Pedały Fanatec CSL: pedały klasy podstawowej/średniej, które już robią różnicę

W symulatorach wyścigowych pedalboard często ma większy wpływ na czasy okrążeń niż droższa kierownica. Pedały Fanatec CSL to idealny punkt wejścia do ekosystemu Fanatec: niedrogi metalowy pedalboard zaprojektowany z myślą o późniejszej rozbudowie o ogniwo obciążnikowe.

Na papierze obiecuje bardziej kontrolowane hamowanie niż podstawowy pedał z potencjometrem, znacznie poważniejszą konstrukcję niż podstawowe "plastikowe" pedały oraz szeroką kompatybilność z komputerami PC i konsolami dzięki bazom Fanatec.

Mój punkt widzenia jest prosty: jak bardzo te pedały poprawiają spójność, pewność hamowania i ogólną precyzję, szczególnie dla kogoś, kto pochodzi z podstawowego mechanizmu korbowego? Czy naprawdę warto w nie zainwestować zamiast w nowe koło zamachowe lub mocniejszą podstawę? A przede wszystkim, czy ten mechanizm korbowy wytrzyma próbę czasu i pozostanie przyjemny w użyciu, gdy zaczniesz jeździć na poważnie, przez kilka godzin na raz?

Projektowanie i produkcja: w końcu metal

Pierwszą rzeczą, którą można zauważyć w pedałach Fanatec CSL jest ich solidność. Dzięki metalowej konstrukcji, sztywnej podstawie i gęstym pedałom, jest to dalekie od lekkiego plastikowego pedalboardu. Sprawia wrażenie poważnego produktu, mimo że jest wyraźnie pozycjonowany w segmencie podstawowym / średnim.

Ramiona pedałów są stabilne, bez szczególnych luzów. Po postawieniu na ziemi lub przymocowaniu do kokpitu całość nie sprawia wrażenia, że chce się poruszyć przy najmniejszym ostrym hamowaniu. Waga pozostaje rozsądna, ale podstawa jest wystarczająco szeroka, aby wzbudzić zaufanie. Można odnieść wrażenie, że został zaprojektowany do przykręcenia do podwozia, ale na ziemi, z matą lub zderzakiem, nadal jest użyteczny.

Wykończenie jest przyzwoite: nie luksusowe, ale czyste. Widać, że konstrukcja została zoptymalizowana pod kątem obniżenia kosztów, z dość prostymi kształtami i nieco "industrialnym" wyglądem. Nie jest to element premium, który sprawia, że konfiguracja błyszczy jak niektóre pedalboardy z najwyższej półki, ale też nie taki jest jego cel. Jest funkcjonalny, czysty i pozbawiony ozdób.

Zaskakująca jest ogólna sztywność jak na ten poziom cenowy. Wspornik łańcucha prawie w ogóle się nie skręca, nawet przy mocnym naciśnięciu hamulca. Pedały nie są tak miękkie ani gąbczaste, jak w niektórych podstawowych modelach naszych konkurentów. Czucie pod stopami jest wyraźne i bezpośrednie.

Małe rozczarowanie wynika z ograniczonej fizycznej regulacji i raczej prostej konstrukcji pedałów. Płytki nie są zbyt szerokie, a regulacja wysokości i kąta pozostaje podstawowa. W porównaniu z wyższej klasy mechanizmami korbowymi tracimy możliwość "mechanicznej" personalizacji i komfort precyzyjnego pozycjonowania. Ale jeśli porównamy je z podstawowym plastikowym mechanizmem korbowym, pedały CSL wyraźnie sprawiają wrażenie przejścia do wyższej kategorii.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o fizyczną regulację, pedały Fanatec CSL oferują to, co najważniejsze, ale nie idą zbyt daleko. Można wyregulować rozstaw pedałów i pozycję boczną, a także pobawić się trochę skokiem za pomocą mechanicznych ograniczników. Jednak opór pedału hamulca, w wersji podstawowej (bez czujnika obciążenia), opiera się bardziej na skoku pedału niż na nacisku. To wystarczy, aby poprawić płynność, ale nie zastąpi prawdziwego czujnika obciążenia.

Dzięki opcjonalnemu modułowi ogniw obciążnikowych filozofia wyraźnie się zmienia: hamulec staje się kontrolowany przez wywieraną siłę, ze znacznie silniejszym oporem i mocniejszym końcem skoku. To jest miejsce, w którym mechanizm korbowy naprawdę się sprawdza dla kogoś, kto chce pracować nad swoimi punktami hamowania, dozowaniem i spójnością okrążenie po okrążeniu. Przechodzisz od hamulca "OK" do hamulca, który naprawdę można wykorzystać do przyspieszenia.

Do ustawień oprogramowania służy sterownik Fanatec oraz, w zależności od używanej bazy, menu koła lub bazy. Można skalibrować skok, ustawić martwe punkty i dostosować maksymalny próg hamowania. Interfejs jest dość przejrzysty, z przydatnymi opcjami, ale nie jest przytłoczony niejasnymi parametrami. Krzywa uczenia się jest rozsądna: kilka prób, dwie lub trzy regulacje i szybko znajdziesz ustawienie, które Ci odpowiada.

Kompatybilność jest jedną z największych zalet. Na PC mamy największą elastyczność. Na konsolach pedalboard musi być podłączony do kompatybilnej bazy Fanatec i to baza komunikuje się z konsolą. W praktyce, dla graczy konsolowych, którzy są już w ekosystemie Fanatec, pedały CSL integrują się bezproblemowo. Dla graczy PC dodatkową korzyścią jest elastyczność kalibrów i gier.

Pod względem ekosystemu ten mechanizm korbowy w naturalny sposób pasuje do kierownic, widełek łańcuchowych, manetek i hamulców ręcznych marki. Jest idealny jako punkt wejścia: zaczynasz od podstawowego zestawu, następnie dodajesz ogniwo obciążnikowe, a ostatecznie ulepszasz do bardziej zaawansowanego zestawu korbowego, zachowując resztę konfiguracji.

W praktyce postrzegam go bardziej jako "poważny starter" niż jako ostateczny produkt dla bardzo wymagających purystów. Ale dla doskonalącego się gracza wyścigowego lub gracza konsolowego, który chce zrobić prawdziwy krok naprzód, możliwość aktualizacji jest prawdziwym argumentem.

Pedały Fanatec CSL: wrażenia z gry

Na torze wyraźnie widać, że hamowanie ma przewagę pod względem wyczucia. W porównaniu do konwencjonalnych mechanizmów korbowych klasy podstawowej, różnica jest natychmiast widoczna w sposobie, w jaki można powtarzać ten sam punkt hamowania okrążenie po okrążeniu.

W wersji standardowej (bez czujnika obciążenia) hamulec jest nadal kontrolowany głównie przez skok, ale opór jest bardziej progresywny i liniowy niż w przypadku hamulca z plastikowym suportem. Lepiej wyczuwasz koniec skoku, wiesz, gdzie jesteś w czasie i dozujesz bardziej naturalnie. Główną korzyścią jest spójność. Blokady kół są mniejszym zaskoczeniem, a ty hamujesz później i zachowujesz kontrolę.

Dzięki modułowi ogniw obciążnikowych mechanizm korbowy zmienia swój wymiar. Hamulec staje się znacznie twardszy i hamuje się bardziej nogą niż kostką. Mózg skupia się na sile, a nie na pozycji. W rezultacie znacznie łatwiej jest utrzymać równowagę, zwłaszcza podczas ostrego hamowania po długich prostych. W tym miejscu mechanizm korbowy naprawdę oszczędza czas. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód.

Na zakrętach praca przenoszenia masy jest lepiej zarządzana. Możesz zwalniać hamulec bardziej stopniowo, aby utrzymać stabilność samochodu podczas wchodzenia w zakręt, bez gwałtownego przechodzenia od "mocnego hamowania" do "całkowitego braku hamowania". W samochodach GT lub prototypach ta precyzyjna kontrola nad fazą hamowania na trasie zmienia pewność siebie podczas ataku. Samochód staje się bardziej przewidywalny, zwłaszcza na wejściu w zakręt.

Pedał przyspieszenia jest prosty, ale skuteczny. Skok jest wystarczający, aby dostarczyć czystą dawkę mocy, bez niewygodnych twardych punktów lub oznaczonych martwych stref. Podczas wyścigu można poczuć różnicę w stosunku do zbyt miękkiego lub zbyt krótkiego mechanizmu korbowego, gdy przejmuje się kontrolę na wyjściu z ciasnych zakrętów lub w niepewnych warunkach przyczepności. Masz więcej miejsca na regulację przepustnicy i uniknięcie obrotu.

Na wibrujących nawierzchniach pedały nie zapewniają bezpośredniego sprzężenia zwrotnego, jak kierownica z FFB, ale precyzja pedału przyspieszenia pomaga złapać samochód, który podskakuje nieco bardziej czysto. Lekką nadsterowność można skorygować poprzez bardzo precyzyjną modulację przepustnicy. Małe, szybkie korekty stają się bardziej naturalne, mniej "wszystko albo nic". Jest to dyskretne, ale podczas długich sesji zmęczenie psychiczne jest nieco mniejsze, ponieważ masz zaufanie do reakcji pedałów.

Po kilku godzinach jazdy komfort pozostaje na przyzwoitym poziomie. Skok pedałów nie obciąża nadmiernie kostek, a opór, nawet z ogniwem obciążnikowym, pozostaje w rozsądnych wartościach do użytku domowego. Nie mówimy tu o bardzo twardym hamulcu, jak w przypadku zawodniczego mechanizmu korbowego, ale raczej o dobrym kompromisie między realizmem a komfortem.

W porównaniu do najwyższej klasy ogniw obciążnikowych lub hydraulicznych mechanizmów korbowych, pedały CSL są oczywiście mniej wyrafinowane pod względem mikrozmiany i mniej konfigurowalne pod względem odczuć. Sprzężenie zwrotne stopy jest nieco "prostsze", mniej zniuansowane. Jednak w porównaniu z podstawowym pedalboardem, skok jakościowy jest ogromny. Pedały CSL przywracają spokój, czytelność i słynne poczucie kontroli, podczas gdy pedały o niskim zakresie sprawiają, że samochód staje się nerwowy i nieprzewidywalny podczas hamowania.

Podsumowując wrażenia: ten mechanizm korbowy przede wszystkim zwiększa pewność siebie. Wiesz, co robisz, wiesz, co zrobi samochód. I to jest dokładnie to, czego oczekujesz od dobrego wyścigowego mechanizmu korbowego.

Dla kogo jest przeznaczony? Co nam się podoba, a co nie

Pedały Fanatec CSL są przeznaczone przede wszystkim dla graczy, którzy chcą oderwać się od świata "zabawkowych" pedalboardów bez nadwyrężania budżetu. Zmotywowany początkujący gracz, korzystający z podstawowego zestawu konsola / PC, znajdzie w nich ogromny skok jakościowy. Dla średnio zaawansowanego symulatora, który zaczyna skupiać się na punktach hamowania i czasach okrążeń, będzie to spójne narzędzie do postępu, zwłaszcza dzięki czujnikowi obciążenia. Dla kierowcy, który jest już bardzo zaawansowany, ze sztywnym kokpitem i dużą liczbą godzin jazdy, będzie to raczej wybór przejściowy lub drugorzędna konfiguracja.

Najbardziej doceniam jakość wykonania w stosunku do ceny. Posiadanie całkowicie metalowej konstrukcji bez większych luzów natychmiast zmienia pewność siebie, gdy mocno naciskasz na hamulec. Po drugie, możliwość dodania modułu ogniw obciążnikowych w późniejszym terminie sprawia, że jest to doskonały punkt wyjścia do modernizacji, bez konieczności zmiany wszystkiego w miarę postępów. Wreszcie, ogólne wyczucie roweru, w szczególności spójność hamowania, oferuje prawdziwą namacalną poprawę osiągów i przyjemności z jazdy, zwłaszcza jeśli korzystasz z plastikowej korby.

Są jednak pewne ograniczenia. Fizyczne opcje regulacji pozostają dość ograniczone: kąt, wysokość, kształt pedału, wszystko jest nieco ustalone w porównaniu do bardziej zaawansowanych modeli. Ci, którzy lubią dostosowywać każdy szczegół swojej pozycji, mogą uznać to za nieco ograniczone. Wersja bez czujnika obciążenia, choć poprawna, nie daje poczucia "siły, a nie skoku", co naprawdę robi różnicę podczas pracy na dziesiątej pozycji. Zachęcamy do zainwestowania w dodatkowy moduł. Wreszcie, estetyka i ogólne odczucia pozostają takie, jak w przypadku produktu zoptymalizowanego pod kątem ceny, a nie zestawu korbowego premium: nie przeszkadza to w działaniu, ale niektórzy użytkownicy, którzy są bardzo skoncentrowani na "przyjemności z przedmiotów", będą mieli niedosyt.

Pod względem inwestycji stosunek wartości do wydajności jest bardzo dobry. Przy ograniczonym budżecie stanowi prawdziwy krok naprzód w hierarchii zestawów korbowych. Fakt, że można go rozbudować o ogniwo obciążnikowe, oznacza, że nie trzeba sprzedawać wszystkiego, aby przejść do wyższego zakresu. Jest to zakup, który ma sens w przypadku wielu konfiguracji, zwłaszcza jeśli chcesz się rozwijać w perspektywie średnioterminowej.

Werdykt: naprawdę dobry punkt wyjścia

Pedały Fanatec CSL nie twierdzą, że konkurują z konkurencyjnymi pedalboardami kosztującymi kilkaset euro więcej. Nie o to chodzi. Ich siła polega na przekształceniu przeciętnej konfiguracji w już bardzo solidną podstawę, zwłaszcza jeśli chodzi o hamowanie. Dla kogoś, kto jeździ z przyzwoitą kierownicą, ale podstawowym mechanizmem korbowym, często jest to ulepszenie, które ma najbardziej natychmiastowy wpływ na czasy okrążeń i spójność.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany w poważnym segmencie podstawowym / średnim: powyżej pedalboardów w pakiecie, poniżej potworów premium z ogniwami obciążnikowymi o dużej pojemności lub hydrauliką. W tym segmencie zajmuje bardzo dobre miejsce, szczególnie dzięki skalowalności oferowanej przez moduł ogniw obciążnikowych i naturalnej integracji z ekosystemem Fanatec.

Bez wahania poleciłbym go graczom PC lub konsolowym już wyposażonym w bazę Fanatec, którzy chcą nadać swojemu samochodowi prawdziwy impuls, nie wybierając bardzo złożonego zestawu korbowego. Dla symulatora już wyposażonego w dobre ogniwo obciążnikowe lub hydrauliczny mechanizm korbowy, nie będzie to ulepszenie, ale raczej produkt dodatkowy lub wybór budżetowy.

Jeśli szukasz solidnego pedalboardu z możliwością rozbudowy, który jest naprawdę dokładniejszy niż model podstawowy, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.