シムレーシングの世界において、Fanatec ClubSport Racing Wheel F1®は、極端なハイエンドPC専用カテゴリーに陥ることなく、真のステップアップクオリティを求める人のための「本格的」パッケージとして明確に位置づけられている。Direct Drive ClubSportをベースに、ライセンス取得済みのF1スタイルのステアリングホイールが付属しており、頻繁に長時間ドライブする人や、現代のシングルシーター体験に近づきたい人向けに設計されている。書類上では、確かなトルク、繊細なフォースフィードバック、幅広い互換性、完全なエコシステムが約束されている。私の視点は単純だ。このバンドルは、ベルト駆動のベースと比較して本当にフィーリングがどれほど変わるのか、また、精度と汎用性は「F1」マーケティングの裏をついているのか？数年間使い続けられるセットアップなのか、それとも単なるマニアの気まぐれなのか？

設計・製造

ClubSportレーシングホイールF1®は、視覚的にも印象的です。ダイレクトドライブ・ベースはコンパクトながら高密度で、削り出しのアルミブロックと本格的なクランクケースは信頼感を与える。前面に中空のプラスチックはなく、すべてがソリッドで剛性感がある。手に取ると、これは「おもちゃ」ではなく、本物のシミュレーション機器だとすぐに感じられる。F1ホイールも同じ哲学を踏襲している：金属構造、バージョンによってアルカンターラまたはレザーのグリップ、金属製パドル、間隔の広い多数のボタンとエンコーダー。ガジェットではなく、本当に道具のように感じられる。

すぐに驚いたのは、パッケージ全体の剛性だ。ステアリングホイールの縁を強く押しても、ベースとステアリングホイールの間にたわみは感じられない。パドルはクリーンでかなり乾いたクリック感があり、精密なメカニズムを感じさせる。ボタンはしっかりしていて、明確なフィードバックがあり、遊びがない。レース中に破損する心配はない。このようなディテールは、長く使っていくうちに自信を与えてくれるものだ。

しかし、いくつかの欠点もある。F1ステアリングホイールは比較的コンパクトなままで、シングルシーターにはぴったりだが、大きくて丸いGTステアリングホイールから来た人には少し「窮屈」に感じるかもしれない。リムの重さとベースの密度が相まって、コックピットの剛性も要求される。軽いスタンドや机の上では、ダイレクト・ドライブの面白さが失われてしまう。軽いスタンドや机の上では、ダイレクト・ドライブの面白さは失われます。CSL DDやベルト・ドライブ・システムなど、よりエントリー・レベルのシステムと比較すると、全体的な剛性感は明らかに優れており、「セミプロ」的なエッジを与えてくれます。しかし、より高級な自社製ベースや、より強力なライバルと比較すると、ファナテックがバランスを追求したことが感じられる。強力でクリーンだが、視覚的にも、超高級な仕上げという点でも、行き過ぎはない。

設定とカスタマイズ＋互換性

Fanatecの長所の1つは、ベースとステアリングホイールに統合された設定管理です。ClubSport Racing Wheel F1®も例外ではありません。通常のメニューは、スクリーンとホイールのボタンから利用できます：全体フォース、フィルター、ダンパー、補間、直線性、回転、振動感度など。正直なところ、フォース、回転、ライトフィルターなど、ほんの少しの調整で非常にうまくドライブできる。あとは、特に1台1台のフィーリングに磨きをかけ始めたときに役立つ。

学習曲線は急ではないが、基本的なコンソールのステアリングホイールのようにプラグ＆プレイではない。特に、よりソフトなベルトをベースにしている場合は、少し時間をかける覚悟が必要だ。しかし、フィルター、ダンパー、ブルートフォースがどのように相互作用するかを理解すれば、ディテールと快適性のバランスに納得できるはずだ。コックピットに居ながらにして、ステアリングホイールですべてのセッティングを行えるのもいい。

互換性に関しては、Fanatecの論理に従います：PCは心配なく、コンソールの互換性はベースおよび/またはホイールのバージョンに依存します。他のGTまたはラリー用ステアリングホイール、クラブスポーツまたはCSLペダル、Hシフター、ハンドブレーキ、高度なパドルモジュールなど、周囲のエコシステムは密集している。リジッドなコックピットでは、ダイレクトドライブの恩恵を受けることができます。エントリーレベルのシャシーでは、寄生振動によってパワーと応答性が妨げられる可能性があります。

実際に使ってみると、このバンドルは単なるエントリーポイントではなく、耐久性のあるベースだとはっきりわかる。このF1キットから始めて、より汎用性の高いGTステアリングホイールやハイエンドのペダルボードを追加しても、ベースを「卒業」したという印象を持つことはない。これは、価値を感じる上で重要なポイントです。あなたは、ずっと使えるセットアップセンターを買っているのです。

危機に瀕した感覚

ClubSport Racing Wheel F1®が真価を発揮するのはサーキット走行時です。ベルトドライブと比較して、まず気づくのは信号のクリーンさです。ダイレクト・ドライブのトルクはすぐに感じられますが、何よりもバリエーションの繊細さが際立っています。グリップの小さなロス、シャシーの微小な動き、グリップとグライドの間の移行がはるかに明確です。クルマが何をしているのかすぐに理解できる。

高速コーナーでは、ステアリングは安定しているが、生き生きとしている。フロントに荷重がかかっていくのが感じられ、タイヤに過度の負担をかけるとわずかに浮く。それはステアリングホイールに強制されているのではなく、あなたが使える情報なのだ。クルマが完全に失速する前に反応する時間がある。緩やかなカーブでは、短時間の修正ですべてが変わる。トルクは素早く到達するが、ベースはコントロール可能なままであり、「愚かで厄介な」FFBと戦うことなく、手首を働かせることができる。

グリップの読みは本当に強い。GT3やプロトでは、タイヤが支持されたままなのか、横にスライドしているのかの違いがはっきりわかる。ステアリングホイールがわずかに軽くなり、次に振動し、その変化がはっきりとわかる。あまりパワフルでないベースでは、この情報は柔らかいFFBによってかき消されがちだ。ここでは、特にハードなドライビングを始めたり、予選で限界を探したりするときに、心地よいシャープさがある。シングルシーターでは、F1リムが本領を発揮する。高速走行時のオーバーステアの修正は、より自然で素早く、腕の動きも少ない。

バイブレーターはよく管理されている。手触り、溝の数、ちょっと噛みすぎてシャシーが跳ね始める瞬間を感じることができる。ステアリングホイールの振動音だけでなく、平坦なバイブレーターと、クルマを不安定にさせる攻撃的な「ソーセージ」の違いを実感できる。ここがベースが本当に体験を変えるところだ。手で感じるだけで、コースの幅をより正確に感じられるようになるのだ。

長時間のセッションでは、一貫性が命だ。パワーが落ちることもなく、ウォームアップに悩まされることもない。疲労は生トルクの過不足というより、情報の強度から来るものだ。実際、慎重にパワーを調整する必要がある。チェーンステイを全開にしても、時間が経てばほとんど意味がない。このセッティングが決まれば、最後の数分間は精度を保ちながらリレーを繰り返すことができる。

急激な修正では、クラブスポーツはその応答性を発揮する。クルマが失速すると、ステアリングホイールが即座に反応し、剛性の低いベースではときどき経験する待ち時間感がない。ベースに「流される」感覚を覚えることなく、鋭いカウンターステアでスピンの始まりを捉えることができる。コントロールはライダーの手の中にある。カーブに入るとき、あえて少し強くプッシュするのは、修正する余地があるとわかっているからだ。

さらに強力なベースでは、特に非常に重いFFBが好きな人にとっては、最大トルクで明らかに損をする。しかし、実際には、上級者であってもプロフェッショナルではないシムレースでの使用では、制限要因はベースではなくパイロットであることが多いゾーンにすでにいる。エントリーレベルのダイレクトドライブやベルトドライブベースと比較すると、没入感とコントロール性のジャンプは非常に明確だ。クルマが "ファジー "でなくなり、視覚的な直感ではなく、手の感覚によって運転するようになる。

誰のために＋何が好きか／何が嫌いか

ClubSport Racing Wheel F1®は、明らかにやる気のあるシムレーサーをターゲットにしている。本格的な中級プレーヤーと、週に何度も運転する経験豊富なドライバーの中間が理想的だと思う。全くの初心者にとっては、まだ使えるが、本当のポテンシャルはすぐには引き出せないだろうし、最初の投資は不釣り合いに思えるかもしれない。一方、エントリーレベルやミドルレンジのステアリングホイールにすでに慣れていて、フィーリングの真のギャップを求めている人にとっては、非常に首尾一貫した候補となるだろう。

私が最も気に入っているのは、正確さ、認識される堅固さ、そして多用途性がミックスされていることだ。ベースは、現代のGT、プロトタイプ、シングルシーターを正しく操作するのに十分なパワーと解像度を備えているが、扱いにくくなったり、取り付けが難しくなったりすることはない。F1ステアリングホイールは、シングルシーターやプロトタイプのすべてに対応し、豊富な調整機能を備えています。その素材と剛性は真の自信を呼び起こし、長くセットアップの中心であり続けることができる機器を購入したことを実感させる。

しかし、留意すべき限界もある。リムのF1フォーマットはオープンホイールレースには最適だが、ラリーやドリフト、あるいは一部のGTでは丸いステアリングホイールの方が快適で、ワイドターンでの精度も高い。結局のところ、複数の種目でドライブするのであれば、2本目のステアリングホイールを買うという考え方も受け入れなければならないだろう。もうひとつのポイント：ダイレクトドライブの利点を最大限に生かすには、コックピットまたは非常に剛性の高いサポートがほぼ不可欠です。机やライトスタンドの上では、面白みや細かいフィードバックが失われ、寄生振動に取って代わられることさえある。

最後に、全体的な投資額は決して小さくない。ベース、F1ステアリングホイール、その他のセットアップ（ペダル、コックピット、場合によっては2本目のリム）の価格を考慮すると、それなりの予算が必要になる。その一方で、その価値は確かなものだ。単なる趣味以上のものとして明確に位置づけられ、すぐに時代遅れになるという印象を与えることなく、数年にわたってドライバーの進歩についていけるような製品について話しているのだ。

評決

Fanatec ClubSport Racing Wheel F1®は、セットアップにおいて何よりも重要なことを1つ変えました。ドライバーに "強いる "ステアリングホイールから、クルマの動きをリアルタイムで教えてくれるツールへ。本格的な製造と豊かなエコシステムと相まって、多くのアマチュア競技志向のコンフィギュレーションに対抗できるセットアップセンターが誕生したのです。

エントリーレベルのダイレクトドライブよりも完成度が高く剛性も高いが、PCや超高剛性コックピット専用に設計された超ハイエンドベースよりも極端ではない。ユーザーの快適性やコンソール／PCの互換性（バージョンによる）を犠牲にすることなく、大きな一歩を踏み出したい人には興味深い軸となる製品だ。

定期的にライディングする人、現在のベースでは限界を感じ始めている人、クリーンで正確、かつ使い勝手の良いフォースフィードバックを求めている人にお勧めしたい。たまにしか乗らない人や、その名にふさわしいコックピットを持っていない人には、他の控えめなオプションの方が合理的な場合が多いだろう。もしあなたが、シングルシーターレースで非常に説得力があり、あなたの上達に追いつくことができる、しっかりとしたアップグレード可能なダイレクトドライブを探しているなら、この製品は明らかにあなたのセットアップを変えることができるでしょう。