Volante Fanatec CSL R300 V2: la mia opinione dopo il test

Il volante Fanatec CSL R300 V2 è chiaramente un volante "club sport light" nell'ecosistema del marchio. Non si tratta di un volante base entry-level, né di un volante GT di alta gamma. Si rivolge a questo segmento molto ricercato: un vero volante rotondo in stile racing, compatibile con il Direct Drive, a un prezzo ancora ragionevole rispetto ai mostri della gamma.

Sulla carta, promette una combinazione piuttosto interessante: diametro realistico per strada/GT, costruzione seria, ampia compatibilità (PC e console a seconda della base utilizzata) e soprattutto un'interfaccia moderna grazie al QR2 Lite. In breve, un volante pensato per chi vuole portare il proprio bundle CSL a un livello superiore, senza spendere un capitale per un ClubSport o un Podium.

Il mio angolo di analisi è semplice: sensazione in mano, qualità percepita, comfort di gioco e coerenza complessiva in una moderna configurazione Fanatec. L'R300 V2 aggiunge davvero qualcosa ai volanti CSL originali? Si sente davvero la differenza su una base Direct Drive o è solo un anello più bello?

L'idea è quella di vedere se questo volante merita il suo posto come "daily driver" per i simulatori di PC/console che giocano spesso, per molto tempo, e sono alla ricerca di un volante versatile, affidabile e divertente.

Design, produzione e sensazione al tatto

Il volante CSL R300 V2 si basa su una ricetta Fanatec abbastanza standard: un anello rotondo lungo circa 30 cm, rivestito in alcantara o finta pelle a seconda della variante, montato su un mozzo semplificato compatibile con QR2 Lite. La prima cosa che colpisce nella mano è l'equilibrio tra diametro, spessore dell'impugnatura e peso. È abbastanza leggera da non soffocare una base CSL DD, ma abbastanza densa da non sembrare un giocattolo.

Il rivestimento è piacevole, soprattutto se si indossano i guanti. L'alcantara offre una sensazione più racing, leggermente "appiccicosa" senza essere aggressiva. A mani nude, dovrete accettare che invecchierà un po' più rapidamente, come sempre accade con questo materiale. Le cuciture sono pulite e regolari, senza fastidiosi spessori aggiuntivi intorno ai pollici. Si percepisce che il processo di produzione è stato industrializzato ma controllato: nulla si muove, non c'è gioco né scricchiolio.

La rigidità dell'anello è molto buona. Quando viene caricato su una base Direct Drive, non si piega in modo evidente, anche con colpi pesanti nelle correzioni. Non stiamo parlando della rigidità assoluta di un volante in metallo massiccio di alta gamma, ma per questo segmento di prezzo la struttura regge bene. I raggi sono abbastanza robusti da sopportare FFB sostenuti senza flessioni esagerate.

La delusione deriva più che altro dai componenti in plastica del mozzo CSL, soprattutto se si considerano i mozzi di qualità superiore del marchio. Il QR2 Lite in materiale composito fa il suo lavoro, ma quando viene assemblato/smontato dà una sensazione leggermente meno pregiata rispetto a un QR2 completamente in metallo. Niente di drammatico, ma quando si maneggia spesso il volante, si vorrebbe una sensazione meccanica un po' più onesta.

Rispetto ai piccoli volanti bundle o ai più leggeri cerchi tipo P1, l'R300 V2 ha chiaramente una maggiore presenza. In mano, l'R300 V2 sembra un vero volante da auto sportiva o da GT. Lo si può impugnare con naturalezza alle 9.15, i pollici sono ben posizionati e si ha abbastanza materiale per giocare con la forza delle mani senza stancarsi troppo rapidamente.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

In termini di impostazioni, l'R300 V2 rimane un volante relativamente semplice. Non c'è bisogno di troppi pulsanti o schermate, ma solo dell'essenziale per la maggior parte degli usi. I pulsanti sono ben posizionati in modo da poterli raggiungere con i pollici senza dover lasciare l'impugnatura principale. Il clic è netto, non troppo forte, con la giusta quantità di feedback per evitare di premere per errore durante una fase di tensione.

La chiave è l'integrazione nell'ecosistema Fanatec. Su una base CSL DD o ClubSport DD, il volante viene immediatamente riconosciuto e le impostazioni classiche si trovano nel menu della base o nel software del PC. Le preimpostazioni dell'unità base rimangono valide e il volante non aggiunge un complesso livello di software. Si regolano la forza, la linearità, i filtri FFB e gli arresti di rotazione in base al tipo di simu, e il gioco è fatto. La curva di apprendimento è quindi molto dolce: se avete già familiarità con Fanatec, non vi sentirete fuori posto.

La personalizzazione è più che altro una questione di utilizzo: si può adattare l'angolo di rotazione per passare da una sensazione di GT a qualcosa di più vicino a un'auto stradale, o al contrario limitare la rotazione per il drifting o il rally. Il diametro relativamente standard dell'R300 V2 lo rende adatto a tutte queste situazioni, anche se si sente più a suo agio in pista / GT che sulle monoposto.

La compatibilità con PC e console dipende ovviamente dalla base. Collegato a una base compatibile con Xbox, il volante diventa utilizzabile su quella piattaforma, e lo stesso vale per PlayStation con la base appropriata. Da questo punto di vista, l'R300 V2 non limita l'utente: segue l'ecosistema, senza alcun blocco aggiuntivo.

In termini di aggiornabilità, lo vedo come una parte veramente durevole di una configurazione Fanatec. Il QR2 Lite funziona già molto bene con i foderi recenti e, se in seguito si passa a un QR2 in metallo, si può mantenere il volante senza preoccupazioni. È possibile aggiornare il resto (pedali, cambio, freno a mano, cockpit) mantenendo questo R300 V2 per molto tempo come volante principale o secondario. Funziona molto bene come primo "vero" volante rotondo serio in un ecosistema Direct Drive.

Sensazioni di gioco: cosa cambia davvero con l'R300 V2

Una volta in pista, l'R300 V2 rivela rapidamente la sua personalità. Su una base Direct Drive di tipo CSL DD, la prima sensazione è la chiarezza del feedback. Il diametro e il peso dell'anello offrono un buon compromesso: mantiene la reattività e la velocità delle basi moderne, senza cadere in un volano troppo leggero che perde sfumature.

Nelle curve veloci, si percepisce molto bene il graduale aumento della deportanza della vettura. Il volante offre una resistenza naturale, non artificiale, con un aumento fluido della coppia all'aumentare del carico sull'asse anteriore. È facile leggere ciò che accade sotto i pneumatici: l'inizio del sottosterzo, un leggero alleggerimento del retrotreno, una leggera transizione nel trasferimento di massa. È facile capire cosa sta facendo l'auto.

La lettura dell'aderenza è particolarmente interessante nelle fasi di metà curva e di metà accelerazione. Il volante fa un buon lavoro nel trasmettere le microvariazioni della trazione, quel piccolo fremito quando il pneumatico cerca l'aderenza in uscita da una curva. Rispetto a un volante entry-level più leggero, i segnali sono più sottili: meno "grezzi", più sfumati, dandovi più fiducia per spingere gradualmente senza essere sorpresi.

Per quanto riguarda i vibratori, il comportamento dipende molto dalle impostazioni FFB e dalla simulazione, ma l'R300 V2 si comporta bene. Il cerchio non risuona in modo sgradevole e l'impugnatura non "schiaffeggia" le mani. Si sente chiaramente la granulometria dei vibratori aggressivi, ma rimane sotto controllo, senza vibrazioni parassite. È pulito, nitido e di facile lettura. Sui rettilinei sconnessi, il volante si muove abbastanza da ricordare che la pista non è liscia, ma non è mai una caricatura.

Nelle correzioni veloci, la combinazione diametro/peso ha senso. È possibile effettuare brusche controsterzate senza che il volante voli via in tutte le direzioni. La base Direct Drive ha una coppia sufficiente per riportare indietro l'anello, ma non così tanto da affaticare la presa. Si corregge, si stabilizza e si tengono le mani ben piantate grazie all'impugnatura. È qui che la forma rotonda e le dimensioni "realistiche" aiutano davvero, soprattutto nei rally, nelle derapate o su auto molto nervose.

Il comfort è buono per le lunghe sessioni. Lo spessore dell'impugnatura consente di variarla leggermente per alleggerire la pressione sulle dita. L'alcantara, con i guanti, limita l'affaticamento: non c'è bisogno di stringere all'impazzata per mantenere il controllo. Anche il peso ragionevole del volante aiuta a non affaticare troppo gli avambracci, anche con un FFB piuttosto pesante. Si possono fare diverse corse o un lungo stint senza finire prosciugati.

Rispetto a un volante di fascia ancora più alta, dotato di un pesante QR in metallo e di materiali interamente in alluminio, perdiamo un po' della sensazione di "blocco monolitico". Su una base molto potente, alcuni percepiranno la differenza di rigidità finale. Ma su un pacchetto CSL DD o addirittura ClubSport DD, l'R300 V2 rimane coerente: trasmette bene le forze, senza strane sfocature o giochi percepibili. Nell'uso realistico, il fattore limitante non sarà questo volante, ma piuttosto le impostazioni o la simulazione.

Nel complesso, l'immersività è molto buona per questo segmento. La sensazione di controllare un'auto vera e non un accessorio di plastica è presente. Si acquisisce fiducia quando si entra in curva, quando si effettuano piccole correzioni nel punto di corda e nella capacità di percepire la graduale perdita di aderenza. È esattamente ciò che si desidera da un volante "quotidiano" se si vuole guidare spesso e fare progressi.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Il volante Fanatec CSL R300 V2 si rivolge a un profilo abbastanza chiaro: il simulatore motivato, di livello intermedio o avanzato, che monta già una base Direct Drive o che intende passare ad essa, e che vuole un volante rotondo versatile per GT, strada e varie discipline. Su PC o console, ha perfettamente senso se si dispone di una base Fanatec recente.

Per un principiante che scopre le corse simulate con un budget limitato, questa potrebbe non essere la prima priorità. Ma per chi ha già un bundle CSL o un volante originale più semplice, l'R300 V2 rappresenta un vero salto di qualità in termini di immersione e comfort. Sembra di passare da un "volante da gioco" a un "volante da auto".

Quello che mi piace di più è il diametro e la forma. Ha una sensazione molto naturale, vicina a quella di una moderna moto sportiva, che mette subito a proprio agio in pista. In secondo luogo, la qualità complessiva percepita è molto buona per il prezzo: grip piacevole, finitura pulita, rigidità sufficiente per affrontare un FFB serio. Infine, l'ampia compatibilità con l'ecosistema Fanatec e il QR2 Lite ne fanno un acquisto a lungo termine: è possibile aggiornare la base, i pedali e il cockpit, ma il volante rimane sempre attuale.

Tuttavia, ci sono dei limiti. Il primo è la sensazione leggermente meno pregiata del mozzo e del composito QR2 Lite rispetto a un'unità completamente in metallo. Non dà fastidio in pista, ma quando lo si aggancia e lo si sgancia si ha la sensazione che sia posizionato nella fascia media. In secondo luogo, l'alcantara rimane un materiale impegnativo: senza guanti si segna più rapidamente e alcuni preferiscono la pelle, con cui è più facile convivere. Il terzo limite è che per i puristi della F1 o dei prototipi, un volante rotondo non è l'ideale: questo R300 V2 può fare tutto, ma non sostituisce un vero volante da formula dedicato.

In termini di investimento, si tratta di un prodotto che richiede un notevole sforzo finanziario rispetto alle ruote bundle, ma che offre un reale valore percepito. Non si tratta solo di un capriccio estetico: cambia davvero il modo di sentire e controllare il gioco. Per una configurazione già dotata di Direct Drive, si tratta di un upgrade facilmente giustificabile se si guida regolarmente.

Verdetto: qual è la reale posizione dell'R300 V2?

Il volante Fanatec CSL R300 V2 riempie una nicchia molto logica in una configurazione moderna: quella di un volante rotondo versatile, con una qualità sufficiente per accompagnare una base Direct Drive, senza raggiungere il prezzo di un volante premium completo. Non rivoluziona la tecnologia, ma migliora significativamente il comfort, la precisione e l'immersione rispetto ai cerchi entry-level.

Sul mercato, si posiziona chiaramente come un solido modello di fascia media. Più serio e coerente di un volante bundle, meno esclusivo e meno costoso di un ClubSport top di gamma. È il tipo di volante che si può tenere a lungo, anche se si aggiorna l'equipaggiamento.

Lo consiglio ai piloti di simulazione su PC e console che guidano principalmente auto GT, da turismo, da strada o da rally e che vogliono un unico volante per "fare tutto" correttamente. Per chi cerca un uso molto specifico (solo F1, solo drift o finiture extralusso), esistono opzioni più mirate, ma spesso sono più costose.

Se siete alla ricerca di una ruota tonda seria, versatile e confortevole che sfrutti davvero i vantaggi di una base Fanatec a trasmissione diretta senza far esplodere il vostro budget, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.