W świecie wyścigów symulacyjnych, Fanatec ClubSport Racing Wheel F1® jest wyraźnie pozycjonowany jako "poważny" pakiet dla tych, którzy chcą prawdziwego wzrostu jakości bez popadania w ekstremalną kategorię high-end tylko na PC. Jest on oparty na Direct Drive ClubSport i wyposażony w licencjonowaną kierownicę w stylu F1, zaprojektowaną dla tych, którzy jeżdżą często i przez długi czas, i którzy chcą zbliżyć się do nowoczesnych wrażeń z jazdy jednomiejscowej. Na papierze obiecuje solidny moment obrotowy, precyzyjne siłowe sprzężenie zwrotne, szeroką kompatybilność i kompletny ekosystem. Mój punkt widzenia jest prosty: jak bardzo ten zestaw naprawdę zmienia odczucia w porównaniu z bazą napędzaną paskiem i czy precyzja i wszechstronność podążają za marketingiem "F1"? Czy mamy do czynienia z konfiguracją, która posłuży nam przez kilka lat, czy tylko kaprysem entuzjasty?

Projektowanie i produkcja

Kierownica ClubSport Racing Wheel F1® robi wrażenie pod względem wizualnym. Podstawa napędu bezpośredniego jest kompaktowa, ale zwarta, z obrabianym maszynowo aluminiowym blokiem i poważną skrzynią korbową, które budzą zaufanie. Z przodu nie ma pustego plastiku, a wszystko wygląda solidnie i sztywno. W ręku od razu czuć, że nie jest to "zabawka", ale prawdziwy sprzęt do symulacji. Kierownica F1 podąża za tą samą filozofią: metalowa konstrukcja, uchwyty z Alcantary lub skóry w zależności od wersji, metalowa łopatka, liczne dobrze rozmieszczone przyciski i enkodery. Naprawdę sprawia wrażenie narzędzia, a nie gadżetu.

To, co od razu rzuciło mi się w oczy, to sztywność całego zestawu. Nie ma wyczuwalnego ugięcia między podstawą a kierownicą, nawet gdy mocno naciskasz na obręcz. Łopatki mają czyste, dość suche kliknięcie, dając wrażenie precyzyjnej mechaniki. Przyciski są pewne, z wyraźnym sprzężeniem zwrotnym i bez luzów. Nie musisz się martwić o ich uszkodzenie w trakcie wyścigu. Jest to typowy szczegół, który z czasem dodaje pewności siebie.

Jest jednak kilka wad. Kierownica F1 pozostaje stosunkowo kompaktowa, co idealnie pasuje do jednomiejscowych foteli, ale może wydawać się nieco "ciasna" dla tych, którzy pochodzą z dużej, okrągłej kierownicy GT. Ciężar obręczy, w połączeniu z gęstością podstawy, wymaga również bardzo sztywnego kokpitu: na lekkim stojaku lub biurku tracisz część zainteresowania Direct Drive. W porównaniu z bardziej podstawowymi systemami, takimi jak CSL DD lub systemy napędzane paskiem, ogólne poczucie solidności jest wyraźnie lepsze, dając ci dodatkową przewagę "półprofesjonalną". Jednak w porównaniu z bardziej zaawansowanymi wewnętrznymi podstawami lub mocniejszymi rywalami, można poczuć, że Fanatec dążył do równowagi: mocny, czysty, ale bez przesady wizualnej lub pod względem ultra-luksusowego wykończenia.

Ustawienia i personalizacja + kompatybilność

Jedną z mocnych stron Fanatec jest zarządzanie ustawieniami zintegrowane z podstawą i kierownicą. ClubSport Racing Wheel F1® nie jest wyjątkiem. Zwykłe menu są dostępne za pośrednictwem ekranu i przycisków kierownicy: ogólna siła, filtr, tłumik, interpolacja, liniowość, obrót, czułość na wibracje itp. Wstępne ustawienia Fanatec dla dużych gier pomagają szybko zacząć, a następnie dostosować się do własnego stylu. Szczerze mówiąc, możesz jeździć bardzo dobrze z zaledwie kilkoma poprawkami: siła, obrót, filtr światła. Reszta staje się przydatna, zwłaszcza gdy zaczynasz naprawdę dopracowywać wyczucie samochodu po samochodzie.

Krzywa uczenia się nie jest stroma, ale nie jest to plug & play jak podstawowa kierownica konsoli. Musisz być przygotowany na spędzenie nad nią trochę czasu, zwłaszcza jeśli pochodzisz z bardziej miękkiej bazy pasów. Jednak gdy zrozumiesz, w jaki sposób filtr, amortyzator i brutalna siła współdziałają, znajdziesz bardzo przekonującą równowagę między szczegółowością a komfortem. Dobrą wiadomością jest to, że wszystko to można zrobić bez opuszczania kokpitu, za pośrednictwem kierownicy, co naprawdę ułatwia życie podczas testowania ustawień.

Jeśli chodzi o kompatybilność, trzymamy się logiki Fanatec: PC bez obaw, a kompatybilność z konsolami w zależności od wersji bazy i/lub kierownicy, do sprawdzenia przed zakupem. Otaczający ekosystem jest gęsty: inne kierownice GT lub rajdowe, pedały Clubsport lub CSL, manetki H, hamulce ręczne, zaawansowane moduły łopatek itp. ClubSport Racing Wheel F1® bardzo dobrze integruje się z istniejącą konfiguracją lub służy jako solidna baza, z której można rozwijać resztę. W przypadku sztywnego kokpitu naprawdę korzystasz z napędu bezpośredniego. W przypadku podstawowego podwozia moc i szybkość reakcji mogą być ograniczane przez pasożytnicze wibracje.

W praktyce wyraźnie widzę ten zestaw jako trwałą bazę, a nie tylko punkt wejścia. Możesz zacząć od tego zestawu F1, a następnie dodać bardziej wszechstronną kierownicę GT i bardziej zaawansowany pedalboard bez poczucia, że "przerosłeś" bazę. Jest to ważny punkt pod względem postrzeganej wartości: kupujesz centrum konfiguracji, które pozostanie tutaj.

Stawką są doznania

To właśnie na torze kierownica ClubSport Racing Wheel F1® naprawdę mówi sama za siebie. W porównaniu z napędem paskowym, pierwszą rzeczą, którą można zauważyć, jest czystość sygnału. Od razu czuć moment obrotowy napędu bezpośredniego, ale przede wszystkim finezję wariacji. Niewielkie utraty przyczepności, mikroruchy podwozia i przejścia między przyczepnością a poślizgiem są znacznie wyraźniejsze. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód.

W szybkich zakrętach układ kierowniczy pozostaje stabilny, ale żwawy. Można poczuć narastające obciążenie przodu, a następnie lekkie unoszenie się, gdy zaczynasz wymagać zbyt wiele od opon. To nie tylko kierownica, która cię zmusza, to informacja, którą możesz wykorzystać. Masz czas na reakcję, zanim samochód całkowicie się zatrzyma. Na wolnych zakrętach możliwość dozowania krótkich korekt robi różnicę. Moment obrotowy pojawia się szybko, ale podstawa pozostaje pod kontrolą, a ty możesz pracować nad nadgarstkiem bez walki z "głupim i paskudnym" FFB.

Odczyt przyczepności jest naprawdę mocną stroną. Na GT3 lub proto wyraźnie widać różnicę między oponą, która jest nadal podparta, a taką, która ślizga się na boki. Kierownica lekko się rozluźnia, a następnie wibruje, z wyraźnym przejściem. W przypadku mniej wydajnej bazy informacje te są zwykle zagłuszane przez bardziej miękkie FFB. Tutaj jest przyjemna ostrość, zwłaszcza gdy zaczynasz jechać ostro lub szukasz limitu w kwalifikacjach. W samochodach jednomiejscowych obręcz F1 naprawdę się sprawdza: korekty nadsterowności przy dużych prędkościach są bardziej naturalne i szybsze, przy mniejszym ruchu ramion.

Wibratory są dobrze zarządzane. Można wyczuć fakturę, liczbę rowków, moment, w którym ugryziesz trochę za dużo i podwozie zacznie podskakiwać. To nie tylko dźwięk wibracji w kierownicy, naprawdę czuć różnicę między płaskim wibratorem a agresywną "kiełbasą", która może zdestabilizować samochód. W tym miejscu baza naprawdę zmienia doznania. Zaczynasz znacznie dokładniej wyczuwać szerokość toru, po prostu czując go w dłoniach.

Podczas długich sesji, spójność jest na porządku dziennym. Brak odczuwalnego spadku mocy, brak irytującej rozgrzewki. Zmęczenie wynika bardziej z intensywności informacji niż z nadmiaru surowego momentu obrotowego. Ważne jest również, aby starannie skalibrować moc: przesuwanie tylnego trójkąta do granic możliwości jest z czasem mało przydatne i lepiej jest znaleźć ustawienie, w którym można wykorzystać zakres wysiłku bez fizycznej walki. Gdy już to zrobisz, możesz wykonać serię przekaźników, zachowując dobrą precyzję w ostatnich kilku minutach.

Podczas szybkich korekt ClubSport pokazuje swoją szybkość reakcji. Gdy samochód się zatrzymuje, kierownica reaguje natychmiast, bez uczucia opóźnienia, które czasami może wystąpić w przypadku mniej sztywnej podstawy. Możesz złapać początek zakrętu ostrą kontrą, nie czując się "niesionym" przez podstawę. Kontrola pozostaje w rękach pilota, co ma kluczowe znaczenie dla pewności siebie. Odważasz się naciskać nieco mocniej podczas wchodzenia w zakręt, ponieważ wiesz, że masz miejsce na korektę.

Z jeszcze mocniejszą bazą, oczywiście tracisz na maksymalnym momencie obrotowym, szczególnie dla tych, którzy lubią bardzo ciężkie FFB. Ale w praktyce, w przypadku zaawansowanych, ale nieprofesjonalnych wyścigów symulacyjnych, jesteśmy już w strefie, w której czynnikiem ograniczającym jest często pilot, a nie podstawa. W porównaniu z podstawowym napędem bezpośrednim lub bazą napędzaną paskiem, skok w immersji i kontroli jest bardzo wyraźny. Samochód staje się mniej "rozmyty", a kierowca mniej kieruje się instynktem wizualnym, a bardziej czuciem w dłoniach.

Dla kogo + Co lubimy / Co lubimy mniej

Kierownica ClubSport Racing Wheel F1® jest wyraźnie skierowana do zmotywowanych kierowców symulatorów. Widzę ją idealnie pomiędzy poważnym graczem średniozaawansowanym a doświadczonym kierowcą, który jeździ kilka razy w tygodniu. Dla zupełnie początkujących jest nadal użyteczna, ale prawdziwy potencjał nie zostanie wykorzystany od razu, a inwestycja może początkowo wydawać się nieproporcjonalna. Z drugiej strony, dla kogoś, kto już czuje się komfortowo z kierownicą klasy podstawowej lub średniej i chce prawdziwej luki w odczuciach, jest to bardzo spójny kandydat.

Najbardziej podoba mi się połączenie precyzji, postrzeganej solidności i wszechstronności. Podstawa ma wystarczającą moc i rozdzielczość, aby oddać sprawiedliwość nowoczesnym GT, prototypom i samochodom jednomiejscowym, nie stając się przy tym niemożliwą do opanowania lub zbyt wymagającą w instalacji. Kierownica F1 świetnie nadaje się do wszystkiego, co ma związek z samochodami jednomiejscowymi i prototypami, z dużą ilością regulacji na wyciągnięcie ręki. Materiały i sztywność wzbudzają prawdziwe zaufanie, a Ty masz poczucie, że kupujesz sprzęt, który może pozostać w centrum Twojej konfiguracji przez długi czas.

Należy jednak pamiętać o pewnych ograniczeniach. Obręcz w formacie F1 doskonale sprawdza się w wyścigach na otwartych kołach, ale jest mniej naturalna w rajdach, drifcie, a nawet niektórych GT, gdzie okrągła kierownica zapewnia większy komfort i precyzję w szerokich zakrętach. W końcu będziesz musiał zaakceptować pomysł zakupu drugiej kierownicy, jeśli jeździsz w kilku dyscyplinach. Kolejna kwestia: aby w pełni wykorzystać Direct Drive, niemal niezbędny jest kokpit lub bardzo sztywna podpórka. Na biurku lub lekkim stojaku część zainteresowania i precyzyjnych informacji zwrotnych zostaje utracona, a nawet zastąpiona pasożytniczymi wibracjami.

Wreszcie, ogólna inwestycja nie jest bez znaczenia. Pomiędzy ceną podstawy, kierownicy F1 i reszty konfiguracji (pedały, kokpit, ewentualnie druga obręcz), mówimy o budżecie, który wymaga przemyślenia. Z drugiej strony, postrzegana wartość jest solidna: mówimy o produkcie, który jest wyraźnie pozycjonowany jako coś więcej niż tylko hobby, taki, który może nadążyć za postępami kierowcy przez kilka lat, nie sprawiając wrażenia szybko przestarzałego.

Werdykt

Kierownica Fanatec ClubSport Racing Wheel F1® zmienia jedną rzecz przede wszystkim w konfiguracji: przejrzystość informacji, które docierają do Twoich rąk. Przeszliśmy od kierownicy, która "zmusza" kierowcę do narzędzia, które mówi ci, co robi samochód w czasie rzeczywistym. W połączeniu z poważną produkcją i bogatym ekosystemem, rezultatem jest centrum ustawień, które może konkurować z wieloma amatorskimi konfiguracjami zorientowanymi na zawody.

Na rynku wyraźnie plasuje się w dostępnym segmencie premium: bardziej zaawansowany i sztywniejszy niż podstawowy Direct Drive, mniej ekstremalny niż bardzo wysokiej klasy podstawa zaprojektowana wyłącznie dla komputerów PC i ultra-sztywnych kokpitów. Jest to interesujący punkt zwrotny dla tych, którzy chcą zrobić duży krok naprzód bez poświęcania komfortu użytkownika i kompatybilności z konsolą/PC (w zależności od wersji).

Poleciłbym go tym, którzy jeżdżą regularnie, którzy zaczynają odczuwać ograniczenia swojej obecnej bazy i którzy chcą czystego, precyzyjnego, użytecznego siłowego sprzężenia zwrotnego. Dla okazjonalnego gracza lub kogoś, kto nie ma kokpitu godnego tej nazwy, inne skromniejsze opcje będą często bardziej racjonalne. Jeśli szukasz solidnego, możliwego do ulepszenia napędu bezpośredniego, który jest bardzo przekonujący w wyścigach jednomiejscowych i jest w stanie nadążyć za twoimi postępami, ten produkt może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.