement dans un matériel durable.

Ce que j’apprécie le plus, c’est d’abord le diamètre et la forme du volant, qui donnent une gestuelle très naturelle, proche d’une vraie auto sportive. On gagne en confort, en précision dans les enchaînements de virages et en contrôle de la voiture en appui. Ensuite, la qualité perçue générale est rassurante : matériaux solides, cuir agréable, palettes efficaces, on sent qu’il est fait pour encaisser des centaines d’heures. Enfin, la compatibilité large dans l’écosystème Fanatec en fait un choix simple : on sait qu’il s’intégrera dans un setup existant ou futur sans prise de tête.

Les limites existent malgré tout. Le design reste assez sage, voire un peu générique, pour ceux qui veulent un volant au caractère visuel très marqué. Les boutons pourraient gagner en sensation premium, certains semblant un peu standard pour cette catégorie de produit. Le poids, enfin, peut paraître un peu élevé sur des bases d’entrée de gamme, ce qui peut donner une légère impression de lourdeur dans les changements de direction très rapides, surtout si le FFB est réglé fort.

En termes d’investissement, on est clairement dans une logique de produit sérieux plutôt que gadget. La valeur perçue est cohérente si on compte l’utiliser comme volant principal GT sur plusieurs années. Pour un usage occasionnel ou un joueur qui reste surtout arcade, ce sera peut-être un peu ambitieux. Pour un simracer régulier, le rapport qualité / longévité a du sens.

Verdict sur le Fanatec ClubSport Steering Wheel RS

Dans un setup de sim racing, le ClubSport Steering Wheel RS apporte surtout une chose : une base solide et polyvalente pour tout ce qui tourne autour des voitures de route sportives, GT et tourisme. Il remplace avantageusement les petits volants d’origine, en offrant une sensation plus naturelle et une meilleure lisibilité des réactions de la voiture.

Sur le marché, il se place clairement en milieu de gamme supérieur, entre les volants d’entrée de gamme souvent plus plastiques et les modèles très haut de gamme ultra spécialisés. C’est un produit pivot pour beaucoup de simracers : suffisamment qualitatif pour durer, sans tomber dans le délire tarifaire.

Je le recommande aux joueurs qui roulent régulièrement en GT ou en multi-disciplines, qui veulent un seul volant principal fiable, et qui sont déjà ou prévoient d’être dans l’écosystème Fanatec. Pour ceux qui ne jurent que par les monoplaces ou qui cherchent un volant très léger et hyper nerveux, un modèle plus compact sera sans doute plus adapté.

Si tu cherches un volant GT confortable, bien construit et capable d’accompagner ton setup sur le long terme, ce produit peut clairement faire la différence dans ton setup.