Asetek Invicta Wheelbase 27 Nm: test i pełna recenzja

W segmencie wysokiej klasy baz z napędem bezpośrednim, Asetek Invicta 27 Nm jest wyraźnie pozycjonowany jako produkt premium, zaprojektowany dla wymagających symulatorów, którzy chcą momentu obrotowego, precyzji i spójnego ekosystemu. Nie jest to baza "odkrywcza", ale ambitne narzędzie kontrolne, zdolne do zastąpienia zaawansowanej instalacji w dłuższej perspektywie.

Na papierze obiecuje bardzo szczegółowe siłowe sprzężenie zwrotne, niemal przemysłową konstrukcję i szeroką integrację z ekosystemem Asetek (koła zamachowe, pedały, oprogramowanie). To, co naprawdę przyciąga wzrok, to połączenie surowej mocy (27 Nm to ogromna wartość) z obietnicą mikro-detalicznej finezji. Chodzi o to, aby zaoferować narzędzie zdolne dotrzymać kroku rozwijającemu się rowerzyście, nie stając się jednocześnie ograniczeniem jego poziomu.

Ze swojej strony podszedłem do tej bazy, mając na uwadze trzy kryteria: jakość sprzężenia zwrotnego, spójność podczas długich sesji i łatwość prawdziwego wykorzystania dostępnej mocy. Podstawa, która wyciąga ramiona, jest bezużyteczna, jeśli nie można lepiej odczytać chwytu, przenoszenia obciążenia i utraty przyczepności. W tym miejscu Invicta musi udowodnić, że jest czymś więcej niż tylko potworem momentu obrotowego.

Wysokiej jakości projekt, produkcja i druk

Wizualnie, Invicta Wheelbase natychmiast sprawia wrażenie poważnego produktu. Obrabiana maszynowo metalowa obudowa wzbudza zaufanie, a wykończenie emanuje najwyższą jakością: czyste powierzchnie, ostre krawędzie, nic się nie porusza, gdy trzymasz podstawę. Sprawia wrażenie gęstej, ciężkiej bryły, zaprojektowanej tak, by pozostać przykręconą do solidnego kokpitu.

Odczuwalna sztywność jest doskonała. Po zamontowaniu na odpowiednim wsporniku nie występuje pasożytnicze zginanie, nawet przy użyciu dużych sił. Jest to kluczowa kwestia w przypadku tego typu momentów obrotowych: jeśli struktura się odkształca, tracisz finezję, jaką może zaoferować podstawa. Tutaj każdy obrót i każdy wstrząs pozostaje zamknięty w podstawie, bez pasożytniczych wibracji z samego podwozia.

W dłoni, za pośrednictwem kierownicy, czuć tę solidność: silnik wydaje się doskonale zamknięty w swojej obudowie, bez luzów i podejrzanych odgłosów mechanicznych. Szybkie zmiany kierunku są ostre i wyraźne, z wrażeniem "pojedynczego bloku" między podstawą a kierownicą. Czuć, że jest to produkt zbudowany, aby wytrzymać lata intensywnego użytkowania.

To, co od razu zaskakuje, to względna kompaktowość silnika w porównaniu do jego deklarowanej mocy. Jak na podstawowy model z takim poziomem momentu obrotowego, objętość pozostaje rozsądna, bez zbędnych owiewek. Czuć, że popracowano nad optymalizacją mechaniczną.

Z bardziej mieszanej strony, jest to wyraźnie produkt zaprojektowany dla sztywnego, dedykowanego kokpitu. Na biurku lub lekkim statywie nie jest to ani wygodne, ani logiczne. W porównaniu do bardziej mainstreamowych modeli ze średniej półki, konstrukcja jest mniej "plug & play", bardziej industrialna, mniej zorientowana na salon. W porównaniu z innymi napędami bezpośrednimi klasy premium, poziom wykończenia jest na tym samym poziomie, a nawet nieco lepszy pod względem postrzeganej sztywności, ale bez dokonywania większych przełomów estetycznych. Jest bardzo czysty, bardzo profesjonalny, ale nie spektakularny wizualnie.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Po stronie oprogramowania Invicta opiera się na ekosystemie Asetek: dedykowane oprogramowanie pozwala zarządzać profilami, mocą, reakcją FFB i drobnymi regulacjami, które robią różnicę podczas jazdy. Interfejs jest łatwy do odczytania, z odpowiednimi ustawieniami wstępnymi do pracy. Nie toniesz w dziesiątkach niejasnych suwaków, co jest miłym akcentem.

Dostępne są naprawdę przydatne ustawienia: maksymalna siła, filtrowanie, tarcie, tłumienie, bezwładność i kilka zaawansowanych parametrów, aby dostosować reakcję do typu samochodu lub gry. Logika jest jasna: zacznij od predefiniowanego profilu, a następnie dopracuj go zgodnie z własnymi odczuciami. Istnieje krzywa uczenia się, zwłaszcza jeśli nigdy nie dotykałeś zaawansowanej bazy Direct Drive, ale nie poczujesz się zagubiony. Jeśli poświęcisz trochę czasu, uzyskasz bardzo spójny wynik.

Kompatybilność jest naturalnie zorientowana na PC, z obsługą głównych tytułów symulacyjnych. W przypadku konsol baza nie została zaprojektowana jako uniwersalny produkt na rynek masowy. Należy ją traktować jako bazę dla komputerów PC, dla dedykowanego środowiska simracingowego. Należy o tym pamiętać, jeśli grasz głównie na konsolach.

Ekosystem Asetek naprawdę się tutaj sprawdza: kierownice, pedały i akcesoria marki łączą się dość płynnie, dzięki czemu konfiguracja jest dziecinnie prosta, jeśli pozostajesz w tej samej rodzinie. QR (systemy szybkiego montażu kierownic) zostały zaprojektowane tak, aby były solidne i powtarzalne, bez wyczuwalnych luzów. Integracja ze sztywnym kokpitem jest prosta, przy użyciu standardowych punktów montażowych.

Pod względem skalowalności nie jest to oczywiście punkt wejścia. To już baza docelowa, długoterminowa inwestycja. Z łatwością poradzi sobie z cięższymi kierownicami, najwyższej klasy pedałami i przyszłymi ulepszeniami reszty konfiguracji. Można ulepszyć wszystko wokół niej, a podstawa nie stanie się słabym ogniwem.

Sensacje na szali: gdzie to wszystko się sprowadza

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy na torze, jest precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego. Każda zmiana obciążenia opon, każdy niewielki transfer masy jest odzwierciedlany na kierownicy z bardzo wyraźną klarownością. Bardzo szybko można zrozumieć, co robi samochód, zwłaszcza w krytycznych fazach: na wejściu w zakręt, w połowie docisku, na wyjściu z momentu obrotowego silnika.

Odczyt przyczepności jest jedną z mocnych stron Invicty. Kiedy przyczepność zaczyna się pogarszać, można to wyczuć, zanim samochód naprawdę zacznie jechać. Kierownica staje się lżejsza i bardziej responsywna, z niewielkimi drganiami, które sygnalizują granicę. Ta finezja pozwala jechać bliżej punktu krytycznego, jednocześnie zachowując poczucie kontroli. W wymagających symulacjach jest to prawdziwy plus dla spójności.

W szybkich zakrętach wysoki moment obrotowy zapewnia również doskonałą stabilność. Możesz trzymać kierownicę pod dużym obciążeniem bez poczucia, że jesteś pod presją. Nawet przy dużych siłach podstawa pozostaje płynna, bez pasożytniczych szarpnięć. Można poczuć, jak opona obciąża się, skręca i w końcu gaśnie. Zmiany są nie tylko silne, ale i czytelne.

Jeśli chodzi o wibratory, Invicta jest bardzo ekspresyjna. Można poczuć zarówno teksturę, jak i strukturę wibratora: małe prążki, duże zaniki, ściskanie po naciśnięciu. Jeśli zbytnio przesuniesz ustawienia, może to stać się dość fizyczne, ale jeśli użyjesz odpowiedniej ilości filtrów, zachowasz szczegóły bez zbędnej brutalności. Odnosi się wrażenie, że naprawdę się na czymś jedzie, a nie tylko otrzymuje ogólne wibracje.

Szybkie korekty to kolejny obszar, w którym moment obrotowy robi różnicę. W przypadku nagłej nadsterowności lub utraty przyczepności z tyłu, baza reaguje natychmiast. Kierownica szybko wraca do pozycji wyjściowej, ale w kontrolowany sposób. Można śledzić ruch kierownicy bez odrywania się we wszystkich kierunkach. Odczuwalne opóźnienie jest bardzo niskie, co daje dużą pewność w prostowaniu samochodu na granicy.

Podczas długich sesji kluczowym elementem jest spójność. Nie ma odczuwalnego rozgrzania, które zmieniłoby wyczucie, ani spadku momentu obrotowego w czasie. Informacje zwrotne pozostają takie same, co jest bardzo istotne, gdy próbujesz pracować nad punktami odniesienia lub przygotować się do długiego wyścigu. Musisz po prostu dostosować ogólną siłę, aby uniknąć zmęczenia, ponieważ przy 27 Nm, jeśli zostawisz wszystko na pełnym gazie, jest to wyraźnie fizyczne. Na szczęście baza pozostaje bardzo użyteczna przy znacznie niższych poziomach momentu obrotowego, zachowując swoją precyzję.

W porównaniu z mniej wydajną bazą, zyskujemy na dwóch frontach: marginesie dostępnego momentu obrotowego i obsłudze dużych obciążeń. W ciężkich GT lub mocno obciążonych prototypach różnica jest wyraźna: koło zamachowe nie ulega nasyceniu, nawet przy największych obciążeniach. Zachowujesz dynamikę i niuanse, podczas gdy skromniejsza baza może stać się nieco płaska, gdy osiągnie swój limit. Z drugiej strony, w porównaniu z jeszcze mocniejszą bazą, nie czujesz się ograniczony. 27 Nm, w poważnych warunkach symulacyjnych, daje dużo do pracy. Pułap osiągów ma więcej wspólnego z kierowcą niż z podwoziem.

Ogólna immersja jest bardzo wysoka. Ma się wrażenie mechanicznego połączenia z wirtualnym samochodem. Reakcje, nawet przy niskich prędkościach, pozostają spójne i zniuansowane. To nie tylko duży silnik, który ciągnie we wszystkich kierunkach, to narzędzie do czytania toru. To właśnie tutaj baza naprawdę zmienia wrażenia.

Dla kogo jest przeznaczony? Mocne i słabe strony

Invicta 27 Nm jest wyraźnie skierowana do już zaangażowanego profilu symulatora: użytkownik komputera, sztywny kokpit i chęć popchnięcia ustawień nieco dalej niż tryb "plug & play". Wysoce zmotywowany początkujący może go polubić, ale musimy być szczerzy: jest to podstawowy model, który ma sens w rękach średnio zaawansowanego lub doświadczonego rowerzysty, który jeździ regularnie i chce poważnego narzędzia, które pomoże mu robić postępy.

Szczególnie podobała mi się jakość informacji zwrotnych. Odnosi się wrażenie, że dostępny moment obrotowy nie jest tylko po to, aby zaimponować, ale aby zaoferować prawdziwe zrozumienie zachowania samochodu. Po drugie, poczucie mechanicznej sztywności i ogólnej solidności jest uspokajające: nie boisz się ostrej jazdy lub ustawiania wysokich obrotów, podwozie to wytrzyma. Wreszcie, integracja z ekosystemem Asetek ułatwia korzystanie z niego, jeśli zgromadzisz kilka elementów marki: spójność sprzętu i oprogramowania, czystsze okablowanie i dobrze przemyślane profile.

Jeśli chodzi o ograniczenia, pierwszym oczywistym punktem jest pozycjonowanie: mówimy o poważnej inwestycji, wyraźnie powyżej średniej klasy. Taki poziom zaangażowania finansowego musi mieć sens z punktu widzenia użytkowania. Po drugie, bardzo komputerowa i sztywna orientacja kokpitu zmniejsza jego atrakcyjność dla graczy konsolowych lub osób poszukujących elastycznej instalacji na biurku. Po trzecie, surowa moc może przynieść efekt przeciwny do zamierzonego, jeśli nie poświęcisz czasu na dostosowanie podstawy do swojego poziomu fizycznego i technicznego. Używana nieprawidłowo, bardziej męczy niż pomaga.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, nie mówimy o agresywnym stosunku wydajności do ceny, jak w przypadku niektórych bardziej przystępnych cenowo modeli. Tutaj płacisz za moc, wykończenie i pozycjonowanie premium. Dla symulatora, który chce trwałej, najwyższej klasy konfiguracji, jest to do obrony. Dla zwykłego gracza jest to zdecydowanie przesada.

Werdykt: ile tak naprawdę wart jest Asetek Invicta 27 Nm?

Invicta Wheelbase 27 Nm przekształca konfigurację symulatora w poważną platformę do jazdy. Zapewnia więcej niż wystarczającą rezerwę momentu obrotowego dla wszystkich typów samochodów, z bardzo dokładnym sprzężeniem zwrotnym siły i spójnością, która oznacza, że możesz jeździć przez długi czas bez żadnych nieprzyjemnych niespodzianek. W sztywnym kokpicie staje się sercem pakietu zorientowanego na osiągi.

Na rynku jest pozycjonowany w segmencie premium, w porównaniu z innymi napędami bezpośrednimi o dużej mocy. Nie jest to ani produkt klasy podstawowej, ani zwykły "mid-range plus", ale podstawa zaprojektowana jako narzędzie do pracy i przyjemności dla wymagających entuzjastów.

Poleciłbym ją tym, którzy jeżdżą głównie na PC, mają solidny kokpit i chcą długoterminowej inwestycji, która nadąży za wzrostem poziomu bez przekraczania limitu. Z drugiej strony, jeśli grasz głównie od czasu do czasu, na konsoli lub desktopie, albo nie lubisz spędzać trochę czasu nad ustawieniami, prostsza, mniej wydajna podstawka będzie prawdopodobnie bardziej odpowiednia.

Jeśli szukasz bardzo mocnej, ultra-solidnej podstawy Direct Drive z delikatnym wyczuciem, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.