Kierownica Fanatec CSL Flat 1 V2: test i pełna recenzja

W ofercie Fanatec kierownica CSL Flat 1 V2 odgrywa dość szczególną rolę. Nie jest to ani plastikowa kierownica klasy podstawowej, ani duża kierownica premium w stylu GT3 lub F1. Jest to płaska, lekka kierownica zaprojektowana z myślą o czystej wydajności i szerokiej kompatybilności, szczególnie dla tych, którzy jeżdżą na bazie CSL DD lub ClubSport.

Na papierze obiecuje ciekawą kombinację: nowoczesny przycisk modułowy, płaska, sztywna metalowa obręcz, kompatybilność z komputerami PC i konsolami (w zależności od bazy), a wszystko to w bardziej przystępnej cenie niż duże skórzane kierownice z wyrafinowanymi magnetycznymi łopatkami. Krótko mówiąc, funkcjonalne narzędzie do szybkiej, długodystansowej jazdy.

Mój punkt widzenia jest prosty: czy ta kierownica oferuje rzeczywisty wzrost kontroli, precyzji i komfortu jazdy dla "normalnego" kierowcy symulatora (ani pro, ani ultra-casual)? A przede wszystkim, czy może się ona równać z innymi opcjami w ekosystemie Fanatec lub innych marek w tym samym przedziale cenowym?

Przejdźmy do szczegółów: co tak naprawdę masz w dłoni, jak się czujesz na torze i dla kogo ta kierownica jest najlepsza.

Projektowanie i produkcja

W dłoni kierownica Fanatec CSL Flat 1 V2 od razu wygląda poważnie. Obręcz jest metalowa, o płaskiej konstrukcji, która emanuje sztywnością. Brak wyczuwalnego ugięcia, nawet pod obciążeniem, co jest niezbędne, zwłaszcza w przypadku bazy Direct Drive. Czuć, że konstrukcja wytrzyma nawet przy dużym FFB.

Większość pokrywy wykonana jest z imitacji skóry (lub równoważnego materiału), z przyzwoitą przyczepnością. Nie jest to najbardziej ekskluzywna skóra, jaką widziałem od Fanatec, ale w przypadku serii CSL jest czysta i przyjemna w dotyku. Szwy są dobrze wyrównane, nie ma wystających nitek, a dotyk w dłoni jest spójny. Nie sprawia wrażenia tandety.

Moduł przycisków na środku, pochodzący z CSL Universal Hub V2, jest kompaktowy, ale dobrze rozplanowany. Przyciski klikają czysto, ani zbyt mocno, ani zbyt miękko. Obrotowe enkodery są łatwe w użyciu podczas jazdy, nawet w rękawiczkach. Jest to rodzaj detalu, który naprawdę zmienia wrażenia z jazdy na rowerach GT lub wytrzymałościowych: można zmieniać ustawienia w locie bez konieczności wytężania wzroku.

Najbardziej zaskakujący jest kompromis pomiędzy wagą i wytrzymałością. Kierownica pozostaje stosunkowo lekka, pozwalając FFB w pełni wyrazić siebie bez zbędnej bezwładności. Czuć, że pracuje podstawa, a nie masa kierownicy. Do użytku w CSL DD to prawdziwy plus.

Jeśli chodzi o rozczarowanie, oryginalne łopatki (jeśli używasz tych w module CSL) są dość proste. Działają, są responsywne, ale daleko im do suchego, metalicznego dotyku łopatek magnetycznych z wyższej półki. Możesz wyraźnie poczuć różnicę, jeśli kiedykolwiek położyłeś ręce na kierownicy ClubSport lub Podium.

W porównaniu z innymi kierownicami w podobnej kategorii, jesteśmy przed plastikowymi obręczami klasy podstawowej i tuż poniżej dużych kierownic premium (skórzane wykończenie, szlachetne materiały, metalowe łopatki). To logiczny środek: zaprojektowany z myślą o osiągach, ale nie luksusie.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Siłą CSL Steering Wheel Flat 1 V2 jest to, że doskonale integruje się z ekosystemem Fanatec. Na komputerze PC kierownica jest rozpoznawana przez jednostkę bazową, a wszystkie ustawienia są dokonywane za pomocą oprogramowania Fanatec Control Panel: czułość, FFB, filtry, siła efektu itp. Na konsolach to kompatybilna baza tworzy połączenie, ale tak długo, jak pozostajesz w katalogu Fanatec, doświadczenie jest płynne.

Moduł przycisków zawiera wystarczającą liczbę poleceń do zarządzania nowoczesnym samochodem: zmiana widoku, ogranicznik pit stopu, ABS/TC, mieszanka paliwowa, mapa silnika... Dzięki enkoderom można skonfigurować wysoce funkcjonalną konfigurację, bez konieczności korzystania z klawiatury lub zewnętrznego modułu przycisków.

Personalizacja pochodzi głównie z bazy i profili tworzonych w każdej grze. Sama kierownica nie oferuje ekstremalnego poziomu personalizacji (brak łopatek o regulowanej głębokości, brak wymiennych uchwytów), ale spełnia ważne wymagania: logiczny układ, sterowanie palcami, dobra równowaga między prostotą a funkcjonalnością.

Krzywa uczenia się jest łagodna. To nie jest onieśmielająca kierownica. Szybko zauważasz, gdzie znajdują się główne funkcje, a zapamiętywanie przycisków przychodzi naturalnie po kilku sesjach. Nie potrzebujesz przewodnika, aby zrozumieć, jak wszystko działa.

Jeśli chodzi o kompatybilność, o ile używasz najnowszej bazy Fanatec, nie ma szczególnego problemu. CSL DD, Gran Turismo DD Pro, niektóre nowsze bazy ClubSport: kierownica dostosowuje się bez problemu. W przypadku konsol kompatybilność zależy głównie od bazy i licencji (Xbox lub PlayStation). Jeśli chodzi o kierownicę, nie jest ona "zablokowana" przez platformę, ale służy głównie jako wsparcie dla elementów sterujących.

Jeśli chodzi o możliwość rozbudowy, postrzegam ją jako trwały element konfiguracji średnio zaawansowanego symulatora wyścigowego. Możesz zacząć od CSL DD, tej kierownicy i zespołu pedałów CSL, a następnie ulepszyć bazę lub kokpit później bez konieczności zmiany kierownicy. Jest to bardziej średnio- i długoterminowa inwestycja niż proste rozwiązanie dla początkujących.

Stawką są doznania

To właśnie na torze kierownica CSL Flat 1 V2 pokazuje swoje prawdziwe oblicze. Jej płaski kształt i względna kompaktowość zapewniają bezpośrednie wyczucie, bardzo dobrze połączone z podstawą. Ma bardzo małą bezwładność, bardzo mało się chwieje, dzięki czemu uzyskuje się bardzo wyraźny odczyt siły sprzężenia zwrotnego.

W motocyklach z napędem bezpośrednim, takich jak CSL DD, precyzja FFB jest bardzo dobrze wyczuwalna. Mikrozmiany przyczepności, przenoszenie obciążenia na wejściu w zakręt, stopniowa utrata przyczepności na wyjściu: wszystko przechodzi przez kierownicę bez przesadnego filtra. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. Jest to szczególnie wyraźne w GT3 i nowoczesnych samochodach turystycznych.

Podczas pokonywania zakrętów kierownica jest bardzo stabilna. Moment obrotowy, który odczuwasz pod naciskiem, nie załamuje się od razu i możesz poczuć, jak opona zaczyna się ślizgać, a następnie gaśnie. Ta progresywność dodaje pewności siebie. Odważasz się nacisnąć hamulec nieco później i mocniej trzymać kierownicę, nie obawiając się nagłej i nieprzewidywalnej reakcji.

Odczyt przyczepności jest mocną stroną. Zarówno na suchym, mokrym torze, jak i w mieszanych warunkach, kierownica dobrze odwzorowuje różnice w nawierzchni. Wibracje są wyraźne i szczegółowe, ale nie przytłaczające. Można wyczuć teksturę i częstotliwość wstrząsów, ale nie staje się to męczące podczas długich sesji. Możesz pokonywać okrążenia przez dłuższy czas bez uczucia "wypłukania" przez wibracje.

Przy szybkich korektach lekkość obręczy robi różnicę. Niezależnie od tego, czy próbujesz nadrobić nadsterowność na tylnym napędzie, czy skorygować niewielkie odchylenie na wyjściu z zakrętu, kierownica jest szybka w obsłudze, bez kłopotliwej bezwładności. Kontrowanie jest naturalne. Podpora łańcucha może szybko wysyłać informacje z powrotem, a kierownica nie utrudnia tego ruchu.

Spójność jest dobra podczas długich sesji. Brak niewygodnych stref chwytu, brak twardych punktów. Nawet przy odpowiedniej sile FFB mięśnie nie męczą się tak bardzo, jak w przypadku większej, cięższej kierownicy. Przekonasz się, że wykonujesz jedną sztafetę po drugiej, nie myśląc o komforcie, co jest dobrym znakiem.

W porównaniu z masywniejszą lub bardziej dekoracyjną kierownicą, zyskujesz na czytelności i czystej wydajności. Możesz nieco stracić na poczuciu "luksusu" lub wizualnej immersji, jeśli lubisz duże średnice klasycznego GT, ale zyskujesz bardziej bezpośrednią relację z samochodem. W porównaniu z bardziej plastikową kierownicą klasy podstawowej, różnica polega na sztywności i precyzji w dotyku. Flat 1 V2 nie skrzypi i nie wygina się, a także lepiej przekazuje mikro-detale.

W obliczu mocniejszej bazy (takiej jak ClubSport DD lub wyższej), koło zamachowe podąża za nią bez wahania, ale można poczuć, że zostało zaprojektowane przede wszystkim tak, aby pozostać w zgodzie z mocnymi stronami CSL DD lub odpowiednika. Przy naprawdę wysokim momencie obrotowym można sobie życzyć nieco większej średnicy i gęstości, ale nie jest to główny obszar jego zastosowania.

Pod względem immersji wykonuje uczciwą pracę. Nie jest to najbardziej wizualnie "wow" kierownica, ale pod względem wrażeń dynamicznych zapewnia pewność i kontrolę. Można odnieść wrażenie, że została zaprojektowana jako narzędzie do osiągów: stonowana, wydajna, bez zbędnych sztuczek w rękawie. Ty zajmujesz się prowadzeniem, a kierownica informuje Cię o tym, co robi samochód.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Kierownica Fanatec CSL Flat 1 V2 jest wyraźnie skierowana do zmotywowanych kierowców symulatorów. Niekoniecznie eksperta, ale kogoś, kto gra regularnie, kto chce czystej, spójnej konfiguracji i kto używa swojej bazy Fanatec w kilku rodzajach gier zorientowanych na tor. Na PC jest to szczególnie interesujące, ale na konsoli z kompatybilną bazą nadal ma sens.

Dla początkującego inwestującego w swoją pierwszą prawdziwą konfigurację Direct Drive, to koło jest już dobrym wyborem, jeśli pozwala na to budżet. Jest bardziej wyrozumiała i przyjemniejsza niż bardzo podstawowa obręcz, a jednocześnie łatwa do opanowania. Można się na niej uczyć, robić postępy i nie "wyrosnąć" z niej technicznie po kilku miesiącach.

To, co szczególnie mi się w nim podoba, to ogólna równowaga. Sztywność jest na miejscu, lekkość daje FFB trochę energii, układ przycisków jest logiczny, a wyczucie na torze budzi zaufanie. To prawdziwe narzędzie do jazdy, zdolne do wykorzystania bazy Direct Drive bez jej ograniczania. Postrzegana wartość jest dobra: można poczuć, że pieniądze idą na funkcjonalność, a nie na dekorację.

Kolejnym pozytywnym aspektem jest jego wszechstronność. Można na niej jeździć w GT, touringu, prototypach, a nawet rajdach asfaltowych lub rallycrossie, bez poczucia, że jest się "poza zasięgiem". Jej płaski kształt i średni rozmiar sprawiają, że jest bardziej uniwersalna niż niektóre typowe obręcze.

Jeśli chodzi o jej ograniczenia, nie będzie ona odpowiadać tym, którzy szukają ultra-impresywnej kierownicy, ani wizualnie, ani taktycznie. Tapicerka i łopatki pozostają w zakresie "CSL", a nie na poziomie najbardziej ekskluzywnych materiałów marki. Jeśli jesteś bardzo wrażliwy na dotyk skórzanych lub magnetycznych metalowych łopatek, poczujesz różnicę.

Kolejna kwestia: podstawowym paletom brakuje nieco charakteru. Działa, jest niezawodna, ale klik nie jest tak satysfakcjonujący jak w rozwiązaniach bardziej premium. Dla kogoś bardzo wymagającego pod tym względem bardziej odpowiedni byłby upgrade lub inny model kierownicy.

Wreszcie, płaski kształt może nie przypaść do gustu każdemu. Jeśli jesteś zwolennikiem dużych, okrągłych kierownic do samochodów drogowych i dużo jeździsz w rajdach lub drifcie, możesz preferować większe, bardziej okrągłe obręcze.

Pod względem inwestycji jest to rozsądny zakres w stosunku do tego, co oferuje. Płacisz nieco więcej niż za zwykłą kierownicę klasy podstawowej, ale w zamian zyskujesz na postrzeganej trwałości, wyczuciu i komforcie użytkowania. W przypadku spójnej konfiguracji średnioterminowej stosunek ceny do wydajności jest całkowicie uzasadniony.

Werdykt

Kierownica Fanatec CSL Flat 1 V2 nie jest najbardziej spektakularną kierownicą na rynku. Jej celem jest bycie wydajną, niezawodną i przyjemną w dłuższej perspektywie w konfiguracji Fanatec, zwłaszcza wokół CSL DD lub podobnej bazy. Jest to koło, które przenosi konfigurację z "w porządku" do "poważnej", bez popadania w przesadę.

Na dzisiejszym rynku wyraźnie plasuje się w średnim przedziale zorientowanym na osiągi. Nie ma luksusowego wykończenia najdroższych obręczy, ale przewyższa podstawowe rozwiązania pod względem sztywności, wyczucia i ergonomii. To prawdziwy punkt zwrotny dla tych, którzy chcą wyjść poza podstawowy zestaw.

Poleciłbym ją zwykłym graczom symulatorów, na PC lub konsoli, którzy jeżdżą głównie po torach i szukają płaskiej, precyzyjnej, wszechstronnej kierownicy, bez nadwyrężania budżetu. Dla początkujących z bardzo ograniczonym budżetem, na początku może wystarczyć nawet prostsza opcja. Dla entuzjastów już wyposażonych w bazę z najwyższej półki i szukających najlepszych z najlepszych, kierownica ClubSport lub Podium będzie bardziej sensowna.

Jeśli szukasz płaskiej, sztywnej i dobrze przemyślanej kierownicy, aby jak najlepiej wykorzystać swoją bazę Fanatec bez konieczności sięgania po produkty z najwyższej półki, ten produkt może wyraźnie odmienić Twoją konfigurację.