シムレース用の最高級ペダルボードのカテゴリーにおいて、Fanatec ClubSport Pedals V3 Invertedは非常に特別な位置を占めています。プロシューマー」ペダルボード（エントリーおよびミッドレンジレンジより上、フルプロソリューションより下）でありながら、レーシングカーの運動特性、特にブレーキとクラッチに近づけるという真の野心を持っています。この反転モデルは、幅広いファナテックエコシステムとの互換性を保ちながら、より自然な感触を約束し、実際のコックピットに近いという点で魅力的です。

私としては、ブレーキングフィール、プログレッシブなスロットルレスポンス、長時間のセッションでの快適性、同じブレーキングポイントを何周も繰り返す能力など、非常に具体的な角度からアプローチしている。この価格レベルであれば、ポテンショメーター付きのエントリーレベルやミッドレンジのクランクセットと比較して、明らかな飛躍を期待する権利がある。問題の核心は、ブレーキに搭載されたロードセルと、より直感的なコントロールを提供するはずの逆メカニズムにある。

このクランクセットは、超洗練された油圧クランクセットの罠に陥ることなく、真の一歩を踏み出したいライダーをターゲットにしている。そのアイデアはシンプルで、スクリーンに映し出されるものを足元で感じること。踏み込めば、マシンが反応し、頭の中に疑問はもうない。

設計・製造

ファナテック・クラブスポーツV3インバーテッドは、一目で真剣さが伝わってくる。メタルフレーム、倒立ペダルアーム、巨大なベースプレートなど、長年のハードブレーキングに耐えるように設計されたユニットのようだ。金属は全体的に使用され、かなりきれいな仕上げで、鋭いエッジや壊れやすいパーツはない。一度剛性の高いコックピットに取り付ければ、決して動くことはない。ロードセルクランクセットに不可欠な、使用中のフレックスも感じられない。

すぐに驚かされるのは、ブレーキとクラッチの逆運動学だ。視覚的にはレーシングカーのペダルボックスに近い。実際に使ってみると、足と足首の角度が従来の「床置き式」クランクセットとは違うことを実感する。長時間のセッションでは、コックピットや全体的な姿勢によって、このポジションが自然な人もいれば、そうでない人もいるだろう。しかし、「実車」の印象は明らかに向上する。

ペダル自体にも堅牢さが感じられる。チェーンリングは調整可能で、しっかりとボルトで固定され、パーツの密度が信頼感を与える。プラスチックや軽い金属でできたエントリーレベルのクランクセットにありがちな「おもちゃ」効果はない。仕上げも超豪華というわけではなく、見せ物というより機能的なインダストリアルルックだ。ケーブルがいくつか目立ち、ピボット・ポイントが少し粗いところもあるが、使用上気になることはない。

同じセグメントの他のロードセルクランクセットと比べると、V3 Invertedは良い位置にある。ポテンショメーター付きのシンプルなモデルよりも本格的に見えるが、それでも「プロ」カテゴリーのフルメタル油圧クランクセットよりは極端ではない。堅牢さとコンパクトさを両立させたこのクランクセットは、ライディングに没頭できるセットアップに最適だ。

設定、カスタマイズ、互換性

物理的な調整に関しては、ファナテックは多くのオプションを用意している。調整可能なチェーンリングポジション、調整可能なペダルトラベル、スプリングとエラストマーで調整可能なブレーキの硬さなど、クランクセットを自分のスタイルに合わせるためのオプションがたくさんある。スタート時は比較的ソフトに、そしてストロークの終盤では非常にハードにすることができ、アタックをコントロールし、バーチャルABSの前に圧力をブロックするのに役立つ。まだ純粋なシムレース用フルカスタムクランクセットのレベルには達していないが、調整範囲はすでに非常に使いやすい。

ソフトウェア面では、ペダルボードはファナテック・エコシステムに統合されている。キャリブレーション、デッドゾーン、リニアリティ、統合振動など。各パラメーターがゲーム中の挙動にどのような影響を与えるかを理解するには少し時間が必要だが、わかりにくいメニューで迷うことはない。何度かトライし、コースを何周かすれば、自分の癖に合った設定がすぐに見つかるだろう。

コンソールでは、ロジックが少し変わります。ペダルボードは、互換性のあるファナテックベースと組み合わせて使用するように設計されているため、ソフトウェアの柔軟性はPCよりも制限されるものの、ほとんどの利点を活用することができる。ダイレクトドライブやベルトドライブチェーンステー、各種ステアリングホイール、シフター、ハンドブレーキなど、特に固定されたコックピットでは、あらゆるものをすっきりと接続できる。

アップグレード可能という点で、V3 Invertedは単なるエントリー・ポイントではない。よりパワフルなベースやより硬いコックピットにアップグレードしても、明らかに数年間シムレーサーに寄り添うことができるペダルボードだ。また、オプション（スプリング、チューニングキット、MOD）でアップグレードすることも可能で、使い捨ての買い物ではなく、長く使えるベースとなっている。

危機に瀕した感覚

バーチャル・トラックでは、ブレーキがクラブスポーツV3インバーテッドの主役だ。ロードセルを使うことで、走行中ではなく、プレッシャーがかかった状態での作業が可能になり、運転の仕方が大きく変わります。足を下ろして一定の力を加えると、クルマは非常に予測しやすい方法で反応する。ブレーキングポイントの設定に関しては、ソフトでスポンジのようなポテンショメーター式ブレーキに比べて大きな進歩だ。クルマが何をしているのか、すぐに理解できる。

激しいブレーキングでも、クランクセットは完璧に安定している。安心して足を置くことができ、シャーシはたじろがず、ブレーキング終了時のモジュレーションはより細かくなる。ホイールのロック（またはABSの作動）は、足元のベースが一貫しているため、ゲームからの視覚的・聴覚的フィードバックで読み取りやすい。非常に信頼性の高い「マッスルメモリー」をすぐに見つけることができる。ターンに次ぐターンで、ジェスチャーの再現性こそが真の強みなのだ。

カーブに入ると、この正確さがダイレクトにわかる。徐々に力を抜き、リアブレーキを軽くかけてリアエンドを安定させ、数パーセント以内に調整することができる。これが、このクランクセットがより基本的な構成と比較して経験を変えるところだ。エントリーレベルやミドルレンジのクランクセットでは、限界を探すことがある。しかし、このクランクセットでは、すぐにそれを感じることができる。特に要求度の高いシミュレーションでは、ブレーキング時のグリップの低下をより感じられる。

バイブレーターでは、ブレーキとスロットルの組み合わせは扱いやすい。ペダルに内蔵されたバイブレーションは（正しく設定された場合）、体験を大きく変えるものではないにせよ、少し余分な情報を加えてくれる。重要なのは、機械的な安定性と反応の一貫性だ。遊びが生まれるような感覚はなく、セッションが進むにつれてキャリブレーションがずれることもない。

長時間のフライトでは、倒立ポジションが威力を発揮する。特にコックピットの角度と距離が正しく設定されていれば、特定の筋肉にかかる負担を軽減することができる。疲労は全体的な姿勢に大きく左右されるが、クランクセット自体は最初のラップから最後のラップまで一貫している。ストロークは変わらず、硬さも変わらず、自信がつく。

スロットルに関しては、クリーンでかなりリニアに感じられる。必ずしも市場で最も洗練されたペダルを採用しているわけではないが、前進性がよく、カーブからの再加速をコントロールできるストロークがある。特にパワフルな後輪駆動やGTでは、何も考えなくても素早い修正が可能だ。トレッドを弄り、プッシュすれば、クルマは論理的に反応する。驚きがなく、予測できない「デッド」ゾーンもない。

あまり進化していないクランクセットと比べると、コントロール性の向上は明らかだ。さらに極端なソリューション（油圧式、トップクラス）と比較すると、V3 Invertedは純粋なメカニカルフィールの点で少し「荒削り」だが、それでも大多数のシムレーサー（最も要求の厳しいシムレーサーでさえ）には十分すぎるほどだ。特にブレーキング時の安心感は、ハードかつクリーンで安定したライディングを可能にする。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

ファナテックClubSport V3 Invertedは、すでに少し投資しているシムレーサーに向けたペダルボードだと思う。コンソールのシムレーシングをまったく知らない人が、シンプルなステアリングホイールでサポートする最初のペダルボードではない。どちらかというと、すでにリジッドコックピットを装備しているか、購入する準備ができていて、すぐにフルプロペダルボードにアップグレードすることなく、リアリズムの真の一歩を踏み出したい中級から上級のユーザーを対象としています。

私が最も評価しているのは、ブレーキングの一貫性だ。踏み込めば、周回を重ねても同じように反応する。次に、しっかりとしたブレーキングは安心感を与えてくれる。最後に、倒立ポジションは明らかに没入感に貢献している。床に置かれたおもちゃよりも、本物のレーシングカーに乗っているような気分になる。すべてが適切に調整されると、コックピットの全体的な感触が変わる。

しかし、限界もある。折りたたみ式のハンドルスタンドや机の上では、ペダルボードは興味を失い、さらには不要な振動を加えてしまう。最適な調整には少しの時間と好奇心が必要で、特にロードセルと硬度オプションを最大限に活用する必要がある。特に、ロードセルと硬度のオプションを最大限に活用するには、少し時間と好奇心が必要です。最後に、シャーシを補強したり、ファナテックエコシステム一式にアップグレードしたりする必要がある場合は特にそうですが、それでもかなりの投資となります。

単なるイメチェンではなく、本当の意味での高級化にお金を払っているのだ。ブレーキコントロールの違いは本物だ。快適性だけでなく、潜在的なパフォーマンスも向上している。バーチャルのサーキットで多くの時間を過ごすシムレーサーにとって、問題は「いくらかかるか」よりも「どのくらい使うか」になる。そしてここで、その答えは明らかに有利である。

評決

Fanatec ClubSport Pedals V3 Invertedは、セットアップに非常に具体的なものをもたらします。それは、実際のレーシングカーのフィーリングに非常に近いメカニクスを備えた、本格的で安定した再現性のあるブレーキングです。これは単なる外観上のアップグレードではなく、一貫性と信頼性を向上させる本格的なレバーであり、特に要求の厳しいシムでドライビングし、ブレーキングポイントを微調整したい場合に有効です。

市場では、このクランクセットは "手の届きやすい "プレミアムソリューションとして位置づけられている。コンパクトでクラシックなロードセルクランクセットの上、超高級油圧モンスターの下という位置づけだ。その位置づけは明確で、大げさでなく、決定的または準決定的なクランクセットを求める人にとっては、非常に堅実な選択となる。

すでに最低限のセットアップ（リジッドコクピット、定期的なライディング時間）が済んでいて、ブレーキングに関して現在のクランクセットに限界を感じている人にお勧めしたい。たまに楽しむための安価な最初のクランクセットを探しているなら、これは適切なターゲットではない。ブレーキングを固定し、より没入感を得て、見た目も反応も良いセットアップを構築したいのであれば、この製品は明らかにあなたのセットアップを変えることができる。