Volante Fanatec CSL BMW: la mia opinione dopo diverse sessioni di lavoro

Nella gamma CSL di Fanatec, il volante BMW si posiziona come un'opzione economica di "licenza ufficiale", progettata per accompagnare le basi entry-level e mid-range del marchio. Il volante è interessante per due semplici motivi: il look BMW Motorsport e la promessa di un volante versatile, in grado di passare dalla GT al touring senza trasformarsi in una fabbrica di gas.

Da parte mia, l'ho affrontato da un punto di vista molto concreto: sensazione in mano, precisione dei comandi, comfort nel tempo e coerenza con le basi CSL/DD. L'idea non è quella di paragonarlo a volanti in pelle cuciti a mano ultra-premium, ma di vedere se, in una configurazione realistica, questo volante giustifica il suo prezzo e il suo posizionamento.

Ciò che appare subito chiaro è che si tratta di un prodotto pensato per i simracer seri del grande pubblico, senza arrivare al delirio dei volanti da 1.000 euro. Si tratta chiaramente di un prodotto ambizioso di fascia media, con un'attenzione particolare all'ergonomia e alla coerenza generale piuttosto che ai materiali esotici.

Soprattutto, questo volante si rivolge a un tipo di giocatore molto specifico: coloro che guidano molte auto GT, stradali o da turismo e che desiderano un formato rotondo, di facile lettura e senza fronzoli, sufficientemente solido per affrontare lunghe sessioni. Non si tratta di un giocattolo o di un oggetto da collezione. È uno strumento di guida orientato all'efficienza.

Progettazione e produzione: seria, pulita, senza fronzoli

Visivamente, il volante BMW CSL ha un aspetto sobrio e sportivo. La licenza BMW gli conferisce immediatamente una piacevole sensazione di "ufficialità", con un design che ricorda più il volante di un'auto sportiva da strada che quello di una grande GT da corsa. Grazie al diametro contenuto, alla forma rotonda e ai pulsanti ben integrati, è facile capire con cosa si ha a che fare.

La sensazione in mano è di pulizia. La struttura centrale emana solidità, senza che nulla si muova o si rompa. Si percepisce che l'assemblaggio è stato eseguito a regola d'arte, anche se non si ha la stessa impressione di un "blocco solido" come nei volanti clubsport di fascia più alta. Il volante è abbastanza rigido da sopportare una trasmissione diretta CSL DD o GT DD Pro senza avere la sensazione di piegarsi sotto carichi pesanti.

Il rivestimento offre una buona presa, anche con le mani leggermente umide. Non si tratta di pelle premium ultra-densa, ma nemmeno di plastica economica. In pratica, l'impugnatura rimane confortevole per lunghe sessioni, senza fastidiosi punti di pressione. Le impugnature sono abbastanza neutre, né troppo spesse né troppo sottili, il che si adatta a un'ampia gamma di utenti.

Ci sono alcuni dettagli in cui si avverte il posizionamento "CSL": una sensazione leggermente più bassa in alcune aree della corona, clic dei pulsanti un po' meno "lussuosi" rispetto a quelli di un volante ClubSport, e la finitura complessiva è buona ma non eccezionale. Non è niente di eccezionale, ma se provenite da un volante di alta gamma, vi sembrerà di essere scesi di una tacca.

Rispetto ad altri volanti della stessa categoria di Fanatec o della concorrenza, il CSL BMW si distingue bene: non è il più pregiato, ma è ben lontano dall'essere l'ultimo della gamma. Riesce a trovare un buon equilibrio tra solidità percepita, comfort e peso ridotto. È un volante che non si deve preoccupare di usurare quotidianamente.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Come tutti i moderni volanti Fanatec, il CSL Steering Wheel BMW si integra nell'ecosistema del marchio. Una volta montato su una base CSL DD, GT DD Pro o un'altra base compatibile, è possibile accedere alle impostazioni standard tramite lo schermo della base e il menu del Fanatec Control Panel sul PC.

I comandi integrati nel volante sono ben studiati. I pulsanti sono facili da usare e i comandi direzionali consentono di navigare nei menu o di gestire le funzioni di gioco (TC, ABS, mix motore, ecc.) senza perdersi. Non c'è un sovraccarico di pulsanti in stile LMP, ma ce n'è più che a sufficienza per configurare tutto ciò che serve per le gare di GT, endurance o persino rally su strada.

Anche il volante beneficia del Fanatec QR (a seconda della versione/upgrade in uso). Con uno sgancio rapido in metallo, il collegamento base-volante è pulito, senza giochi, il che rafforza la sensazione di serietà. Con il QR Lite, stiamo ancora parlando di qualcosa di utilizzabile, ma la sensazione meccanica è chiaramente inferiore, soprattutto sulle basi a trasmissione diretta più torcenti.

La curva di apprendimento rimane molto ragionevole. Le impostazioni di base fornite da Fanatec per i grandi simulatori funzionano già bene. Modificando il FFB, i filtri e lo smorzatore tramite il software del marchio, è possibile adattare il comportamento ai propri gusti in poche sessioni. Per i principianti è possibile lasciarlo "plug & play", mentre per chi ama smanettare è possibile metterlo a punto.

In termini di compatibilità, il volante segue la logica Fanatec: PC nessun problema, console a seconda della base utilizzata (Xbox o PlayStation a seconda della piattaforma di base). L'importante è verificare la compatibilità della base, non del volante stesso.

In termini di evoluzione, questa BMW CSL si inserisce bene nella logica dell'allestimento sostenibile. Si può iniziare con una base CSL DD, questo volante e una pedaliera CSL, per poi evolvere la base o aggiungere un altro volante con maggiore tipicità (F1, GT avanzato) mantenendo la BMW come volante versatile. Funziona molto bene come punto di ingresso serio nell'ecosistema senza essere un vicolo cieco.

Sensazioni in gioco: dove si mostra davvero il suo valore

In pista, questo volante è sorprendentemente neutro. Non stiamo parlando di un cerchio piatto ultra-tipico da GT3 o di un volante piccolo e nervoso da F1. L'obiettivo è quello di offrire una piattaforma versatile e di facile lettura che lasci il lavoro di precisione alla base e all'FFB, senza aggiungere pesantezza o confusione.

La precisione è buona. Nelle curve veloci, lo sterzo è facile da controllare: si sa dove ci si trova nella curva, il cerchio non si deforma e le micro-correzioni sono facili da fare. Non è il volante più dettagliato che abbia mai provato, ma non offusca le informazioni. È possibile percepire chiaramente i trasferimenti di carico, le variazioni di aderenza e l'inizio del sottosterzo o del sovrasterzo.

Per quanto riguarda i vibratori, la percezione dipende molto dalla base utilizzata, ma il volante trasmette bene ciò che la base invia. È possibile percepire i bordi dei vibratori, i passaggi sulle strisce ruvide e le piccole interruzioni della pista senza che ciò risulti sgradevole. Non ci sono vibrazioni vaganti o strane risonanze nel cerchio, il che è positivo per la coerenza generale.

Dove funziona particolarmente bene è nella gestione dell'aderenza al limite. Su una combinazione tipo GT3 o GT4, è possibile leggere correttamente la transizione tra aderenza e slittamento. La forma rotonda e le dimensioni moderate del volante aiutano a mantenere l'angolo disponibile per il recupero, senza dover lasciare le mani o fare grandi mulinelli come con un volante troppo grande. Le correzioni rapide rimangono gestibili, anche a coppie piuttosto elevate.

Rispetto a un volante Fanatec di fascia più alta, perdiamo un po' di "densità" nella sensazione del materiale e un leggero tocco di finezza in alcune vibrazioni molto sottili. Ma rispetto a un volante entry-level più semplice, il BMW CSL offre un chiaro guadagno in termini di coerenza, rigidità e comfort percepito. L'auto sembra più "connessa" all'utente, senza alcuna latenza meccanica.

In caso di sessioni prolungate, l'affaticamento rimane limitato. La forma e il rivestimento evitano di affaticare inutilmente le mani. La rotondità del volante consente di variare un po' la posizione della presa durante le ripetizioni virtuali più lunghe. Il comfort è davvero uno dei suoi punti di forza per un uso regolare.

In termini di immedesimazione, la combinazione di look BMW ed ergonomia seria fa il suo dovere. Sembra davvero di avere in mano il volante di una moderna auto sportiva, non di un giocattolo di plastica. Per molti simulatori, questo è esattamente ciò che cercano: un volante di cui ci si può quasi dimenticare, per lasciare spazio alla guida.

A chi si rivolge? Punti di forza e di debolezza

Il profilo che meglio si adatta a questo CSL Steering Wheel BMW è quello dell'utente intermedio o principiante motivato, che investe in una prima vera configurazione Fanatec e vuole subito un volante "pulito", versatile e credibile. È anche l'ideale per i simulatori abituali su PC o console, che non vogliono moltiplicare il numero di volanti ma cercano un buon compromesso per guidare principalmente GT, turismo, strada sportiva e un po' di tutto.

Ciò che apprezzo di più è la sua versatilità. Funziona bene ovunque: circuiti moderni, strade, endurance, senza dare la sensazione di essere fuori posto. In secondo luogo, la sua coerenza con l'ecosistema Fanatec: si adatta perfettamente a una base CSL/DD e a una tipica configurazione da simracer seria ma non estrema. Infine, il suo comfort complessivo nel tempo. Si può giocare per intere serate senza che le mani ne risentano e senza dover lottare contro un volante troppo pesante o mal bilanciato. Per un prodotto di questo segmento, questo è un grande vantaggio.

Ma ci sono dei limiti. Il primo è il livello di finitura, che a volte ci ricorda che questa è una serie CSL e non la gamma più pregiata del marchio. Chi ha un occhio di riguardo per la sensazione dei materiali e delle texture rimarrà probabilmente un po' deluso. In secondo luogo, alcuni dettagli ergonomici avrebbero potuto essere più raffinati: i clic dei pulsanti sono un po' "plasticosi" e la sensazione dei paddle fa il suo dovere senza essere eccezionale. Infine, il rapporto investimento/effetto wow dipende molto dal vostro background. Se si proviene da un volante entry-level molto semplice, la differenza sarà evidente. Se avete già acquistato un buon volante di fascia media/top di gamma, il salto di qualità vi sembrerà più contenuto.

In termini di valore percepito, ritengo che sia un investimento ragionevole e pertinente quello di fissare una configurazione Fanatec di fascia media. Si paga per la licenza BMW, la piena compatibilità e la serietà generale, ma non per il lusso puro. È un acquisto intelligente per chi sa che rimarrà con Fanatec per un po' di tempo.

Verdetto: un volante BMW coerente per una seria configurazione Fanatec

Ciò che il volante Fanatec CSL BMW cambia davvero in un allestimento è la sensazione di maturità. Si passa da un volante "generico" o troppo elementare a uno strumento di guida credibile ed equilibrato che esalta le capacità della vostra base senza sostituirsi ad essa. Si guadagna in rigidità, leggibilità delle informazioni sulla pista e comfort di guida.

Sul mercato, si posiziona chiaramente nella fascia media: più seria e più coinvolgente delle ruote veramente entry-level, ma al di sotto dei modelli club o premium puri in termini di materiali e finezza assoluta. È un punto di riferimento molto logico per costruire o stabilizzare un setup attorno alle basi CSL/DD.

Lo consiglio vivamente a coloro che desiderano il loro primo "vero" volante Fanatec per auto stradali sportive e GT, senza sforare il budget, e che sono disposti ad accettare una finitura buona ma non ultra-lussuosa. Per i simulatori già equipaggiati con un volante ClubSport o con un cerchio di alta gamma della concorrenza, l'interesse sarà più una questione di gusto per la licenza BMW e la forma rotonda che di aggiornamento tecnico grezzo.

Se siete alla ricerca di un volante versatile, serio e confortevole adatto a una configurazione Fanatec di fascia media, questo CSL Steering Wheel BMW può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.