本物のM4 GT3のステアリングホイールが、あなたのベースにそのまま設置されます

このステアリングホイールが他と一線を画す点は、レース用GT3をモデルにしていないことです。2022年式のBMW M4 GT3に搭載されているものと全く同じものです。 Fanatecは、実際のレースとシミュレーションの両方で使用できる唯一無二のパーツを開発しました。FIA公認のQR2 Proを介してベースに取り付ければ、文字通りレース用の操縦ツールを手にしているような感覚になり、最初の数周からその違いを実感できます。

揺るぎないカーボン製シェル

リムは多層（8層）の鍛造カーボン製で、その仕上がりは文句なしだ。どこにも遊びもたわみもない。ハンドルを強く握っても、パドルを引いても、路面の凹凸を乗り越えても、何も動かない。 直径308mm、重量約1700g（クイックリリース含む）という仕様により、重たさを感じさせることなく、手にした時に軽快な操作感をもたらします。 グリップはショア硬度60の成形ゴム製で、しっかりとしてグリップ力が高く、アルカンターラのような手入れの必要がありません。外観上の唯一の欠点は、このゴムがほこりをすぐに吸着してしまうことです。

手袋をした手でも操作しやすいように設計された操作部

コントロールパネルは機能的で統一感がある：前面にはRGBバックライト付きで輝度調整可能なボタンが12個、背面にはボタンが2個、中央には12ポジションのスイッチが3つ、サイドにはロータリーエンコーダーが2つ配置されている。 すべての操作部はしっかりとした操作感に調整されており、ボタンには約700 gの操作力が設定されています。これは、手袋を着用した際の意図しない操作を防ぐためです。親指用エンコーダーはゴムコーティングが施され、非常に触感に優れており、各クリック位置がはっきりと感じられます。 磁気式シフトパドルはプッシュ/プル機構を採用しており、片手でギアをアップ/ダウンできます。また、2つのアナログクラッチパドル（ホールセンサー搭載、ストローク調整可能）は、スリップポイント、ダブルクラッチ、またはフリーモードに設定可能です。 1インチの小型OLEDディスプレイには、速度や現在のギアが表示され、チューニングメニューへのアクセスも可能です。

コース上で感じるもの

GT3の走行中にコントローラーを握ると、ステアリングから驚くほど詳細なフィードバックが伝わってくる。 フィードバックはダイレクトで確かなもので、曖昧さや緩みはありません。高速コーナーへの進入時には、フロントへの荷重の移り変わりを正確に感じ取ることができ、カーボン製ボディの軽さのおかげで、わずかな重量移動でもシャープで鮮明な感覚が保たれます。 長時間の走行でも、ボタンやパレットの確かな操作感のおかげで、手が疲れ始めても誤操作を防ぐことができます。 正直なところ、2つの欠点がある。後方の2つのボタンには指を曲げ伸ばしして操作する必要があり、クラッチパドルもかなり硬いため、非常に長い耐久走行では疲れてしまう可能性がある。

対応機種：PCが優先、PlayStationも対応可能、Xboxは非対応

このステアリングホイールは、CSW V2.0やCSL Eliteから、Podium DD、ClubSport DD、CSL DD、Gran Turismo DD Proに至るまで、すべてのFanatec製ベースに対応しています。 PCでは、FanaLabを介してすべての機能とカスタマイズ（回転数LED、カラー、マッピング）を利用できます。コンソールについては、PlayStation公認のベースと組み合わせればPS4およびPS5で動作しますが、FanatecはPCでのみ完全な機能性を保証しています。 なお、Xboxには非対応ですのでご注意ください。知っておくべき詳細として、M4 GT3から引き継がれた電子回路の仕様上、ファームウェアの更新は付属のケーブルを介して行われ、ベースを介して行うことはできません。

誰を対象とし、どのようなポジショニングか

これはスペシャリスト向けのステアリングホイールです。すでに本格的なFanatecのベースシステムを所有し、夜な夜なGT3、GT4、あるいは最新のプロトタイプカーでプレイする中級から上級レベルのドライバーを対象としています。 投資額は高額で、その性能を最大限に引き出すには互換性のあるベースユニットが必要ですが、その代償として得られるのは、純粋な本物らしさ、非の打ち所のない製造品質、そしてレース仕様のエルゴノミクスです。シミュレーター上でM4 GT3の真のステアリングホイールを手に入れたい人にとって、これに匹敵する製品は他に存在しません。