Volante Fanatec CSL Flat 1 V2 : test e recensione completa

Nella gamma Fanatec, il CSL Steering Wheel Flat 1 V2 svolge un ruolo piuttosto speciale. Non si tratta di un volante in plastica entry-level, né di un grande volante premium in stile GT3 o F1. È un volante piatto e leggero progettato per garantire prestazioni pure e un'ampia compatibilità, soprattutto per chi guida con una base CSL DD o ClubSport.

Sulla carta, promette una combinazione interessante: un moderno pulsante a modulo, un cerchio metallico piatto e rigido, compatibilità con PC e console (a seconda della base), il tutto a un prezzo più contenuto rispetto ai grandi volanti in pelle con sofisticati paddle magnetici. In breve, uno strumento funzionale e senza fronzoli per una guida veloce e a lungo raggio.

Il mio punto di vista è semplice: questo volante offre un reale guadagno in termini di controllo, precisione e comfort di guida per un "normale" pilota di simulazione (né professionista né ultra-casual)? E soprattutto, regge il confronto con le altre opzioni dell'ecosistema Fanatec o con altri marchi della stessa fascia di prezzo?

Andiamo al sodo: cosa si ha realmente in mano, come ci si sente in pista e a chi è più adatto questo volante.

Progettazione e produzione

In mano, il volante Fanatec CSL Flat 1 V2 ha subito un aspetto serio. Il cerchio è in metallo, con una struttura piatta che emana rigidità. Non si percepisce alcuna flessione, nemmeno sotto carico, il che è essenziale, soprattutto su una base Direct Drive. Si percepisce che la struttura è in grado di sopportare i colpi, anche con un FFB generoso.

La maggior parte della copertura è realizzata in finta pelle (o materiale equivalente), con un grip decente. Non è la pelle più pregiata che abbia mai visto da Fanatec, ma per la gamma CSL è pulita e piacevole al tatto. Le cuciture sono ben allineate, non ci sono fili sporgenti e la sensazione in mano è costante. Non si tratta di un prodotto economico.

Il modulo di pulsanti al centro, derivato dal CSL Universal Hub V2, è compatto ma ben disposto. I pulsanti fanno clic in modo pulito, né troppo forte né troppo morbido. Gli encoder rotativi sono facili da usare durante la guida, anche quando si indossano i guanti. Questo è il tipo di dettaglio che cambia davvero l'esperienza sulle moto GT o endurance: si possono cambiare le impostazioni al volo senza dover guardare a fondo.

L'aspetto più sorprendente è il compromesso tra peso e resistenza. Il volante rimane relativamente leggero, consentendo all'FFB di esprimersi pienamente senza inutili inerzie. Si sente la base che lavora, non la massa del volante. Per l'uso su una CSL DD, questo è un vero vantaggio.

Sul fronte delle delusioni, i paddle originali (se si utilizzano quelli del modulo CSL) sono piuttosto semplici. Funzionano, sono reattivi, ma sono ben lontani dalla sensazione asciutta e metallica dei paddle magnetici di fascia alta. Se avete mai messo le mani su un volante ClubSport o Podium, potete sentire chiaramente la differenza.

Rispetto ad altri volanti di categoria simile, siamo davanti ai cerchi in plastica entry-level e appena sotto i grandi volanti premium (finiture in pelle, materiali nobili, paddle in metallo). È una logica via di mezzo: progettato per le prestazioni, ma non per il lusso.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Il punto di forza del CSL Steering Wheel Flat 1 V2 è che si integra perfettamente nell'ecosistema Fanatec. Su un PC, il volante viene riconosciuto tramite la base e tutte le impostazioni vengono effettuate dal software Fanatec Control Panel: sensibilità, FFB, filtri, intensità degli effetti, ecc. Sulle console, è la base compatibile a fare da collegamento, ma finché si rimane all'interno del catalogo Fanatec, l'esperienza è fluida.

Il modulo dei pulsanti contiene comandi sufficienti per gestire un'auto moderna: cambio di visuale, pit limiter, ABS/TC, miscela di carburante, mappa del motore... Con gli encoder, è possibile configurare un setup altamente funzionale, senza dipendere dalla tastiera o da una pulsantiera esterna.

La personalizzazione si basa principalmente sulla base e sui profili creati per ogni partita. Il volante in sé non offre un livello di personalizzazione estremo (niente paddle regolabili in profondità, niente impugnature intercambiabili), ma ha tutte le carte in regola: layout logico, comandi a portata di mano, buon equilibrio tra semplicità e funzionalità.

La curva di apprendimento è delicata. Non si tratta di un volante intimidatorio. Le funzioni principali vengono individuate rapidamente e la memorizzazione dei pulsanti viene naturale dopo qualche sessione. Non c'è bisogno di una guida per capire come funziona tutto.

Per quanto riguarda la compatibilità, se ci si attiene a una base Fanatec recente, non ci sono particolari problemi. CSL DD, Gran Turismo DD Pro, alcune basi ClubSport più recenti: il volante si adatta senza problemi. Sulle console, la compatibilità dipenderà principalmente dalla base e dalla licenza (Xbox o PlayStation). Per quanto riguarda il volante, non è "bloccato" dalla piattaforma, ma serve principalmente come supporto per i comandi.

In termini di possibilità di aggiornamento, lo vedo come una parte durevole di una configurazione intermedia di sim racer. Si può iniziare con un CSL DD, questo volante e una pedaliera CSL, per poi aggiornare la base o il cockpit in un secondo momento senza dover cambiare il volante. Si tratta più di un investimento a medio-lungo termine che di una semplice soluzione iniziale.

Sensazioni in gioco

È in pista che il volante CSL Flat 1 V2 mostra i suoi veri colori. La sua forma piatta e la relativa compattezza danno una sensazione diretta, molto legata alla base. L'inerzia è minima e le oscillazioni sono minime, per cui si ottiene una lettura molto chiara del ritorno di forza.

Su una trasmissione diretta come una CSL DD, la precisione dell'FFB emerge molto bene. Microvariazioni di aderenza, trasferimenti di carico in entrata di curva, perdita graduale di aderenza in uscita: tutto passa attraverso il volante senza filtri esagerati. Si capisce subito cosa sta facendo la macchina. Questo è particolarmente evidente sulle GT3 e sulle moderne auto da turismo.

In curva, lo sterzo è molto consistente. La coppia che si avverte sotto pressione non crolla tutta in una volta, e si può sentire il pneumatico che inizia a scivolare, per poi stallare. Questa progressività dà fiducia. Si ha il coraggio di frenare un po' più tardi e di tenere il volante un po' più fermo, senza temere una reazione improvvisa e imprevedibile.

La lettura dell'aderenza è un punto di forza. Sia su pista asciutta che bagnata o in condizioni miste, il volante riproduce bene le differenze di superficie. Sulle vibrazioni, il feedback è chiaro e dettagliato, ma non eccessivo. È possibile percepire la consistenza e la frequenza degli scossoni, senza che questo diventi fastidioso nel corso di lunghe sessioni. Si possono fare giri a vuoto per un bel po' di tempo senza che le vibrazioni si sentano "spente".

Nelle correzioni veloci, la leggerezza del cerchio fa la differenza. Sia che stiate cercando di recuperare un sovrasterzo con la trazione posteriore o di correggere una leggera deviazione in uscita di curva, il volante è rapido da gestire, senza alcuna inerzia. Il controsterzo è naturale. Il fodero può inviare rapidamente le informazioni e il volante non ostacola questo movimento.

La consistenza è buona anche nelle sessioni più lunghe. Non ci sono zone di presa scomode, né punti difficili. Anche con la giusta forza del FFB, i muscoli non si stancano come con una ruota più grande e più pesante. Vi ritroverete a fare una staffetta dopo l'altra senza pensare al comfort, il che è un buon segno.

Rispetto a un volante più massiccio o più decorativo, si guadagna in leggibilità e pura efficienza. Forse si perde un po' in termini di sensazione di "lusso" o di immersione visiva se si amano i grandi diametri di una GT classica, ma si guadagna un rapporto più diretto con l'auto. Rispetto a un volante entry-level in plastica, la differenza è nella rigidità e nella precisione tattile. Il Flat 1 V2 non scricchiola e non si piega, e trasmette meglio i microdettagli.

Di fronte a una base più potente (come quella di una ClubSport DD o superiore), il volano segue senza battere ciglio, ma si sente che è stato progettato soprattutto per rimanere coerente con i punti di forza di una CSL DD o equivalente. In caso di coppia molto elevata, si potrebbe desiderare un diametro e una densità leggermente maggiori, ma questo non è il suo principale campo di applicazione.

In termini di immersione, fa un lavoro onesto. Non si tratta del volante più spettacolare dal punto di vista visivo, ma in termini di sensazioni dinamiche offre sicurezza e controllo. Si ha la sensazione che sia stato progettato come strumento per le prestazioni: sobrio, efficiente, senza inutili assi nella manica. Voi vi occupate della guida, lui si occupa di dirvi cosa sta facendo l'auto.

Per chi è? Cosa ci piace / Cosa non ci piace

Il volante Fanatec CSL Flat 1 V2 è chiaramente rivolto ai piloti di simulazione motivati. Non necessariamente un esperto, ma qualcuno che gioca regolarmente, che vuole una configurazione pulita e coerente e che utilizza la sua base Fanatec su diversi tipi di giochi orientati alla pista. Su PC è particolarmente interessante, ma su una console con una base compatibile ha ancora senso.

Per un principiante che investe nella sua prima vera configurazione Direct Drive, questa ruota è già una buona scelta se il budget lo consente. È più tollerante e più divertente di un cerchio di base, pur essendo facile da usare. È possibile imparare e progredire con questa ruota e non "superarla" tecnicamente dopo pochi mesi.

Ciò che mi piace particolarmente è il suo equilibrio generale. La rigidità è presente, la leggerezza conferisce alla FFB un certo slancio, la disposizione dei pulsanti è logica e la sensazione in pista ispira fiducia. È un vero e proprio strumento di guida, capace di trarre vantaggio da una base Direct Drive senza limitarla. Il valore percepito è buono: si percepisce che il denaro è destinato alla funzionalità piuttosto che alla decorazione.

Un altro aspetto positivo è la sua versatilità. Si può guidare in GT, touring, prototipi, persino rally su asfalto o rallycross, senza sentirsi "fuori strada". La sua forma piatta e le dimensioni intermedie lo rendono più universale di alcuni cerchi molto tipici.

Per quanto riguarda i suoi limiti, non è adatto a chi cerca un volante ultra-immersivo, né visivamente né tatticamente. I rivestimenti e i paddle rimangono nella gamma "CSL", non al livello dei materiali più pregiati del marchio. Se siete molto sensibili alla sensazione della pelle o dei paddle magnetici in metallo, sentirete la differenza.

Un altro punto: la sensazione delle palette di base manca un po' di carattere. Funziona, è affidabile, ma il clic non è così soddisfacente come nelle soluzioni di qualità superiore. Per chi è molto esigente da questo punto di vista, sarebbe più opportuno un upgrade o un altro modello di volante.

Infine, la forma piatta potrebbe non piacere a tutti. Se provenite da un grande volante rotondo per auto da strada e praticate spesso rally o drifting, potreste preferire un cerchio più grande e circolare.

In termini di investimento, si colloca in una fascia ragionevole per ciò che offre. Si paga un po' di più rispetto a un semplice volante entry-level, ma in cambio si guadagna in durata, sensazione e comfort d'uso. Per una configurazione coerente a medio termine, il rapporto prezzo/prestazioni è del tutto accettabile.

Il verdetto

Il volante Fanatec CSL Flat 1 V2 non vuole essere il volante più spettacolare del mercato. Il suo obiettivo è quello di essere efficiente, affidabile e piacevole a lungo termine in un allestimento Fanatec, soprattutto su una base CSL DD o simile. È una ruota che porta una configurazione da "ok" a "seria", senza esagerare.

Nel mercato attuale, si posiziona chiaramente nella fascia media orientata alle prestazioni. Non ha le finiture lussuose dei cerchi più costosi, ma supera le soluzioni entry-level in termini di rigidità, sensazione ed ergonomia. È un vero e proprio punto di riferimento per chi vuole andare oltre il kit di base.

Lo consiglierei ai piloti di simulazione abituali, su PC o console, che guidano principalmente su circuiti e sono alla ricerca di un volante piatto, preciso e versatile, senza far esplodere il loro budget. Per un principiante puro con un budget molto limitato, all'inizio può essere sufficiente un'opzione ancora più semplice. Per un appassionato già dotato di una base top di gamma e alla ricerca del meglio del meglio, un volante ClubSport o Podium avrà più senso.

Se siete alla ricerca di un volante piatto, rigido e ben studiato per ottenere il meglio dalla vostra base Fanatec senza andare su una fascia molto alta, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.