Le volant de la vraie M4 GT3, directement sur votre base

Ce qui met ce volant à part, c'est qu'il ne s'inspire pas d'une GT3 de course: c'est exactement le même que celui monté sur la BMW M4 GT3 de 2022. Fanatec a développé une pièce unique qui sert à la fois en compétition réelle et en simulation. Une fois clipsé sur notre base via le QR2 Pro homologué FIA, on tient littéralement un outil de pilotage de course, et ça se sent dès les premiers tours.

Une coque en carbone qui ne bronche pas

La coque est en carbone forgé multicouche (huit plis), et le résultat est sans appel: aucun jeu, aucune flexion, nulle part. On serre, on tire sur les palettes, on encaisse les vibreurs, rien ne bouge. Les 308 mm de diamètre et les 1700 g environ (quick release compris) donnent un volant vif en main plutôt que lourdaud. Les poignées sont en caoutchouc moulé dureté 60 shore, ferme et accrocheur, sans l'entretien qu'impose l'Alcantara. Seul reproche esthétique, cette gomme attrape vite la poussière.

Des commandes pensées pour des mains gantées

La planche de bord est dense et cohérente: 12 boutons frontaux rétroéclairés RGB et dimmables, 2 boutons à l'arrière, trois switchs 12 positions au centre et deux encodeurs rotatifs sur les branches. Tout est calibré ferme, autour de 700 g d'effort sur les boutons, pour écarter les appuis involontaires avec des gants. Les encodeurs pouce sont caoutchoutés, très tactiles, et chaque cran se sent nettement. Les palettes de sélection magnétiques offrent un push/pull qui permet de monter et descendre les rapports d'une seule main, et les deux palettes analogiques d'embrayage (capteurs Hall, course réglable) se configurent en point de patinage, double embrayage ou entrées libres. Le petit écran OLED d'un pouce affiche vitesse, rapport engagé et donne accès au Tuning Menu.

En piste, ce qu'on ressent

Manette en mains sur un run GT3, le volant communique une quantité de détails impressionnante. Le retour est direct, sérieux, jamais vague ni mou: à l'entrée d'un virage rapide on lit précisément la montée en charge de l'avant, et la légèreté de la coque carbone garde une sensation vive et nette au moindre transfert. Sur de longues relances, la fermeté des boutons et des palettes évite les fausses manips quand les mains commencent à fatiguer. Deux bémols honnêtes: les deux boutons arrière demandent une gymnastique du doigt pour les atteindre, et les palettes d'embrayage sont assez dures, ce qui peut lasser sur des sessions d'endurance très longues.

Compatibilité: PC d'abord, PlayStation possible, pas de Xbox

Le volant fonctionne avec toutes les bases Fanatec depuis les CSW V2.0 et CSL Elite, jusqu'aux Podium DD, ClubSport DD, CSL DD et Gran Turismo DD Pro. Sur PC, on profite de l'ensemble des fonctions et de la personnalisation via FanaLab (LED de régime, couleurs, mappings). Côté console, il tourne sur PS4 et PS5 à condition d'être associé à une base licenciée PlayStation, mais Fanatec ne garantit la pleine fonctionnalité que sur PC. Attention, il n'est pas compatible Xbox. Détail à connaître: à cause de l'électronique héritée de la M4 GT3, la mise à jour du firmware passe par le câble fourni et non par la base.

Pour qui, et à quel positionnement

C'est un volant de spécialiste. Il vise le pilote intermédiaire à avancé déjà équipé d'une base Fanatec sérieuse, qui passe ses soirées sur du GT3, GT4 ou des prototypes modernes. L'investissement est élevé et il faut une base compatible pour l'exploiter, mais on paie ici de l'authenticité pure, une fabrication irréprochable et une ergonomie de course. Pour qui veut le vrai volant de la M4 GT3 sur son simulateur, il n'existe tout simplement pas d'équivalent.