アセテック・インヴィクタ・ホイールベース27Nm：テスト＆レビュー

ハイエンド・ダイレクトドライブ・ベース・セグメントにおいて、アセテック・インヴィクタ27Nmは、トルク、精度、一貫したエコシステムを求める要求の厳しいシムレーサーのために設計されたプレミアム製品として明確に位置づけられています。これは "発見 "ベースではなく、長期にわたって高度なインストレーションに取って代わることができる野心的なコントロールツールです。

書類上では、超細密なフォース・フィードバック、工業製品に近い構造、アセテック・エコシステム（フライホイール、ペダル、ソフトウェア）への広範な統合が約束されている。魅力的なのは、生パワー（27Nmは巨大）と微細なディテールの約束がミックスされていることだ。このアイデアは、ライダーのレベルの限界になることなく、進歩するライダーと歩調を合わせることができるツールを提供することである。

私としては、フィードバックの質、長時間のセッションでの安定性、そして利用可能なパワーをいかに簡単に引き出せるか、という3つの基準を念頭に置いてこのベースに取り組んだ。腕を引き出すベースは、グリップ、荷重移動、グリップの喪失をうまく読み取れなければ意味がない。インヴィクタが単なるトルク・モンスターではないことを証明しなければならないのは、この点だ。

高品質のデザイン、製造、印刷

インヴィクタ・ホイールベースの外観は、すぐに本格的な製品という印象を与えます。削り出しの金属製シャーシは、最高級の品質を感じさせる仕上げで、自信を抱かせる。きれいな表面、シャープなエッジ、ベースを扱っても何も動かない。それはまるで、頑丈なコックピットに固定されるように設計された、高密度で重いブロックのように感じられる。

剛性感は素晴らしい。適切なサポートに取り付ければ、大きな力を使っても寄生的なたわみはない。構造が変形してしまうと、ベースが提供できる繊細さが失われてしまうからだ。構造体が変形してしまうと、ベースが提供できる繊細さが失われてしまうからだ。ここでは、あらゆる回転や衝撃がベース内にとどまり、シャーシ自体からの寄生振動はない。

エンジンはケーシングの中に完璧に収まっているようで、遊びもなく、不審なメカニカルノイズもない。エンジンはケーシングの中に完璧に収まっているようで、遊びがなく、不審な機械音もない。素早い方向転換も鮮明で、ベースとステアリング・ホイールの間に「ひとつのブロック」があるような感覚だ。長年の酷使に耐えるように作られた製品のように感じられる。

すぐに驚かされるのは、謳われているパワーに比べてエンジンが比較的コンパクトであることだ。このレベルのトルクを持つベースモデルとしては、適度な容積を保っており、余計なフェアリングもない。メカニカルな最適化が図られていることが感じられる。

もっと複雑な面を言えば、これは明らかに硬い専用コックピット用に設計された製品だ。デスクやライトスタンドの上では、快適でも論理的でもない。よりメインストリームのミッドレンジ・ベースと比べると、デザインは「プラグ＆プレイ」ではなく、よりインダストリアルで、ラウンジ向きではない。他のプレミアム・ダイレクト・ドライブと比較すると、仕上げのレベルは同レベルか、剛性感という点では少し良いくらいだが、美的な面で大きなブレークスルーはない。非常にクリーンで、非常にプロフェッショナルだが、見た目に派手さはない。

設定、カスタマイズ、互換性

ソフトウェア面では、インヴィクタはアセテック・エコシステムに依存している。専用ソフトウェアによって、プロファイル、パワー、FFBレスポンス、そして運転中にすべての違いを生む小さな調整を管理することができる。インターフェイスは見やすく、適切なプリセットが用意されている。何十個ものわかりにくいスライダーに溺れることもなく、これはいい感じだ。

最大力、フィルタリング、フリクション、ダンピング、イナーシャ、そしてクルマやゲームのタイプに反応を合わせるためのいくつかの高度なパラメーターなど、本当に便利な設定が揃っている。理屈は明快で、あらかじめ定義されたプロファイルから始めて、自分のフィーリングに合わせて改良していく。高度なダイレクトドライブ・ベースに触れたことがない場合は特に、学習曲線があるが、迷うことはないだろう。時間をかければ、非常に安定した結果が得られるだろう。

互換性は当然ながらPC向けで、主要なシムレーシングタイトルがサポートされている。コンソールの場合、ベースは普遍的なマスマーケット製品としてデザインされているわけではない。シムレーシング専用環境として、PCファーストのベースと考えるべきだろう。この点は、主にコンソールでプレイしている人には留意してほしい。

アセテックのエコシステムは、ここで真価を発揮する。ブランドのハンドル、ペダル、アクセサリーはすべてシームレスに接続されるため、同じ家族であればセットアップは簡単だ。QR（ステアリングホイールのクイックフィットシステム）は、しっかりとした再現性のある設計で、知覚できるような遊びはない。リジッドなコックピットへの統合は、標準的なマウントポイントを使用して簡単に行える。

拡張性という点では、これは明らかにエントリーポイントではない。これはすでに目的地のベースであり、長期的な投資なのだ。より重いステアリングホイール、最高級のペダル、そして将来的な他のセットアップのアップグレードにも簡単に対応できる。ベースが弱点になることなく、周囲のすべてをアップグレードできる。

センセーションがかかっている：すべてが決まる場所

サーキットでまず驚かされるのは、フォース・フィードバックの正確さだ。タイヤへの負荷の変化や質量の小さな移動が、非常に明瞭にステアリングホイールに反映される。特にコーナーの進入、ミッドストレス、エンジントルクでの立ち上がりといった重要な局面では、クルマが何をしているのかすぐに理解できる。

グリップの読みはインヴィクタの長所のひとつだ。グリップが低下し始めると、クルマが本当に走り出す前にそれを感じることができる。ステアリングホイールが軽くなり、反応がよくなり、小さな振動が限界を知らせる。この繊細さによって、コントロール性を感じながら、限界点に近づいてドライブすることができる。要求の厳しいシミュレーションでは、これは一貫性にとって本当にプラスになる。

高速カーブでは、高トルクが素晴らしい安定性ももたらす。プレッシャーを感じることなく、重い荷重に対してステアリングを握ることができる。大きな力がかかっても、ベースは流動的で、寄生的な揺れはない。タイヤに負荷がかかり、ねじれ、やがて失速するのが感じられる。バリエーションは強いだけでなく、読みやすい。

バイブレーターでは、Invictaは非常に表情豊かです。バイブレーターの質感と構造の両方を感じることができます：小さな筋、大きな減衰、押し付けたときの圧縮。設定を押しすぎると、かなり肉体的になりますが、適切な量のフィルターを使用すれば、ありがた迷惑な残忍さになることなく、ディテールを保持できます。一般的な振動を受けるだけでなく、本当に何かに乗っている感覚を得ることができる。

素早い修正は、トルクが違いを生むもうひとつの分野だ。突然のオーバーステアやリアのグリップが失われた場合、ベースは即座に反応する。ステアリングホイールは素早く、しかしコントロールしやすい形で戻る。全方向に暴走することなく、その動きを追うことができる。知覚的なレイテンシーが非常に低いので、限界でクルマをまっすぐにすることに自信が持てる。

長時間のセッションで重要なのは一貫性だ。フィーリングを変えるようなウォームアップは感じられないし、時間の経過によるトルクの低下もない。フィードバックが変わらないので、基準点を調整したり、長いレースの準備をしたりするときに非常にありがたい。27Nmでは、すべてをフルスロットルのままにしておくと明らかに体力を消耗するので、疲労を避けるために全体的な力を調整する必要があるだけだ。幸いなことに、ベースは精度を保ったまま、もっと低いトルク・レベルでも非常に使いやすい。

パワーのないベースと比較すると、トルクの余裕と高負荷時のハンドリングという2つの面でメリットがある。重いGTや高負荷のプロトタイプでは、その差は明らかだ。ダイナミクスとニュアンスが保たれるのに対し、控えめなベースは限界に達すると少し平坦になることがある。一方、さらにパワフルなベースと比較しても、制限を感じることはない。シビアなシミュレーシングの条件下で27Nmを発揮すれば、十分に力を発揮できる。性能の上限は、シャシーよりもライダーに関係している。

全体的な没入感は非常に高い。バーチャルカーと機械的につながっている感覚がある。低速でもリアクションは首尾一貫したニュアンスを保っている。全方向に引っ張るだけの大きなエンジンではなく、コースを読むためのツールなのだ。このベースが体験を大きく変えるのだ。

誰のため？長所と短所

Invicta 27 Nmは、PCユーザー、高剛性コックピット、そして「プラグ＆プレイ」モードよりも少し進んだセッティングを望むという、すでに熱心なシムレーサーのプロフィールを明らかに対象としている。意欲的なビギナーには好みに合うかもしれないが、正直なところ、中級者から経験豊富なライダーで、定期的にライディングを行い、上達を助ける本格的なツールを求めているライダーには、ベーシックなモデルであることが納得できるだろう。

特に気に入ったのはフィードバックの質だ。得られるトルクは、ただ印象づけるためにあるのではなく、クルマの挙動を実際に理解するためにあるのだと感じられる。次に、機械的な剛性と全体的なソリッド感が心強い。ハードなドライビングや高回転の設定も、シャシーが受け止めてくれるから怖くない。最後に、アセテック・エコシステムに統合されているため、ハードウェアとソフトウェアの一貫性、すっきりとした配線、よく練られたプロファイルなど、アセテック・ブランドのいくつかの要素が蓄積されており、使いやすくなっている。

限度額に関する限り、まず明らかなのはポジショニングだ。このレベルの金銭的なコミットメントは、使用目的にとって意味のあるものでなければならない。第二に、非常にPC的で堅いコックピット指向は、コンソールゲーマーや柔軟なデスクトップ・インストールを求める人々へのアピールを弱める。第三に、自分の身体的・技術的レベルに合わせてベースを調整する時間を取らないと、生のパワーが逆効果になる可能性がある。使い方を誤ると、役に立つどころか疲れるだけだ。

知覚価値という点では、いくつかの手頃なモデルのような積極的な「性能／価格」比の話ではない。ここでは、パワー、仕上げ、プレミアムな位置づけに対価を支払うことになる。耐久性のある最高級のセットアップを求めるシムレーサーにとっては、十分な価値がある。カジュアルゲーマーにとっては、明らかにオーバーキルだ。

結論：Asetek Invicta 27 Nmの本当の価値は？

Invicta Wheelbase 27 Nmは、シムレーシングのセットアップを本格的なドライビングプラットフォームに変えます。あらゆるタイプのマシンに十分すぎるトルクリザーブを提供し、非常に正確なフォースフィードバックと、不快な驚きなしに長時間ドライブできる一貫性を備えています。剛性の高いコックピットでは、パフォーマンス志向のパッケージの中心になります。

市場では、他のハイパワー・ダイレクト・ドライブと並ぶプレミアム・セグメントに位置づけられている。エントリーレベルの製品でもなく、単なる「ミッドレンジ・プラス」でもなく、要求の厳しい愛好家のための仕事と楽しみのためのツールとして設計されたベースなのだ。

PCでのライディングがメインで、コックピットがしっかりしていて、レベルアップしても限界を超えずについていけるような長期的な投資を望む人にはお勧めできる。逆に、コンソールやデスクトップで時々遊ぶのがメインだったり、セッティングにちょっと時間をかけるのが苦手だったりする人は、もっとシンプルで性能の低いベースのほうが適しているだろう。

もしあなたが、非常にパワフルで、上質な感触を持つ超堅牢なダイレクト・ドライブ・ベースを探しているなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるかもしれない。