Nel mondo delle guarniture "economiche" per le gare di simulazione, la MOZA SR-P si è rapidamente affermata come un'opzione di grande visibilità. Si tratta chiaramente di una guarnitura progettata per accompagnare le basi entry-level e di fascia media, con un obiettivo semplice: passare alla frenata a cella di carico senza far saltare il budget. Si rivolge ai simracers che vogliono fare un vero passo avanti in termini di precisione, senza ancora buttarsi su guarniture interamente in metallo di alta gamma a prezzi stratosferici.

Sulla carta, l'SR-P promette una frenata più consistente, una sensazione più realistica rispetto ai semplici sensori di posizione e una regolazione sufficiente per soddisfare sia il giocatore occasionale serio che il pilota virtuale che registra ore e ore nel campionato. Il mio punto di vista è semplice: offre davvero un migliore controllo dell'auto, frenando più tardi e con maggiore regolarità, rimanendo al contempo divertente e sufficientemente modulare per una configurazione domestica o per un cockpit più serio?

Un altro punto chiave: MOZA sta portando avanti il suo ecosistema completo (volanti, foderi, pedali, software). L'SR-P è il punto di ingresso "serio" del marchio per i pedali. Quindi deve essere sufficientemente credibile per un uso intensivo, pur rimanendo accessibile in termini di montaggio, impostazioni e compatibilità. Questo è esattamente ciò che mi sono prefissato di valutare: sensazione sotto i piedi, consistenza complessiva e valore reale in una configurazione moderna.

Progettazione e produzione

Il MOZA SR-P ha un aspetto serio. È interamente in metallo, con una struttura in lamiera d'acciaio piuttosto spessa, tagliata e piegata, che dà la giusta impressione di rigidità per la gamma. La base è ampia, i pedali sono montati su una struttura a "piastra" con rinforzi e sembra che sia stato progettato per essere imbullonato a un abitacolo o almeno posizionato su una piastra antiscivolo. In mano, i componenti ispirano più fiducia rispetto alla maggior parte delle guarniture in plastica entry-level.

I pedali stessi hanno un design abbastanza industriale. Non si tratta di una billetta di alluminio lavorato di alto livello, ma la finitura è pulita e uniforme, senza fastidiose sbavature. Le superfici sono leggermente strutturate, la vernice sembra resistente e il tutto non ha quella sensazione di "giocattolo" che si trova in alcuni dei set più economici della concorrenza. Quando si preme con forza, non si piega in tutte le direzioni. C'è un senso di densità e un minimo di affidabilità meccanica.

Ciò che sorprende è la sensazione di robustezza complessiva per il prezzo. Non si ha paura di frenare con una brusca frenata. La guarnitura non sembra destinata a piegarsi in caso di frenata brusca. A questo livello di prezzo, questo è un vero vantaggio. La durata a lungo termine è ancora da vedere, ma la scelta dei materiali e il tipo di assemblaggio ispirano maggiore fiducia rispetto alle soluzioni interamente in plastica.

Ciò che delude un po' è l'aspetto leggermente "metallico", molto spigoloso, meno pregiato rispetto alle guarniture in alluminio fuso o lavorato che si trovano nella fascia media/alta. C'è una chiara mancanza di "lusso" e raffinatezza rispetto a pedali più costosi, sia in termini di finezza delle regolazioni meccaniche che di aspetto visivo. Anche la sensazione di base della corsa e della progressività può sembrare un po' rozza rispetto ai modelli di fascia più alta, ma siamo in una fascia di prezzo diversa, il che mette le cose in prospettiva.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

La MOZA SR-P si posiziona come una guarnitura economica degna di un simracer che vuole davvero mettere a punto le sue sensazioni. Le regolazioni meccaniche sono elementari ma utili: posizione, angolo e durezza del pedale tramite molle ed elastomeri (a seconda della versione e del montaggio). Non stiamo parlando della personalizzazione estrema di una guarnitura da competizione, ma c'è abbastanza per adattare l'ergonomia a un cockpit GT o a una posizione un po' più da F1, e soprattutto per regolare la durezza dei freni.

Per quanto riguarda il software, è tutto nel software MOZA Pit House. L'interfaccia è piuttosto semplice e consente di calibrare i tre pedali e di regolare le curve di risposta e le zone morte. È qui che l'SR-P si fa notare. È possibile, ad esempio, rendere l'acceleratore più progressivo nella prima parte della corsa per una migliore dosatura in uscita, oppure indurire virtualmente l'inizio della frenata. La curva di apprendimento è ragionevole: si impara abbastanza rapidamente, anche se non si è esperti, purché ci si prenda il tempo necessario per testarlo e metterlo a punto.

La compatibilità è essenzialmente orientata al PC, con una perfetta integrazione nell'ecosistema MOZA. Collegata a un PC, la pedaliera viene riconosciuta facilmente e i giochi di simulazione più diffusi la rilevano correttamente. Su una console, la situazione dipende molto dal resto dell'hardware: utilizzato da solo in USB diretta, può essere limitato o complicato, e spesso è necessario passare attraverso la base MOZA compatibile o un altro intermediario. L'SR-P è stato progettato prima di tutto come un sistema di configurazione per PC.

In termini di ecosistema, si integra bene con le basi e i volanti MOZA, ma può essere adattato anche a una configurazione mista con altre marche, purché il PC riconosca la periferica e l'abitacolo abbia i fori appropriati o una piastra universale. Come punto di ingresso, è coerente: si può iniziare con una configurazione di fascia media e mantenerla a lungo, anche se si aggiornano la base e il volante. Non è un prodotto puramente temporaneo o usa e getta.

Sensazioni in gioco

Il cuore della questione con il MOZA SR-P è ovviamente la sensazione in pista, soprattutto in frenata. Il passaggio a una cella di carico cambia chiaramente il modo di pedalare rispetto a una semplice guarnitura con sensore di posizione. Qui si frena davvero in base alla forza applicata al pedale, non alla distanza percorsa. Il risultato immediato è che i punti di frenata diventano più ripetibili, il dosaggio in entrata di curva è più preciso e i bloccaggi delle ruote sono più facili da anticipare.

In pista, il punto in cui i pedali si distinguono davvero è la fase di frenata brusca e di rilascio graduale. È possibile piantare l'auto in linea retta, quindi rilasciare la pressione seguendo ciò che si sente nel volante e ciò che si vede sullo schermo, senza l'impressione di una "zona morta" sfocata nel mezzo della corsa. Si inizia a "giocare" davvero con la pressione del piede piuttosto che con la posizione della caviglia. Improvvisamente si capisce dove ci si trova nell'intervallo di frenata.

Le letture dell'aderenza traggono grande beneficio da questo approccio. Quando i pneumatici iniziano a saturarsi, è più facile percepire quando è il momento di allentare un po' la presa. In combinazione con uno sterzo corretto, è possibile leggere meglio il limite. La guarnitura di per sé non genera ovviamente un feedback di forza, ma la sua linearità e il rapporto tra forza applicata e potenza frenante rendono queste fasi molto più naturali. La sensazione di "tutto o niente" è minore rispetto ad alcune guarniture entry-level.

Sulle vibrazioni, l'impatto è indiretto ma reale. Una frenata ben ponderata permette di entrare nelle corde aggressive in modo più pulito, senza far rimbalzare troppo l'auto. Potete permettervi di frenare un po' più tardi e avere ancora un certo margine di modulazione alla fine. È qui che l'SR-P dà la sensazione di risparmiare tempo sul giro. Si può osare di più, perché si ha il pedale per recuperare se l'auto inizia a destabilizzarsi.

Nelle correzioni rapide, il beneficio principale si nota quando si riprende l'acceleratore. L'acceleratore dell'SR-P è ragionevolmente progressivo, ma non perfetto. È possibile regolare con precisione l'acceleratore in uscita da una curva, soprattutto dopo aver regolato la curva nel software. Non trasforma l'esperienza di guida come la frenata, ma si avverte un guadagno di finezza rispetto a una guarnitura di base. Le correzioni su piste bagnate o con una potente trazione posteriore diventano più gestibili.

Nelle lunghe sessioni, la costanza è generalmente buona. Il freno non cambia il suo comportamento, la forza richiesta rimane costante e l'affaticamento deriva principalmente dal ciclista, non dall'attrezzatura. Se si imposta il freno molto forte, la gamba può affaticarsi, ma questo è il principio del freno a cella di carico: si lavora di più con i quadricipiti. Con una regolazione leggermente più moderata, si trova un buon equilibrio tra realismo e comfort. Anche la stabilità meccanica della guarnitura contribuisce a questa coerenza, purché sia fissata correttamente.

Rispetto a una guarnitura entry-level senza cella di carico, sui freni è notte e giorno. Si frena più tardi, in modo più preciso, e si guadagna molta fiducia. Rispetto a una guarnitura di fascia più alta, l'SR-P è un po' meno raffinato in termini di sensazioni pure: la transizione tra le diverse fasi di frenata è un po' meno "burrosa", meno progressiva, e la meccanica a volte manca di quei microdettagli che si trovano nei set premium. Ma per il suo segmento, il salto qualitativo resta evidente. È un mondo a parte rispetto ai pedali di base che accompagnano molti volanti.

In termini di immersione complessiva, i pedali svolgono bene il loro compito: si ha la sensazione di guidare con i piedi e non solo di "giocare" premendo i pulsanti. Si sa cosa si sta facendo all'auto. E questo, per un simulatore che vuole progredire, è probabilmente l'argomento più forte.

A chi si rivolge? Punti di forza e limiti

La MOZA SR-P si rivolge chiaramente ai corridori di PC sim che hanno già un minimo di motivazione a progredire e che vogliono investire in una guarnitura più seria, senza necessariamente passare direttamente al top di gamma. Si adatta bene al profilo "intermedio": coloro che hanno già un cockpit o un cavalletto rigido, qualche centinaio di ore di esperienza di guida e che sentono che la loro guarnitura originale li blocca, sia letteralmente che figurativamente. Per un principiante ambizioso è anche una buona base, a patto di accettare un po' di tempo per adattarsi al freno di forza.

Ciò che mi piace particolarmente è l'equilibrio tra prezzo, costruzione e miglioramento della maneggevolezza. La cella di carico dei freni cambia davvero il modo di guidare. La rigidità complessiva è sufficiente per frenare forte senza tremare e le impostazioni del software consentono di adattarsi a diversi stili di guida e auto. Integrato nell'ecosistema MOZA, l'SR-P ha ancora più senso, con una calibrazione centralizzata e un'esperienza abbastanza coerente. Si ha la sensazione che la pedaliera sia stata progettata per essere utilizzata seriamente, non solo come accessorio.

Ma ci sono dei limiti. Innanzitutto, non si tratta di una pedaliera "plug and forget" per un salotto tappezzato di moquette: ha bisogno di essere fissata correttamente per rivelare tutto il suo potenziale. Senza un pozzetto o un supporto rigido, l'esperienza si deteriora rapidamente. In secondo luogo, rispetto alle guarniture di fascia più alta, la sensazione pura sotto i piedi è un po' meno raffinata, soprattutto quando si tratta di frenate progressive. È facile capire come siano state fatte delle concessioni progettuali per mantenere il prezzo basso. Infine, la compatibilità con le console è limitata e dipende dal resto della configurazione, il che riduce il suo fascino per i giocatori di console.

In termini di investimento, l'SR-P è un "game changer" a basso costo per chi proviene da una guarnitura tradizionale. Il valore percepito è buono: si paga per un reale guadagno in termini di prestazioni e consistenza, non per un design superfluo. Per una configurazione del PC orientata alla simulazione, è un investimento che ha molto più senso che cambiare semplicemente il volante e mantenere i pedali di base.

Il verdetto

La MOZA SR-P occupa una posizione strategica in una moderna configurazione da simracing: spesso è la prima vera guarnitura con cella di carico che si acquista, quella che sposta la frenata verso un approccio più serio. Ciò che cambia concretamente è la capacità di frenare più tardi, più forte e, soprattutto, più volte. Si guadagna in fiducia, costanza e comprensione del comportamento dell'auto. Per un'auto di fascia media, l'impatto sui tempi sul giro e sul piacere di guida è molto tangibile.

Sul mercato, si posiziona chiaramente come una pedaliera di fascia media dal prezzo accessibile, al di sopra dei bundle con molte ruote, ma al di sotto dei mostri premium in alluminio massiccio. È un punto di riferimento ideale per la costruzione di una configurazione PC orientata alle prestazioni, soprattutto se si sta pensando o si possiede già una base MOZA. Per i giocatori occasionali di console o per chi non può montare in modo sicuro la propria pedaliera, altre opzioni più semplici possono essere più adatte.

Se siete alla ricerca di una guarnitura solida e precisa, con un vero freno a cella di carico, per portare la vostra guida a un livello superiore senza spendere troppo, la MOZA SR-P potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.