Kierownica Fanatec ClubSport BMW GT2 V2: czy naprawdę warto?

Kierownica Fanatec ClubSport BMW GT2 V2 jest pozycjonowana jako "dostępna kierownica z najwyższej półki" w ekosystemie Fanatec. Jest to poważny zestaw, zaprojektowany zarówno dla baz napędzanych paskiem, jak i napędów bezpośrednich marki. Jest to kierownica zorientowana na GT na oficjalnej licencji BMW, która ma na celu osiągnięcie równowagi między immersją, realizmem i codziennym komfortem.

To, co obiecuje, jest dość proste: wyczucie prawdziwej kierownicy GT2, wiarygodne materiały, realistyczna średnica, dobrze rozmieszczone elementy sterujące, a wszystko to bez zbytniego podążania w kierunku prototypów lub samochodów formuły. Skierowana jest do symulatorów wyścigowych, którzy chcą czegoś wszechstronnego do jazdy GT3, samochodami turystycznymi, odrobiną wytrzymałości, a nawet niektórymi drogowymi GT.

Skupiam się tutaj na odczuciach, ergonomii i ogólnej spójności produktu w obecnej konfiguracji Fanatec. Czy to BMW GT2 V2 naprawdę oferuje coś więcej niż prostszą kierownicę w gamie? Czy utrzymuje się na potężnych podstawach z napędem bezpośrednim? A przede wszystkim, czy uzasadnia swoją pozycję cenową, patrząc na konkurencję Fanatec i resztę rynku?

Projekt, produkcja i wrażenia dotykowe

Trzymana w dłoni kierownica BMW GT2 V2 od razu sprawia wrażenie gęstej. Obręcz ma realistyczną średnicę jak na kierownicę GT, a grubość chwytu dobrze wypełnia dłonie, nie męcząc ich. Już od pierwszych sekund ma się wrażenie, że trzyma się coś "poważnego", a nie zabawkę.

Ogólnie rzecz biorąc, materiały są bardzo przekonujące. Główna konstrukcja jest metalowa, łopatki są aluminiowe, a obręcz pokryta alcantarą lub skórą, w zależności od wersji, jest przyjemna w dotyku. Alcantara zapewnia naprawdę pewny chwyt, zwłaszcza w rękawiczkach, ale z czasem wymaga większej ostrożności. Ogólne wykończenie jest czyste, ze schludnymi szwami, dobrze zintegrowanymi przyciskami i czytelnym sitodrukiem. Można odnieść wrażenie, że jest to produkt zaprojektowany z myślą o kilku sezonach intensywnego użytkowania.

Sztywność obręczy jest dobra dla tego segmentu. Na bazie Direct Drive nie odczuwałem żadnego irytującego skręcania, nawet przy dużych siłach powrotnych. Nie jesteśmy na poziomie karbonowej kierownicy 100% zaprojektowanej do wirtualnej rywalizacji na bardzo wysokim poziomie, ale do wszechstronnego użytku GT sztywność jest więcej niż wystarczająca. Łopatki są łatwe w obsłudze, z wyraźnym kliknięciem i krótkim skokiem. Jest prosta, z odpowiednią ilością trzasku bez brutalności. Biegi można zmieniać szybko, bez konieczności zastanawiania się nad tym.

Nieco bardziej podzielone zdanie mam w dwóch kwestiach. Po pierwsze, waga kierownicy, która jest dość znacząca. W przypadku bazy napędzanej paskiem lub małej bazy Direct Drive może to nieznacznie zmniejszyć responsywność siłowego sprzężenia zwrotnego w porównaniu z bardziej kompaktową i lżejszą kierownicą. Po drugie, niektóre przyciski zapewniają nieco mniej wysokiej jakości sprzężenie zwrotne niż reszta: wykonują swoją pracę, ale "czucie" nie jest tak wysokiej klasy, jak ogólna struktura.

W porównaniu do innych kierownic GT w tym samym przedziale cenowym, ta BMW GT2 V2 pozostaje bardzo konkurencyjna pod względem postrzeganej jakości. Wygląda poważniej niż plastikowa kierownica klasy podstawowej i jest wyraźnie bliższa produktowi półprofesjonalnemu. Istnieje prawdziwa przepaść jakościowa, gdy pochodzi się z prostszej kierownicy w pakiecie.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Integracja ClubSport BMW GT2 V2 z ekosystemem Fanatec jest jego główną zaletą. Jest on mocowany do podstaw Fanatec za pomocą firmowego systemu QR (Quick Release). Dzięki metalowemu QR połączenie jest solidne, bez wyczuwalnych luzów, co jest ważne dla precyzji wyczucia. Kierownica jest natychmiast rozpoznawana przez oprogramowanie Fanatec, z własnymi domyślnymi ustawieniami i mapowaniami.

Jeśli chodzi o ustawienia, wszystko odbywa się za pomocą oprogramowania Fanatec na komputerze PC lub za pośrednictwem menu na jednostce bazowej. Sama kierownica nie jest potężnym narzędziem konfiguracyjnym, ale przyciski, D-pad i przełączniki ułatwiają zarządzanie funkcjami gry i niektórymi parametrami w locie. Ustawienia wstępne dostarczone przez Fanatec dla głównych gier stanowią solidną podstawę. Możesz jeździć niemal "po wyjęciu z pudełka", a następnie dostroić.

Naprawdę przydatne ustawienia dotyczą siły FFB, amortyzatora, tarcia i ogólnej czułości. Kierownica radzi sobie z ciężkimi ustawieniami FFB bez wzdrygania się, ale uważam, że działa najlepiej przy umiarkowanej do wysokiej intensywności, a nie ekstremalnej. Krzywa uczenia się pozostaje przystępna. Pomaga w tym klasyczny kształt GT: nie ma potrzeby ponownego uczenia się, jak trzymać kierownicę, wszystko naturalnie spada tam, gdzie się tego spodziewasz. Nowi użytkownicy kierownic GT szybko załapią o co chodzi.

Pod względem kompatybilności jest to typowy produkt Fanatec: doskonały na PC, szeroko obsługiwany w głównych grach wyścigowych i użyteczny na konsolach dzięki kompatybilnym podstawkom. Sama kierownica nie jest powiązana z konkretną platformą, to podstawa wypełnia lukę z konsolą. Dla każdego, kto ma już bazę Fanatec, jest to bardzo prosta aktualizacja typu plug-and-play.

Pod względem możliwości rozbudowy, BMW GT2 V2 to kierownica, którą można zatrzymać na długi czas, nawet jeśli przejdziesz na wyższy zakres bazy. Świetnie sprawdza się na bazie ClubSport, ale także na mocniejszej bazie Fanatec z napędem bezpośrednim. Nie jest to zwykła kierownica przeznaczona do szybkiej wymiany: może stać się główną kierownicą GT na wiele lat, wraz z innymi bardziej wyspecjalizowanymi kierownicami (jednomiejscowymi, rajdowymi itp.).

Wrażenia podczas zabawy: sedno doświadczenia

Na torze pierwszą rzeczą, którą zauważysz w tym BMW GT2 V2, jest łatwość odczytu. Realistyczna średnica i kształt GT oznaczają, że możesz dokładnie poczuć, co robi samochód, bez żadnego pasożytniczego filtra. Uzyskaliśmy właściwy kompromis między dźwignią ramienia do dozowania i szybkością reakcji dla szybkich korekt. Na bazie napędu Direct Drive kierownica bardzo dobrze przekazuje szczegóły FFB, nie sprawiając wrażenia zbyt suchej.

Precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego jest naprawdę na poziomie oczekiwanym w tym segmencie. Wyraźnie czuć fazę podparcia w zakrętach, moment, w którym opona łapie, a następnie moment, w którym zaczyna się ślizgać. Tam, gdzie naprawdę odczułem korzyści, były szybkie sekwencje: małe korekty, mikroregulacje na końcu zakrętu, są wykonywane naturalnie. Nie myślisz już o narzędziu, tylko koncentrujesz się na trajektorii.

Odczyt przyczepności jest przekonujący. Kiedy samochód się zatrzymuje, można to poczuć w dłoniach z przyjemnie stopniową progresją. Nie jest to brutalne, ale czytelne i wystarczająco wyraźne, aby wywołać szybką korektę. Przy mniejszej mocy kierownica traci nieco na finezji, ale nadal dobrze przekazuje informacje. W porównaniu z lżejszą, mniejszą kierownicą, zyskujesz na "użytecznej bezwładności": samochód jest nieco bardziej stabilny, mniej nerwowy, co jest uspokajające podczas długich sesji.

Jeśli chodzi o wibracje, BMW GT2 V2 filtruje wystarczająco dobrze. Szorstkie pasy i agresywne wibracje ładnie wchodzą w obręcz, nie zamieniając się w nieprzyjemne chybotanie. Można poczuć fakturę toru, a nie tylko mocne uderzenia. Jest to naprawdę doceniane na torach takich jak Spa, Suzuka czy Monza, gdzie wibracje są częścią rytmu. Od razu wiesz, gdzie ustawić koła.

Podczas długich sesji komfort jest naprawdę mocną stroną. Średnica, grubość i kształt chwytów oznaczają, że możesz jeździć przez długi czas bez nadmiernego zmęczenia dłoni lub przedramienia, o ile FFB nie jest ustawione zbyt wysoko. Alcantara pomaga również ograniczyć poślizg dłoni, zwłaszcza w rękawiczkach, dzięki czemu nie trzeba ich zbyt mocno ściskać. Możesz utrzymać stałe tempo bez poczucia, że walczysz z materiałem.

Szybkie korekty są dobrze obsługiwane, szczególnie podczas lekkiego poślizgu lub driftu pod kontrolą w niektórych samochodach. Ciężar kierownicy sprawia, że samochód ma niewielką bezwładność, dzięki czemu nie można przesadzić z korektą w panice. Masz czas, aby wyczuć ruch i go złapać. Na bardziej muskularnej podstawie kierownica podąża za kierownicą bez wzdrygania się: ruchy kierownicy są czyste, ale obręcz pozostaje stabilna i sztywna.

W porównaniu z bardziej podstawową kierownicą, która często jest bardziej plastikowa i lżejsza, BMW GT2 V2 oferuje ogromny wzrost immersji. Sam fakt posiadania realistycznej kierownicy GT zmienia relację z samochodem. Jest to znacznie bliższe uczuciu "prawdziwego kokpitu". W porównaniu z niektórymi nowoczesnymi kierownicami ultra-wyścigowymi, które są bardzo kompaktowe i bardzo lekkie, tracisz nieco wybuchowości podczas zmiany kierunku, ale zyskujesz na naturalności i wszechstronności. W przypadku GT3, GT4, wyścigów turystycznych, a nawet kilku nieekstremalnych prototypów, ta kierownica jest prawdziwym zwycięzcą.

Ogólnie rzecz biorąc, wrażenia z gry są spójne: łatwe do odczytania, wciągające i uspokajające. Skupiamy się na jeździe, a nie na sprzęcie. I to jest dokładnie to, czego można oczekiwać od poważnej kierownicy GT.

Dla kogo jest przeznaczony? Mocne i słabe strony

Kierownica Fanatec ClubSport BMW GT2 V2 jest wyraźnie skierowana do średnio-zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów wyścigów, którzy mają już jakiś sprzęt i chcą przenieść immersję i wrażenia z jazdy samochodami typu GT na wyższy poziom. Nadal może być używana przez zmotywowanego początkującego, który chce bezpośrednio zainwestować w coś trwałego, ale naprawdę sprawdzi się w konfiguracji, która jest już przynajmniej trochę ustrukturyzowana: odpowiednia podstawa Fanatec, poważny zestaw korbowy, stabilny kokpit.

Szczególnie podoba mi się połączenie realizmu, komfortu i wszechstronności. Średnica i kształt GT oznaczają, że możesz przesiąść się z GT3 do samochodu turystycznego lub drogowego samochodu sportowego, a kierownica nie będzie wyglądać "nie na miejscu". Czucie FFB jest dobrze przenoszone, przyczepność jest czytelna, a długie sesje nie stają się nieuzasadnioną fizyczną walką. Postrzegana jakość jest również dużym plusem: naprawdę czujesz się jak w przedmiocie premium, z ogólnym wykończeniem, które daje ci pewność przez długi czas. Dla kogoś, kto korzysta z prostszej kierownicy, skok jakościowy jest oczywisty.

Istnieją jednak pewne ograniczenia, które należy wziąć pod uwagę. Waga kierownicy może być przeszkodą na małych podstawach: siłowe sprzężenie zwrotne czasami wydaje się nieco "spowolnione" w porównaniu z lżejszą kierownicą. Przyciski, choć spełniają swoje zadanie, nie wszystkie osiągają poziom "luksusu", który sugeruje reszta kierownicy, a niektórzy sympatycy wyścigów, którzy są bardzo wymagający, jeśli chodzi o wyczucie elementów sterujących, mogą odczuwać niedosyt. Wreszcie, nie jest to kierownica uniwersalna: do czystych rajdów, intensywnego driftu lub wysoce wyspecjalizowanych samochodów jednomiejscowych będzie mniej odpowiednia niż bardziej kompaktowa, bardziej charakterystyczna lub nawet bardziej minimalistyczna kierownica.

Pod względem wartości jest to poważna, ale spójna inwestycja. To nie jest gadżet, to centralna część konfiguracji Fanatec zorientowanej na GT. Postrzegana wartość jest wysoka, jeśli dużo jeździsz GT i planujesz utrzymać go przez długi czas. Jeśli Twój budżet jest bardzo ograniczony lub jeśli często zmieniasz dyscyplinę, będziesz musiał dokładnie rozważyć ten zakup w porównaniu z bardziej wszechstronną lub tańszą kierownicą.

Werdykt: gdzie tak naprawdę stoi to BMW GT2 V2?

Kierownica Fanatec ClubSport BMW GT2 V2 znajduje swoje miejsce jako kierownica GT w konfiguracji Fanatec. Nie jest tak ekstremalna ani lekka jak niektóre z najlepszych kierownic wyścigowych, ale oferuje rzadkie połączenie realizmu, immersji i komfortu. W konfiguracji od średniej do wysokiej klasy szybko staje się główną kierownicą do wszystkiego, co zdalnie przypomina GT.

Na dzisiejszym rynku umieściłbym go w segmencie premium, ale dostępnym. Jest skierowana do tych, którzy chcą wyjść poza pakiet sprzętu, nie wpadając w pułapkę ultra-specjalistycznych kół. W porównaniu z kierownicą klasy podstawowej, zmienia ona wrażenia w konkretny sposób: lepsza czytelność chwytu, lepsze zanurzenie, lepsza postrzegana jakość. W porównaniu z najbardziej ekstremalnymi kołami na rynku, jest bardziej wybaczająca, bardziej wszechstronna i mniej "wymagająca" na co dzień.

Zdecydowanie poleciłbym ją tym, którzy jeżdżą głównie samochodami GT3, GT4, turystycznymi i wytrzymałościowymi, na PC lub konsoli z już zainstalowaną bazą Fanatec. Jeśli bardziej interesują cię wyścigi formuł, rajdy lub drifting, prawdopodobnie znajdziesz coś bardziej odpowiedniego w ofercie, bardziej kompaktowego i żywszego.

Jeśli szukasz naprawdę wciągającej, wygodnej i wiarygodnej kierownicy GT, która idealnie pasuje do konfiguracji Fanatec i którą zamierzasz mieć przez kilka sezonów, kierownica ClubSport BMW GT2 V2 może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.</final