Ein BMW-Zahnkranz, der genau ins Schwarze trifft – der ideale Einstieg in den Direct-Drive-Antrieb

Fanatec positioniert das CSL Steering Wheel BMW ganz unten in seinem Lenkrad-Sortiment, doch in den Händen wirkt das Produkt keineswegs billig. Unter offizieller BMW-Lizenz greift es die Grafik des Frontschilds auf und besticht durch eine Kombination aus Schwarz und Kupfer, die wir für diesen Preis ehrlich gesagt sehr stilvoll finden. Sobald man es auf unserer Halterung montiert hat, ist der erste Eindruck der einer unerwarteten Ausgereiftheit: Man hält ein echtes, solide gebautes Lenkrad in den Händen, kein bloßes Zusatzteil. Das ist genau die Art von Lenkrad, die wir jemandem empfehlen würden, der auf Direct Drive umsteigt und nach einem einzigen Lenkrad sucht, das fast alles kann.

Leicht wie eine Feder – und das spürt man am Steuer

Das erste Argument ist das Gewicht. Mit 1224 g inklusive Schnellwechseladapter ist die Krone ultraleicht, und auf der Rennstrecke macht das einen großen Unterschied. Diese geringe rotierende Masse lässt eine beeindruckende Menge an Details der Rückkopplung durch. Die Mikrovibrationen des Asphalts, die Struktur einer Rüttelplatte, die Beschaffenheit eines sich ankündigenden Haftungsverlusts: Alles wird deutlicher wahrgenommen, da es weniger störende Trägheit zwischen der Basis und unseren Händen gibt. Bei einer CSL DD-Basis spürte man sofort, dass das Lenkrad mit dem FFB zusammenarbeitete, anstatt es zu dämpfen. Für ein Einsteigermodell ist das ein echter technischer Vorteil und kein bloßes Marketingargument.

Auf der Rennstrecke zählt Vielseitigkeit mehr als Spezialisierung

Mit seinen 300 mm setzt dieses Lenkrad auf Neutralität. Es ist weder ein extrem charakteristisches GT3-Lenkrad noch ein kleines, reaktionsfreudiges F1-Lenkrad: Es bildet eine übersichtliche Grundlage, die die eigentliche Präzisionsarbeit dem Fahrwerk und dem Force-Feedback überlässt. Beim Einlenken sorgt der kompakte Durchmesser für eine direkte und leicht wieder einstellbare Lenkung, was kleine Kursfehler beim Lernen verzeiht. Beim Bremsen behält man ein klares Gefühl dafür, was die Vorderachse macht. Wir haben es sowohl im GT-Einsatz auf der Rennstrecke als auch im ruhigeren Straßenverkehr getestet, und es wirkte nie fehl am Platz. Genau das erwartet man von einem Ein-Kranz-Lenkrad, wenn man nicht mehrere Lenkräder verwenden möchte.

Lang anhaltender Komfort – mit einem kleinen Vorbehalt, den man beachten sollte

Auch bei langen Fahrten bleibt die Ermüdung gering. Die Form und der Belag verhindern unnötige Verspannungen in den Händen, und die Rundung der Felge ermöglicht es, den Griff im Laufe einer langen Etappe zu variieren. Der Griff aus strukturiertem Gummi bietet guten Halt und vermittelt Vertrauen. Einziger wirklicher Kritikpunkt im Gebrauch: Diese Gummimischung lässt die Hände schwitzen. Nach einer Stunde Fahrt haben wir schließlich Handschuhe angezogen, um die Hände trocken zu halten – ein Reflex, den wir empfehlen. Der reduzierte Durchmesser könnte für größere Hände auch etwas knapp erscheinen, passt aber für die meisten Fahrer gut.

RevStripe – Display und Bedienelemente auf Knopfdruck

Was die Elektronik angeht, hat Fanatec uns nicht im Stich gelassen. Der Lenkradkranz verfügt über einen RevStripe, einen mehrfarbigen LED-Streifen in der Mitte, der als Drehzahlanzeige dient, sowie ein dreistelliges LED-Display für Telemetriedaten (eingelegter Gang, Geschwindigkeit, Einstellungen). In der Praxis behält man die Straße im Blick und schaltet auf einen Blick den Gang ein – das ist übersichtlich und praktisch. An der Vorderseite befinden sich zwölf Tasten und ein Steuerkreuz, was reichlich Platz bietet, um die wichtigsten Funktionen zu belegen und die FFB der Basis über die Tuning-Taste im Handumdrehen anzupassen. Ein Hinweis: Diese Tasten sind kleiner als bei den Fanatec-Lenkrädern der Spitzenklasse und nicht mit den Individualisierungsblenden der Marke kompatibel.

Verarbeitung und Schnellverschluss: Für diesen Preis wirklich beeindruckend

Die Verarbeitung hat uns für ein Einsteigermodell angenehm überrascht. Das Gehäuse besteht aus Polymer, die Schaltwippen sind aus Metall mit Kupferfinish und verfügen über einen deutlichen, befriedigenden Federklick. Der „Quick Release Lite“ lässt sich ohne Werkzeug von Hand festziehen, was die Montage und Demontage vereinfacht. Man bemerkt lediglich ein leichtes Spiel an diesem Schnellspanner, das auf die verwendeten Materialien zurückzuführen ist, ohne dass dies im Gebrauch störend wirkt. In dieser Preisklasse strahlt das Gesamtpaket Seriosität aus und verleiht einem ersten Direct-Drive-Setup echte Kohärenz.

Kompatibilität: PC und PlayStation, jedoch nicht Xbox

Ein wichtiger Hinweis vor dem Kauf: Dieses Lenkrad funktioniert auf dem PC und auf der PlayStation (PS4 und PS5, mit den üblichen Einschränkungen auf der Konsolenseite), ist jedoch nicht mit der Xbox kompatibel. Wenn Sie auf der Xbox spielen, sollten Sie die Finger davon lassen. Was die Grundausstattung angeht, lässt sie sich an eine Vielzahl von Fanatec-Modellen montieren, vom Podium DD1 und DD2 über den CSL Elite, den CSL DD und den Gran Turismo DD Pro bis hin zum ClubSport V2 und V2.5. Es handelt sich also um einen Kranz, der sich problemlos an eine Weiterentwicklung des Setups im Fanatec-Ökosystem anpassen lässt.

Für wen und zu welchem Zeitpunkt des Prozesses

Das CSL-Lenkrad von BMW richtet sich an motivierte Einsteiger oder fortgeschrittene Fahrer, die vor allem GT- und Straßenrennen fahren und sich ein einzigartiges, übersichtliches und vielseitiges Lenkrad wünschen. Im Vergleich zu einem einfacheren Einsteigerlenkrad gewinnt man an Konsistenz, gefühlter Steifigkeit und Komfort, während man gleichzeitig vom BMW-Look profitiert. Es ist zwar nicht das Lenkrad für reine GT3- oder Formel-Spezialisten, aber als Allround-Lenkrad für den Einstieg in den Direct-Drive-Bereich erfüllt es fast alle Anforderungen.