コンパクト」ダイレクトドライブシャーシセグメントにおいて、MOZA R9 V2 + KSステアリングホイールのバンドルは、野心的なミッドレンジソリューションとして明確に位置づけられている。もはやエントリーレベルではないが、それでもLMPプロトタイプのマニア向けのトルクモンスターではない。本格的なシムゲームで信頼に足る十分なパワーと繊細さを持ちながら、高級志向のゲーマーにとっては威圧的で手に負えないという、切望されるバランスポイントを目指しているのだ。

それは、クリーンで詳細なフォースフィードバック、GTや "ジェネラリスト "シムレーシングのための設備の整ったモダンなステアリングホイール、そして進化するエコシステムだ。iRacing、ACC、rFactor 2、あるいはもっとメインストリームのゲームに対応する、非常にソリッドなセットアップがすでに用意されているのだ。

このR9 V2 + KSは、ベルトドライブベースや小型のエントリーレベル・ダイレクトドライブと比較して、ドライブの感触をどの程度変えるのだろうか？また、このバンドルは、快適性、精度、多用途性という点で、長期にわたって持ちこたえることができるのか、それとも、あまりにも早く限界を感じてしまう危険性があるのか？

設計・製造

R9 V2のベースは、コンパクトで高密度なブロックのような印象を与える。金属製のシャーシは剛性を醸し出し、きれいな仕上げで、粗いエッジや可動部はない。手に取ると、重くコンパクトで、これがおもちゃではないことがはっきりと感じられる。コックピットの剛性が適切に保たれていれば、素早い修正を余儀なくされてもひるむことはない。

KSのステアリングホイールは、まさに現代のシムレーサーそのものだ。クラシックな丸型よりもレーシングカーのステアリングホイールに近いGT形状。金属製構造で、部分的にアルカンターラ／シミリまたは厳選された合成素材で覆われ、しっかりとしたボタン、きれいにクリックするエンコーダーなど、信頼感を抱かせる構造だ。手に取ると、軽すぎず、重すぎず、ほどよい密度感がある。ガジェットではなく、本物の操縦道具を手にしているような感覚になる。

印象的だったのは、この価格帯としては一般的な仕上げのレベルだった。マークはきれいで、パドルは指にやさしく、QRリンクはきちんとしていて、全体的に堅固さを醸し出している。寄生的な遊びはほとんどなく、ハードに攻めても気になるきしみはない。

少し残念なのは、より高級なステアリングホイールほど「ラグジュアリー」ではないことだ。プラスチックの一部は、真に高級なレファレンスにはまだ一歩及ばないし、指先の感触も、数百ユーロ高いステアリングホイールのような「驚嘆」のファクターはない。私としては、歴史的な大ブランドのエントリーレベルのホイールよりははるかに上だが、非常に高級なハンドクラフトやフルメタル／レザーの製品よりはわずかに下だと思う。

設定、カスタマイズ、互換性

MOZAは、よく練られた自社製ソフトウェアパッケージをベースにしている。インターフェイスは見やすく、ベース、ステアリングホイール、ボタン、フォースカーブのタブがはっきりしている。主なゲームにはプリセットが用意されているので、まとまりのあるものからすぐに始められ、その後は自分のフィーリングに合わせて調整できる。どのスライダーがFFBの挙動に実際に影響を与えるかを理解するには、数回のセッションで十分です。

一般的な強度、フィルタリング、ダンピング、フリクション、最小力、ロードエフェクト管理など、本当に便利な設定がある。ベースとなる路面を非常に活発で反応性の高いものにすることもできるし、逆にピークを少し滑らかにしてソフトでプログレッシブなものにすることもできる。R9 V2が多用途性を発揮するのはこの点だ。セッティングに関しては、一貫性がなくなったり不快になったりすることなく、多少のラフな扱いも受け入れてくれる。

互換性に関しては、このバンドルは明らかにPC向けだ。ある種のコンソール環境は間接的なソリューションや特定の製品を介して可能だが、このバンドルは本格的なSIMを搭載したPCでは完全に理にかなっている。もしあなたが主にコンソールでドライブするのであれば、投資する前にエコシステムをチェックする必要がある。

エコシステムに関しては、MOZAは現在、他のステアリングホイール、ペダル、シフター、ハンドブレーキ、ダッシュボードなどを含む完全な製品ラインナップを揃えている。R9 V2はこれらすべてにうまく適合している。R9 V2は、周辺機器を徐々に買い足していく際の中心的なベースとして設計されていることが感じられる。私の知る限り、これはMOZAエコシステムへの優れたエントリーポイントだが、単なる "エントリー "ポイントではない。

危機に瀕した感覚

コースに出ると、まずフォースフィードバックがとてもきれいであることに気づく。R9 V2のダイレクトドライブ・モーターは、巨大なベースという範疇には入らないが、必要なときに十分な力を発揮し、過度の疲労を伴わずに長時間使用できる。私たちは、パワーが快適さの邪魔にならないスイートスポットにいるのだ。

FFBの精度は実に満足のいくものだ。特によくスキャンされたサーキットでは、路面の変化、小さな段差、わずかな荷重移動など、ステアリングホイールの微小な変動がはっきりと見える。ベルトドライブシステムに比べ、これはよりダイレクトで明確な体験だ。クルマが何をしているのか、すぐに理解できる。

コーナリングはプログレッシブだ。進入時、フロントの重さを感じ、次にグリップが悪化し始めるポイントを感じる。抵抗の増加、グライドポイントでのタイヤのわずかな振動、コードポイントを維持するための補正、すべてが読み取れる。グリップとアンダーステアやオーバーステアの間のグレーゾーンでR9 V2が威力を発揮すると思う。あえてアクセルを踏み込むかどうかを決断しなければならない重要な瞬間だ。

グリップの読みは正確で、特に要求の厳しいシムではその威力を発揮する。リアアクスルが重さを失い始めたとき、ブレーキでクルマがわずかに浮いたとき、アクセルを貪欲に踏みすぎてタイヤがストールしたときなど、はっきりと感じ取ることができる。非常にアグレッシブなセッティングで限界までプッシュされた基本的なウルトラトルクのレベルではないが、シリアスなドライビングには十分すぎるほどの一貫性と自信を与えてくれる。

バイブレーターでは、R9 V2 + KSが良い仕事をしています。一般的な「バズ」ではなく、バイブレーターの構造を感じることができます。平らで長いバイブレーターは、より攻撃的で切り刻まれたバイブレーターとは区別されます。文字通り、きれいに噛んでいるか、高すぎるかをハンドル越しに読み取ることができ、レースでは軌道を崩すことなく一貫性を保つのに大いに役立ちます。

急激な修正でも、このコンボは生き生きとしている。リアが失速すると、ベースは知覚できるほどの待ち時間もなく反応し、ステアリングホイールは即座にクルマの動きに追従する。カウンターステア、小さなライン修正、段差を乗り越えたときの修正に、本当によく効く。そこが、パワーのないベースやフィルターの多いベースとの違いの本領を発揮するところだ。クルマが動き、ハンドルが語り、あなたが修正する。シンプルで、ダイレクトで、効果的。

長時間のセッションでも、一貫性は良好だ。エンジンはフィーリングを変えるほど熱く感じないし、トルクも安定している。疲労は機器からというより筋肉から来る。適度なセッティングであれば、集中力を持続させる豊かなフィードバックを維持しながら、ベースとの戦いを感じることなくフルスティントをこなすことができる。

よりパワフルでないベースモデルと比べると、クルマは明らかに正確で、よりダイナミックで、より読みやすくなっている。もっとパワフルなベースモデルと比較すると、圧倒的な残忍さと最大トルクの余裕という点では明らかに損をするが、扱いやすさという点では得をする。R9 V2は、あなたの腕を引きちぎろうとはしない。タイヤの下で何が起こっているのかを理解させようとしているのだ。多くのシムレーサーにとって、それこそが必要なことなのだ。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

このMOZA R9 V2 + KSバンドルは、無理をせずに本格的な一歩を踏み出したい意欲的なシムレーサーに向けたものであることは明らかだ。シムレーシングに身を投じようとしているビギナー、ベルトドライブベースでドライブしていて、ようやくダイレクトドライブの味を知りたいと考えている中級者、あるいはGT、シングルシーター、耐久レース用のまとまりのあるコンパクトでモダンなセットアップを求めている経験豊富なレーサーは、ここで非常に良い妥協点を見つけることができるだろう。純粋なコンソールゲーマーにとっては、より直接的に互換性のある他のソリューションの方が理にかなっていることが多いだろう。

特に気に入っているのは、パッケージ全体のバランスだ。ベースはフィーリングに信憑性を持たせるのに十分なトルクがあり、KSステアリングホイールは最もポピュラーな種目（GT3、GT4、現代のシングルシーター、アスファルトから見た現代のラリーまで）に完璧に対応し、ソフトウェアによって迷うことなく微調整ができる。感覚／サイズ／価格の比率は良い位置にある。コックピット内のすべてを学び直したり、オーバーサイズにしたりすることなく、シンプルなセットアップと比べて質的に飛躍している実感が得られる。

限界に関しては、はっきりさせておかなければならない。R9 V2のパワーは、ほとんどのプレーヤーにとって十分すぎるものではあるが、極端なトルクや超粗いエフェクトで絶対に走りたいという人を満足させるものではない。GT志向の強いKSステアリングホイールは、もっと伝統的な丸いステアリングホイールを好むラリーやドリフトのピュアリストには理想的な選択ではないだろう。また、いくつかの解決策はあるものの、PCに特化したゲームの性質上、コンソールのみのゲーマーにはあまり興味がないだろう。

投資という点では、この製品は取るに足らないものではないが、それでも提供するものに対しては競争力がある。知覚的な価値もいい。数年間使い続けられるベースマシンを買っているような感覚になるし、汎用性の高いステアリングホイールや、残りのセットアップ（ペダル、シフター、より個性的なセカンドステアリングなど）を開発する余地を残すエコシステムもある。シムレースを本当の趣味と考える人にとって、このバンドルは理にかなっている。

評決

MOZA R9 V2 + KS Steering Wheelのバンドルは、何よりも1つのことを変えます：それは、"いい "セットアップを本格的なセットアップのカテゴリーに移行させ、定期的で要求の厳しい、プログレッション志向の使用に対応させることです。ベルトドライブベースにありがちな妥協の世界を捨て去り、クリーンで鮮明、正確なダイレクトドライブの世界へと足を踏み入れたのだ。

市場において、このコンボは明らかに高級感と仕上げのしっかりした中級品である。発見的な製品でもなければ、数パーセントのリアリズムのために何でもしようとする超マニアの妄想でもない。この製品は、今後何年にもわたってセットアップの中心的存在として選び、その周りに他のものを発展させることができるベースなのだ。

私は、主にPCでドライブする人、シムレースを定期的に行う人、安定した最新のアップグレード可能なハードウェアを求める人にお勧めしたい。たまにコンソールを使うゲーマーやパワーフリークには、ベストな選択ではないかもしれない。

コンパクトで、正確で、扱いやすく、サーキットでのフィーリングと信頼性を明らかに向上させることができるダイレクトドライブをお探しなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるかもしれません。