Kierownica Fanatec CSL Elite WRC: test i opinie po użytkowaniu

Kierownica Fanatec CSL Elite WRC jest wyraźnie pozycjonowana jako "poważna kierownica średniej klasy" w ekosystemie Fanatec. Oficjalnie licencjonowana przez WRC i zaprojektowana dla baz CSL / CSL DD / DD, jest skierowana do kierowców symulatorów, którzy chcą przejść na wyższy poziom bez przechodzenia od razu do znacznie droższej kierownicy ClubSport.

Na papierze obiecuje rzadkie połączenie wyglądu inspirowanego rajdami, realistycznej średnicy, dobrego poziomu wykończenia, a przede wszystkim szerokiej kompatybilności z PC / PlayStation lub Xbox, w zależności od bazy. W praktyce to, co czyni go naprawdę interesującym, to kompromis między immersją, ergonomią i ceną. To nie tylko ładna kierownica dla początkujących, ale naprawdę wszechstronne narzędzie do jazdy.

Mój punkt widzenia jest prosty: o ile więcej oferuje ten WRC pod względem czucia, komfortu i precyzji w porównaniu z bardziej podstawowymi kierownicami (P1, McLaren V2, klony klasy podstawowej) i czy wytrzyma kogoś, kto gra regularnie, nawet w lidze, bez popadania w przesadę z najwyższej półki Fanatec?

Projektowanie i produkcja

Pierwsze wrażenia są dobre. Średnica jest większa niż w wielu kierownicach "GT", co od razu daje bardziej naturalne poczucie kontroli, zwłaszcza w rajdach i wyścigach wytrzymałościowych. Obręcz emanuje powagą: metalowa konstrukcja, dobrej jakości plastikowy przód, pokrycie ze sztucznej skóry (lub skóry syntetycznej), które dobrze się trzyma. Nie jest to poziom ClubSport z prawdziwej skóry, ale nie brzmi "tanio".

Ogólna sztywność jest zadowalająca. Nie ma wyczuwalnego skręcania po mocnym naciśnięciu górnej części obręczy ani podejrzanego skrzypienia. Magnetyczne łopatki są ostre, z wyraźnym kliknięciem. Nie są one tak "metalicznie twarde" jak w niektórych kierownicach z najwyższej półki, ale działanie jest wystarczająco wyraźne do poważnych wyścigów symulacyjnych. Możesz zmieniać biegi jeden po drugim bez zadawania sobie jakichkolwiek pytań.

Uderzająca jest ogólna równowaga: wystarczająco lekka, aby pozostać responsywną nawet na skromnej podstawie, ale wystarczająco gęsta, aby dać prawdziwe mechaniczne odczucie. Nie sprawia wrażenia zabawki. Wizualnie, motyw WRC dodaje całkiem udany sportowy akcent, z logo, kolorowymi akcentami i projektem, który różni się nieco od bardzo "czysto wyścigowych" kierownic bez tożsamości.

Nieco rozczarowujące są niektóre drugorzędne tworzywa sztuczne. Nie wszystkie przyciski są tak samo wyczuwalne, a niektóre wydają się nieco bardziej miękkie lub bardziej "mainstreamowe" niż w serii ClubSport. W tej cenie jest to nadal spójne, ale każdy, kto pochodzi z kierownicy bardziej premium, poczuje to.

W porównaniu z podstawowymi kierownicami innych marek, jesteśmy lepsi pod względem poczucia solidności, ale poniżej w pełni metalowych i skórzanych obręczy, które kosztują znacznie więcej. Wyraźnie widać, że Fanatec szukał funkcjonalnego kompromisu, a nie pokazu luksusu.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o ustawienia, to mamy do czynienia z typowymi dla Fanateca rozwiązaniami: wszystko odbywa się za pośrednictwem bazy (ekran lub dioda LED, w zależności od modelu) i oprogramowania PC. Sama kierownica nie ma skomplikowanego menu, ale przyciski są dobrze rozmieszczone do nawigacji po podstawowych opcjach lub niektórych grach. Po zapoznaniu się z ekosystemem można bez problemu dostosować FFB, kąt obrotu, czułość i kilka filtrów.

Ustawienia, które są naprawdę przydatne do dostosowania tej kierownicy, to głównie kąt obrotu i ogólna siła, ponieważ średnica zmienia nieco odczucia w porównaniu z mniejszą kierownicą GT. W przypadku kierownicy CSL DD lub DD o średniej mocy uważam, że interesujące jest nieznaczne zmniejszenie wzmocnienia FFB w porównaniu z mniejszą kierownicą, aby zachować precyzję w połowie skoku kierownicy. Większa średnica sprawia, że małe korekty są bardziej naturalne, ale wymaga to trochę przyzwyczajenia.

Krzywa uczenia się pozostaje prosta dla użytkownika Fanatec. Jeśli jesteś nowy w tej marce, będziesz potrzebował trochę czasu, aby opanować oprogramowanie, zrozumieć precyzyjne dostrajanie i znaleźć idealny profil. Po skalibrowaniu ustawień wstępnych dla każdego zestawu, prawie nie trzeba go ponownie dotykać.

Jeśli chodzi o kompatybilność, nie ma w tym nic egzotycznego: PC bez obaw, konsole w zależności od używanej bazy (Xbox lub PlayStation). To jeden z prawdziwych atutów tej kierownicy: działa jak "uniwersalna" kierownica w ekosystemie. Pedały Fanatec, manetki, hamulce ręczne, wszystko zgrabnie się integruje, a pierścień WRC staje się po prostu wymiennym elementem na piaście, który można później ulepszyć.

Pod względem możliwości rozbudowy WRC dobrze spełnia swoją rolę: jest świetnym punktem wyjścia do poważnej konfiguracji Fanatec, ale nie jest to zestaw startowy. Doskonale nadaje się do pozostania główną kierownicą w kilku kolejnych bazach, nawet po przejściu z CSL na mocniejszy napęd bezpośredni. Nie jest to kierownica, którą chcesz wymienić po dwóch miesiącach, chyba że celujesz w ultra-specjalistyczne felgi (F1, GT3 itp.).

Fanatec CSL Elite WRC w grze: wyczucie i zachowanie

Na torze ta kierownica szybko pokazuje, na co ją stać. Większa średnica jest natychmiast zauważalna na wolnych i średnich zakrętach: samochód prowadzi się bardziej płynnie i progresywnie. Mniej jest "drgań" charakterystycznych dla mniejszych kierownic, zwłaszcza w samochodach z napędem bezpośrednim, gdzie moment obrotowy jest duży. Gesty są pełniejsze i bardziej naturalne, zwłaszcza w rajdach i ciasnych szykanach.

Precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego jest bardzo dobra, pod warunkiem, że podstawa jest odpowiednio wyregulowana. Wyraźnie czuć zmiany obciążenia przodu, transfer masy i moment, w którym przyczepność zaczyna ustępować. Kierownica nie zmienia przeciętnej bazy w cudowną bazę, ale w pełni wykorzystuje poziom szczegółowości, jaki może zapewnić baza CSL DD lub ClubSport. Szybko zrozumiesz, co robi samochód, nawet na torze, którego jeszcze dobrze nie znasz.

Wibratory są czyste w dotyku. Krawędzie są dobrze zróżnicowane: można wyczuć teksturę, bez popadania w pasożytnicze brzęczenie. Przy nieco drobniejszym ustawieniu FFB można uzyskać wyraźny odczyt granic toru bez nadmiernego drgania kierownicy. W rajdach wyboje, kompresje i nierówności nawierzchni pojawiają się czytelnie, nie czyniąc jazdy męczącą. To dobra równowaga między immersją a kontrolą.

Podczas dużych korekt kierownica pozostaje bardzo poręczna. W kontrolowanym drifcie lub podczas nadsterowności średnica i kształt obręczy pozwalają na wsunięcie kierownicy między dłonie, a następnie jej czyste podniesienie. Można wyczuć logikę projektowania zorientowaną na WRC: dużo mechanicznej kontroli, nawet gdy wszystko idzie trochę jak po grudzie. Nie jest to ultralekka kierownica typu single-seater, ale nie jest to przeszkodą. Wręcz przeciwnie, rozsądna masa pomaga stabilizować ruchy.

Podczas długich sesji, spójność jest naprawdę mocną stroną. Uchwyt pozostaje wygodny nawet bez rękawiczek. Uchwyt nie powoduje nadmiernego pocenia się, a przekrój obręczy zapewnia dobre podparcie dla dłoni. Najważniejsze przyciski są dostępne bez puszczania kontrolera, co staje się odczuwalne przy ponad godzinnych sesjach. Nie walczysz z kierownicą, pracujesz z nią.

W porównaniu do mniejszej, bardziej podstawowej kierownicy, wyraźnie zyskujemy na immersji i precyzji trajektorii. Lepiej wyczuwamy zachowanie podwozia pod wpływem siły docisku, granicę przyczepności i sposób, w jaki samochód reaguje na nasze polecenia. W porównaniu z bardziej ekskluzywną kierownicą, taką jak ClubSport GT lub podobną, tracisz trochę pod względem "luksusowego" odczucia materiałów, ale nie tak bardzo pod względem czystej wydajności. W przypadku trudnych wyścigów symulacyjnych WRC tak naprawdę nie ogranicza osiągów, zwłaszcza na bazach CSL / CSL DD.

Najbardziej zauważalną różnicą w porównaniu ze skromniejszym sprzętem jest pewność siebie. Odważasz się hamować później, przyspieszać wcześniej, próbować bardziej precyzyjnych trajektorii, ponieważ kierownica wysyła stabilne i spójne informacje. Wiesz, co dzieje się pod kołami. W tym miejscu ten model naprawdę zmienia doznania.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Ta kierownica jest wyraźnie skierowana do zmotywowanego symulatora, zarówno średnio zaawansowanego, jak i ambitnego początkującego, który chce mieć poważną kierownicę bez sięgania po najwyższą półkę. Na konsoli lub PC ma sens dla kogoś, kto gra regularnie, kto chce się rozwijać i kto postrzega ekosystem Fanatec jako podstawę do długoterminowej pracy. Okazjonalny początkujący może uznać ją za nieco "przesadzoną", ale nadal jest wygodna w użyciu i łatwa do odczytania.

Szczególnie podoba mi się połączenie realistycznej średnicy, ergonomii i wszechstronności. W rajdach, GT, turystyce, a nawet drifcie, WRC dostosowuje się, nigdy nie sprawiając wrażenia, że jest nie na miejscu. Zanurzenie jest dobre, kontrola jest doskonała, a postrzegana solidność jest uspokajająca. Stosunek poziomu wykończenia, oficjalnej licencji WRC i jakości otrzymanego FFB sprawia, że jest to spójny produkt pod względem wartości. Wyraźnie można odnieść wrażenie, że w porównaniu z kierownicą startową jest to produkt z wyższej półki.

Kolejnym pozytywnym aspektem jest szeroka kompatybilność w ramach ekosystemu Fanatec. Możesz używać go na kilku mostkach, zintegrować go z konfiguracją, która ewoluuje z czasem, dodać manetkę, hamulec ręczny lub wyższej klasy mechanizm korbowy, bez poczucia "zablokowania" przez wybór kierownicy.

Po stronie ograniczeń jest kilka, o których należy pamiętać. Materiały nie są na poziomie najbardziej premium kół: niektórym plastikom i przyciskom brakuje trochę charakteru i sprzężenia zwrotnego. Fani pełnego metalu i najwyższej klasy skórzanych wykończeń będą nieco rozczarowani. Silny motyw WRC może również nie spodobać się wszystkim, zwłaszcza tym, którzy chcą bardziej stonowanego, "neutralnego" wyglądu kierownicy GT. Wreszcie, dla gracza z silną orientacją na single-seater/F1, ta średnica i styl nie będą idealne: naturalnie będą preferować kierownicę w stylu formuły.

Jeśli chodzi o inwestycję, mówimy o produkcie, który wymaga sporego budżetu, ale który wyróżnia się wysoką jakością, prawdopodobnym czasem użytkowania i długoterminową kompatybilnością. Jak na konfigurację Fanatec zaprojektowaną na przestrzeni kilku lat, trzyma się doskonale.

Werdykt w sprawie kierownicy Fanatec CSL Elite WRC

W konfiguracji Fanatec ta kierownica WRC zmienia jakość połączenia między tobą a bazą. Zapewnia bardziej realistyczną średnicę, bardziej naturalny chwyt i bardzo wyraźne sprzężenie zwrotne. Masz lepsze wyczucie tego, co robi samochód, jesteś bardziej precyzyjny w swoich trajektoriach i jesteś bardziej pewny siebie na granicy. To prawdziwy krok naprzód w porównaniu z prostszymi kierownicami marki lub podstawowymi obręczami.

Na rynku zajmuje solidną pozycję średniej klasy: bardziej wciągająca i poważniejsza niż kierownica "startowa", mniej luksusowa i mniej ekskluzywna niż model ClubSport. Dla większości regularnych symulatorów jest to prawdopodobnie jeden z najlepszych kompromisów dostępnych w ofercie Fanatec, zwłaszcza jeśli dużo jeździsz w rajdach, GT lub touring.

Zdecydowanie poleciłbym ją każdemu, kto chce wszechstronnej, solidnej kierownicy, która jest wygodna w trzymaniu i kto myśli o rozbudowie konfiguracji Fanatec. Z drugiej strony, jeśli szukasz obręczy ultra-premium ze szlachetnych materiałów lub bardzo kompaktowej kierownicy w stylu F1, nie jest to odpowiedni profil.

Jeśli szukasz wciągającej, wszechstronnej i wiarygodnej kierownicy do nowoczesnej podstawy Fanatec, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.