Korona BMW – idealny wybór na początek przygody z napędem Direct Drive

Fanatec umieszcza kierownicę CSL Steering Wheel BMW na samym dole swojej oferty kierownic, ale w dłoniach nie sprawia ona wrażenia taniego produktu. Wyprodukowana na oficjalnej licencji BMW, nawiązuje do grafiki na przedniej tabliczce oraz łączy czarne i miedziane wykończenie, które – szczerze mówiąc – wygląda naprawdę elegancko jak na tę cenę. Gdy tylko zamontowaliśmy go na naszej podstawie, pierwsze wrażenie było takie, że produkt wykazuje nieoczekiwaną dojrzałość: trzymamy w rękach prawdziwą, solidnie wykonaną kierownicę, a nie tylko dodatkowe akcesorium. To właśnie ten rodzaj kierownicy polecamy komuś, kto przechodzi na system Direct Drive i szuka jednej kierownicy, która poradzi sobie niemal ze wszystkim.

Lekki jak piórko, co czuć za kierownicą

Pierwszym argumentem jest waga. Ważąca 1224 g wraz z dołączonym adapterem typu quick release korona jest ultralekka, a na torze to ma ogromne znaczenie. Ta niewielka masa w ruchu obrotowym pozwala na przekazanie imponującej ilości szczegółów związanych z odczuciem siły. Mikrowibracje asfaltu, faktura nawierzchni na pasie drgań, tekstura pojawiającej się utraty przyczepności: wszystko to jest odczuwalne wyraźniej, ponieważ między podstawą a naszymi dłońmi występuje mniejsza bezwładność zakłócająca. W przypadku podstawy CSL DD od razu dało się odczuć, że kierownica współpracuje z systemem FFB, zamiast go tłumić. Jak na sprzęt z segmentu podstawowego, jest to prawdziwy atut techniczny, a nie tylko chwyt marketingowy.

Na stoku – wszechstronność zamiast specjalizacji

Dzięki średnicy 300 mm ta korona stawia na neutralność. Nie jest to ani bardzo charakterystyczna tarcza GT3, ani mała, dynamiczna kierownica F1: to przejrzysta podstawa, która prawdziwą precyzję pozostawia podkładowi i systemowi sprzężenia zwrotnego. Na wejściu w zakręt kompaktowa średnica sprawia, że kierownica reaguje szybko i łatwo się ją ponownie ustawia, co pozwala wybaczać drobne błędy w torze jazdy podczas nauki. Podczas hamowania zachowujemy wyraźną kontrolę nad tym, co dzieje się z przednią osią. Testowaliśmy go zarówno podczas wyścigów GT na torze, jak i podczas spokojniejszej jazdy po drogach publicznych, i nigdy nie wydawał się być nie na miejscu. Właśnie tego oczekujemy od kierownicy uniwersalnej, gdy nie chcemy kupować wielu różnych modeli.

Długotrwały komfort, z jednym zastrzeżeniem, o którym warto wiedzieć

Podczas długich sesji zmęczenie nie jest zbyt odczuwalne. Kształt i powłoka zapobiegają niepotrzebnemu napięciu w dłoniach, a zaokrąglenie obręczy pozwala zmieniać sposób chwytu w trakcie długiej zmiany. Teksturowana gumowa powierzchnia zapewnia dobrą przyczepność i budzi zaufanie. Jedyna prawdziwa wada podczas użytkowania: ta guma powoduje pocenie się dłoni. Po godzinie jazdy w końcu założyliśmy rękawiczki, aby utrzymać dłonie w suchości – zalecamy ten odruch. Mniejsza średnica może również wydawać się nieco za mała dla osób o większych dłoniach, ale dla większości kierowców jest w sam raz.

RevStripe – ekran i elementy sterujące na wyciągnięcie ręki

Jeśli chodzi o elektronikę, firma Fanatec nie zawiodła naszych oczekiwań. Korona wyposażona jest w RevStripe – wielokolorowy pasek LED pośrodku, który służy jako wskaźnik obrotów, a także trzycyfrowy wyświetlacz LED do telemetrii (załączony bieg, prędkość, ustawienia). W praktyce pozwala to skupić wzrok na trasie i zmieniać biegi na oko – to eleganckie i przydatne rozwiązanie. Na przednim panelu znajduje się dwanaście przycisków oraz drążek kierunkowy, co w zupełności wystarcza do przypisania najważniejszych funkcji i regulacji FFB podstawy w locie za pomocą przycisku tuningowego. Warto zwrócić uwagę na jedną rzecz: przyciski te są mniejsze niż w przypadku wysokiej klasy kierownic Fanatec i nie są kompatybilne z nakładkami personalizacyjnymi tej marki.

Wykonanie i mechanizm szybkiego zwalniania: solidna jakość w tej cenie

Jakość wykonania mile nas zaskoczyła, jak na produkt z segmentu podstawowego. Korpus jest wykonany z polimeru, a łopatki zmiany biegów – z metalu z miedzianym wykończeniem i wyraźnym, satysfakcjonującym kliknięciem sprężynowym. Złącze Quick Release Lite można dokręcić ręcznie bez użycia narzędzi, co ułatwia montaż i demontaż. Zauważamy jedynie niewielki luz w tym szybkozamykaczu, wynikający z zastosowanych materiałów, który jednak nie przeszkadza w użytkowaniu. Biorąc pod uwagę pozycję cenową, całość sprawia wrażenie solidnej i zapewnia prawdziwą spójność pierwszego zestawu z napędem Direct Drive.

Kompatybilność: PC i PlayStation, ale nie Xbox

Kluczowa informacja przed zakupem: ten kierownicowy zestaw działa na komputerach PC oraz konsolach PlayStation (PS4 i PS5, z typowymi ograniczeniami po stronie konsoli), ale nie jest kompatybilny z konsolą Xbox. Jeśli grasz na Xboxie, lepiej zrezygnuj z tego zakupu. Jeśli chodzi o podstawy, można ją zamontować na szerokiej gamie modeli Fanatec, od Podium DD1 i DD2 po ClubSport V2 i V2.5, a także na CSL Elite, CSL DD i Gran Turismo DD Pro. Jest to zatem korona, która z łatwością dostosowuje się do zmian konfiguracji w ekosystemie Fanatec.

Dla kogo i na jakim etapie ścieżki

Kierownica CSL Steering Wheel BMW jest przeznaczona dla zmotywowanych początkujących lub średnio zaawansowanych kierowców, którzy jeżdżą głównie w wyścigach GT i na trasach drogowych i poszukują kierownicy o unikalnym, czytelnym i wszechstronnym wyglądzie. W porównaniu z bardziej podstawową kierownicą z niższej półki cenowej zyskuje się na spójności, odczuwalnej sztywności i komforcie, jednocześnie ciesząc się stylistyką BMW. Nie jest to kierownica dla specjalistów od czystego GT3 czy wyścigów formułowych, ale jako uniwersalny model do rozpoczęcia przygody z Direct Drive spełnia niemal wszystkie wymagania.