Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm): la mia opinione dopo un utilizzo intensivo

Nel mondo delle corse simulate di largo consumo, il Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm) ha una classe a sé stante. Si tratta di una base Direct Drive ufficialmente stampata Gran Turismo, progettata per i giocatori di console e PC che vogliono fare un vero passo avanti senza sprofondare nella nicchia di fascia altissima.

Sulla carta, questa base promette un ritorno di forza pulito, potente ma controllabile, con la precisione dell'azionamento diretto e la versatilità di un prodotto "con licenza GT". In breve: un ponte tra il volano a cinghia di fascia media e i mostri di forza bruta riservati alle configurazioni pesanti.

Il mio punto di vista è semplice: questa base cambia davvero il modo di guidare, in termini di sensazioni, controllo e consistenza? E soprattutto, gli 8 Nm sono sufficienti per offrire un'esperienza "seria" senza affaticare o impegnare troppo l'abitacolo e il pilota?

Design e costruzione: serio, compatto, senza fronzoli

Visivamente, Gran Turismo DD Pro rimane molto sobrio. Un blocco compatto, prevalentemente in metallo, con qualche tocco di plastica dove ha senso (connettori, finiture). In mano, la base dà una chiara impressione di densità e rigidità. Niente si muove, niente sembra vuoto, è un telaio solido che ispira fiducia.

Ciò che colpisce immediatamente è la compattezza della base Direct Drive. È chiaro che Fanatec ha pensato ai giocatori che non dispongono di enormi cabine di pilotaggio tubolari. La base può essere montata su un cockpit di fascia media o su una scrivania adeguatamente rinforzata, purché si presti attenzione al montaggio. La potenza di 8 Nm è piuttosto rassicurante.

Le superfici sono ben rifinite, i bordi puliti e le viti e i punti di fissaggio sembrano seri. Le porte posteriori sono chiaramente identificate e l'impressione generale non è quella di un prototipo, ma di un prodotto maturo e già ben industrializzato.

Dove delude leggermente è in alcuni dettagli estetici. Non siamo al livello di alcuni blocchi lavorati interamente in alluminio di fascia più alta. C'è una sensazione di "scatola elettronica funzionale" piuttosto che di "gioiello". Non c'è nulla di cui vergognarsi nell'uso, ma chi ama le immagini ultra-premium ne risentirà.

Rispetto a un motore a cinghia della stessa gamma, la solidità percepita del blocco motore stesso è chiaramente un passo avanti. D'altra parte, l'aura massiccia di alcuni azionamenti diretti della concorrenza rimane, poiché sono più pesanti, più imponenti e più "indistruttibili". Il DD Pro è riuscito a trovare un equilibrio tra compattezza, rigidità e prezzo, e lo dimostra.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità: un ecosistema rassicurante

In termini di impostazioni, Gran Turismo DD Pro si affida all'ecosistema Fanatec. Su PC, si ha accesso a un pannello completo per la regolazione di forza, linearità, filtri, attrito, effetti di feeling stradale, ecc. Su console, le opzioni sono più limitate ma comunque più che sufficienti per adattare la base al proprio stile di guida. Su console, le opzioni sono più limitate ma comunque più che sufficienti per adattare la base al proprio stile di guida.

Le preimpostazioni integrate aiutano molto. Si può iniziare con un'impostazione GT, F1 o più "arcade" e poi affinare ciò che conta davvero: livello generale di forza, smorzamento, attrito naturale. La curva di apprendimento è ragionevole. Si può pedalare in pochi minuti con un'ottima impostazione "plug and play", per poi perfezionarla man mano, senza dover diventare un ingegnere FFB.

Le impostazioni veramente utili, a mio avviso, sono la forza massima adattata al vostro abitacolo e alle vostre condizioni fisiche, il filtro di smussamento per ridurre le microvibrazioni parassite senza uccidere i dettagli e un leggero attrito per stabilizzare il volante in linea retta. Tutto il resto è un bonus per chi è ossessionato dalle sensazioni.

In termini di compatibilità, la base è chiaramente rivolta ai giocatori di console e PC che vogliono un'unica configurazione per tutto. Il supporto per le principali console domestiche è fornito tramite la licenza di Gran Turismo, mentre il PC è gestito in modo molto pulito, con la consueta compatibilità dei simulatori più noti. È proprio questo mix che piace molto: un'unità diretta che non si limita al solo PC.

L'ecosistema Fanatec fa il resto, con un'ampia scelta di volanti, pedali, cambi e freni a mano, tutti collegati direttamente al fodero. Per chi vuole fare un salto di qualità, questo è rassicurante. Si può iniziare con il pacchetto base, poi salire di gamma con il volante e i pedali, o anche solo cambiare il volante per alternare tra GT e monoposto.

In termini di possibilità di aggiornamento, questa è chiaramente una base che può accompagnare il giocatore per diversi anni. È abbastanza potente da non essere sopraffatta dai progressi, senza essere così estrema da richiedere un abitacolo sovradimensionato. È un punto di ingresso serio nel mondo del Direct Drive, ma che non si sgretola di fronte alle esigenze di un giocatore intermedio o esperto.

Sensazioni in gioco: un vero salto di qualità rispetto alle basi a cinghia

Il Gran Turismo DD Pro (8 Nm) si fa notare in pista. La prima cosa che salta all'occhio è la pulizia del ritorno di forza. Rispetto a un sistema a cinghia, il feedback è immediatamente più chiaro. Le transizioni di carico nel volano sono più nette e dirette, senza la leggera mollezza o inerzia che spesso si avverte nei sistemi a cinghia.

La precisione dell'FFB è particolarmente evidente nelle curve medie e veloci. Si percepisce meglio quando l'avantreno inizia a saturare, quando l'auto scivola leggermente, quando è necessario allentare un po' la presa per rimanere in pista. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto. Lo sterzo non fluttua o "pompa", e c'è un collegamento più chiaro tra gli input e la reazione del telaio.

La lettura dell'aderenza è il punto che, per me, giustifica davvero l'interesse di un Direct Drive da 8 Nm. È possibile percepire il passaggio dalla piena aderenza a un leggero sottosterzo, quindi a un netto sottosterzo, in modo graduale. Su una base meno potente o più filtrata, queste transizioni sono spesso confuse. Qui è possibile guidare al limite, senza correggere troppo. È qui che la base cambia davvero l'esperienza.

I vibratori sono ben riprodotti, senza diventare caricature. Quando si guida un vibratore aggressivo, si sente la struttura, il ritmo, non solo un tonfo. Sui vibratori più morbidi, si tratta semplicemente di un'increspatura chiara e leggibile che segnala il bordo della pista. Nei rally o nei circuiti urbani, i bordi vengono evidenziati molto bene, senza danneggiare i polsi se le impostazioni sono corrette.

Quando si tratta di correzioni rapide, la reattività del motore fa la differenza. Quando il posteriore si blocca un po', la base invia immediatamente le informazioni e aiuta a capire dove riposizionare il volante. È possibile controsterzare senza avere la sensazione di lottare contro un elastico. Il volano torna indietro rapidamente, ma in modo controllabile, a patto di regolare l'intensità del FFB il meno possibile.

Per lunghe sessioni, la consistenza è buona. Nessun surriscaldamento evidente, nessun calo di potenza percepibile. La fatica deriva più dalla potenza troppo elevata che dalla base stessa. Se si rimane in un range ragionevole, si può pedalare per diverse ore e mantenere una buona precisione. La stabilità della sensazione sui giri è di grande aiuto quando si lavora sui punti di frenata e sulle traiettorie.

Rispetto a un modello base più potente (oltre 10 Nm), perdiamo un po' della cruda violenza dei grandi ammortizzatori, della compressione estrema e degli impatti. I motociclisti più accaniti cercheranno senza dubbio qualcosa di più muscoloso. D'altra parte, per una guida pulita e ripetibile su un circuito, questi 8 Nm sono più che sufficienti per dare una sensazione seria e coinvolgente.

Rispetto a una base molto meno potente o a cinghia, il vantaggio principale è un aumento della finezza delle informazioni e della reattività, piuttosto che della forza bruta. Non è solo "più forte", è "più chiaro". Il volante vi dice di più e prima. È questo che vi dà la sicurezza di guidare più velocemente e di sentirvi più padroni della situazione.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Gran Turismo DD Pro (8 Nm) è chiaramente rivolto ai giocatori motivati. Non necessariamente un professionista, ma qualcuno che vuole prendere sul serio le corse simulate, su console o PC. Per un principiante molto motivato che sa di voler dare il massimo, questo è un ottimo punto di partenza. Per un giocatore intermedio o esperto che proviene da un volante a cinghia, è un upgrade logico. Per un ultra-purista con un cockpit in acciaio e un equipaggiamento da diverse migliaia di euro, si tratta piuttosto di una base "B" o di un prodotto di transizione.

Ciò che mi piace particolarmente è l'equilibrio generale. Gli 8 Nm di potenza sono sufficienti per offrire un Direct Drive davvero credibile, senza richiedere un'installazione mostruosa. L'ampia compatibilità (PC + principali console) fa sì che non sia necessaria una configurazione specifica per la piattaforma. L'ecosistema Fanatec consente di aggiornare l'hardware pezzo per pezzo, senza partire da zero.

Un altro punto di forza è la qualità del feedback in curva e l'aderenza. Si ha quella sensazione di controllo che spinge a lavorare sui tempi e a mettere a punto la frenata. Non si guida più a "sensazione", ma con una vera comprensione del comportamento dell'auto. È uno strumento prezioso per progredire. E per il puro divertimento, è molto soddisfacente.

In termini di limitazioni, dobbiamo menzionare la dipendenza dall'ecosistema Fanatec. Tutto è stato progettato per rimanere "in famiglia", il che è comodo, ma può essere visto come un vincolo se vi piace mescolare le marche. La base è anche sensibile alla rigidità del supporto: su una scrivania un po' flessibile o su un cockpit leggero, perde parte del suo potenziale e avverte persino alcune vibrazioni indesiderate.

Infine, alcuni riterranno che il rapporto potenza/prezzo sia meno impressionante di quello di alcune unità dirette per soli PC, che sulla carta sono più aggressive. In questo caso, si paga anche la versatilità e la licenza di Gran Turismo. Il valore percepito dipenderà molto dall'uso che ne farete: multipiattaforma + ecosistema completo, oppure solo PC e budget ottimizzato.

Si tratta comunque di un investimento serio, ma coerente per chi vuole fare un vero passo avanti senza entrare nella follia finanziaria della fascia più alta del mercato.

Verdetto: un solido perno per il passaggio (reale) all'azionamento diretto.

Il Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm) apporta soprattutto una cosa alla configurazione: un netto salto di qualità nella sensazione dell'auto, senza trasformare l'installazione in un laboratorio di prototipazione. È una base che rende il Direct Drive accessibile a chi guida su console, pur rimanendo molto convincente sul PC.

Sul mercato, è chiaramente posizionato come un prodotto medio/alto di gamma. Non è il più violento, non è il più spettacolare dal punto di vista visivo, ma è uno dei più coerenti per un pilota di simulazione alla ricerca di un pacchetto serio, stabile, aggiornabile e multipiattaforma. È un prodotto fondamentale: abbastanza buono per anni di utilizzo, ma non troppo se si vuole salire di livello.

Lo consiglio ai giocatori di console esigenti, agli utenti di unità a cinghia che desiderano un vero e proprio salto di qualità e a coloro che vogliono far parte dell'ecosistema Fanatec a lungo termine. D'altro canto, se siete amanti del solo PC, volete la massima potenza al miglior prezzo e siete disposti a sacrificare la versatilità, altre opzioni più crude potrebbero essere più interessanti.

Se siete alla ricerca di un Direct Drive serio e compatibile con la console, in grado di trasformare le vostre sensazioni senza mandare all'aria la vostra configurazione o il vostro budget, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.