Kierownica Fanatec CSL P1 V2: "tania" kierownica, która naprawdę daje radę

Kierownica Fanatec CSL P1 V2 to "poważny" punkt wejścia do ekosystemu Fanatec. Jest to kierownica zaprojektowana z myślą o ograniczonym budżecie, ale obiecująca prawdziwe wrażenia z wyścigów symulacyjnych, bez bycia plastikową zabawką lub gadżetem do salonu. Jest wyraźnie skierowana do graczy CSL DD lub ClubSport z realistycznymi oczekiwaniami: dobry chwyt, łatwo dostępne przyciski, prosty wyświetlacz, a przede wszystkim atrakcyjny stosunek jakości do ceny.

To, co czyni ją tak atrakcyjną, to jej wszechstronne zastosowanie. Nie jest to typowa kierownica GT, F1 lub rajdowa: jest to kierownica "codzienna", którą można pozostawić zamontowaną, aby przejść od GT3 do touringu, a nawet trochę rallycrossu. Nie sprzedaje luksusu, sprzedaje wydajność.

Mój punkt widzenia jest prosty: czy kierownica CSL P1 V2 naprawdę robi różnicę pod względem czucia i komfortu, czy jest to tylko "domyślna" kierownica do uzupełnienia bazy? Czy szybko wyczuwasz ograniczenia, czy też jest ona odpowiednia dla rozwijającego się symulatora wyścigowego?

Projekt i konstrukcja: prosta, lekka, ale nie tania

W dłoni P1 V2 sprawia natychmiastowe wrażenie lekkości. Nie jest to duża, masywna obręcz, jak kierownica GT klasy premium. Standardowa średnica jest wygodna, ani za mała, ani za duża, a ogólna gęstość pozostaje zmierzona. Można to odczuć bezpośrednio na kierownicy: podstawa może pracować swobodniej, szczególnie w CSL DD.

Obręcz wykonana jest głównie z materiału kompozytowego i plastiku, ze szczotkowanym metalowym frontem w centralnej części. Uchwyty są pokryte teksturowaną gumą, a nie alcantarą czy skórą. Wrażenie jest bardziej "praktyczne" niż "luksusowe". Zaletą jest to, że starzeje się lepiej niż tania alcantara i nie wymaga specjalnej konserwacji. W dłoni uchwyt jest pewny i nie śliski, nawet podczas długich sesji.

Sztywność obręczy jest odpowiednia dla tego zakresu. Pod obciążeniem kierownica nie jest tak skręcona, jak niektóre kierownice klasy podstawowej. Widać, że Fanatec pomyślał o kompatybilności z napędem Direct Drive, mimo że nadal jest to kierownica budżetowa. Szprychy nie poruszają się, a kliknięcia przycisków są wyraźne, bez niepokojących luzów.

Łopatki zmiany biegów są metalowe, zamontowane na mechanizmie z magnetycznym lub suchym przełącznikiem mechanicznym, w zależności od wersji, z wyraźnym kliknięciem. Wyczucie jest żywe i dość dźwięczne. Nie tak wyrafinowane jak manetki w kierownicach z najwyższej półki, ale znacznie lepsze od tego, co można znaleźć w wielu plastikowych kierownicach na rynku masowym.

To, co może być nieco rozczarowujące, to ogólny aspekt wizualny, jeśli pochodzisz z koła premium: mniej szlachetne materiały, bardziej "utylitarny" projekt, niektóre widoczne obszary plastiku. W porównaniu do kół ClubSport lub Podium, P1 V2 wygląda bardziej jak "narzędzie" niż przedmiot kolekcjonerski. Z drugiej strony, w porównaniu do kół klasy podstawowej/średniej innych marek, wypada bardzo dobrze pod względem postrzeganej solidności.

Szybko można zauważyć kierunek, w którym zmierzamy: priorytetem jest funkcjonalność, niska waga i kontrolowane koszty, bez poświęcania sztywności, która jest niezbędna do poważnych wyścigów symulacyjnych.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: wydajność i plug-and-play w ekosystemie Fanatec

P1 V2 mocuje się bezpośrednio do kompatybilnych baz Fanatec za pomocą QR (wersja Lite standardowa dla tego typu kierownic). Rozpoczęcie pracy jest proste: po zamontowaniu na bazie, wszystko jest zarządzane z menu bazy i oprogramowania Fanatec PC. Podstawowe profile zostały już zaadaptowane, więc na początku nie ma potrzeby ustawiania wszystkiego ręcznie.

Układ przycisków został zaprojektowany tak, aby zaspokoić większość potrzeb: zarządzanie menu, funkcje gry (pit, mapa, ABS, TC itp.) oraz mały ekran centralny. Nie ma nic spektakularnego w wyświetlaczu, ale można zobaczyć podstawowe informacje (prędkość, bieg, uproszczoną telemetrię) w zależności od gry i konfiguracji. Jest to przydatne, zwłaszcza jeśli grasz bez zewnętrznej deski rozdzielczej.

Jeśli chodzi o ustawienia, atrakcyjność P1 V2 polega przede wszystkim na jego prostocie. Nie musisz spędzać czasu na walce z konkretnymi menu na kierownicy. Dostosowujesz siłę, filtrowanie, FFB i kilka innych parametrów na podstawie, a P1 V2 podąża za nimi naturalnie. Krzywa uczenia się jest łagodna: nawet gracz pochodzący z bardziej podstawowej konfiguracji konsoli szybko się w niej odnajdzie.

Prawdziwa personalizacja pochodzi z ekosystemu: pedały Fanatec, sekwencyjny shifter / H-pattern, hamulec ręczny, sztywny kokpit. Kierownica naprawdę spełnia swoje zadanie, gdy służy jako centrum nerwowe kompletnej konfiguracji, szczególnie w CSL DD. Można poczuć, że została zaprojektowana jako "domyślna" kierownica, która ma towarzyszyć stopniowemu podnoszeniu standardu reszty wyposażenia.

Pod względem kompatybilności działa na komputerach PC i konsolach, w zależności od używanej bazy. Logika pozostaje taka sama: kierownica podąża za kompatybilnością bazy. Na konsolach przyciski są mapowane tak, aby naśladować natywne kontrolery, dzięki czemu można korzystać z menu bez konieczności żonglowania joystickiem.

Jeśli chodzi o możliwość rozbudowy, widzę to wyraźnie jako zrównoważony punkt wejścia. Później można przejść na bardziej wyspecjalizowane koło (GT, F1, rajdowe), a P1 V2 nie stanie się bezużyteczne: to nadal wszechstronne koło, które można zachować jako uzupełnienie lub używać do bardziej "swobodnych" sesji.

Sensations in play: kierownica, która naprawdę pozwala na wyrażenie siebie.

Na torze pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest bezpośredni związek między lekkością kierownicy a responsywnością siłowego sprzężenia zwrotnego. Na torze CSL DD, P1 V2 pozwala silnikowi na mocną pracę bez nadmiernego hamowania przez zbyt ciężką kierownicę. W rezultacie FFB szybko nabiera intensywności, wariacje są wyraźne, a mikro-detale drogi są wyraźnie wyczuwalne w dłoniach.

Dokładność sprzężenia zwrotnego jest bardzo dobra jak na kierownicę w tym segmencie. Przeniesienie obciążenia, początki utraty przyczepności i reakcje samochodu na zmiany siły docisku są wyraźnie czytelne. Nie jest to tak zniuansowane, jak w przypadku bardzo sztywnej kierownicy z najwyższej półki, ale w przypadku średnio zaawansowanych i zaawansowanych wyścigów symulacyjnych spełnia swoje zadanie, nie sprawiając wrażenia utraty ważnych informacji.

W szybkich zakrętach można poczuć, jak działa wirtualne podwozie: obciążenie jest stopniowo przenoszone na kierownicę, a następnie samochód "dociska", ze strefą, którą można wykorzystać przed poślizgiem. Na kombinacji GT3/tor techniczny komunikacja przyczepność/limit jest jasna. Dość szybko rozumiesz, jak daleko możesz się posunąć. "Od razu rozumiesz, co robi samochód. Dokładnie taki efekt daje.

Sprzężenie zwrotne z napędem na tylne koła jest dobre, zwłaszcza podczas faz wyjścia z zakrętu. Kierownica reaguje wystarczająco szybko, aby skorygować niewielką lub umiarkowaną nadsterowność bez poczucia, że pozostaje w tyle. W mocnym Direct Drive zbyt ciężka kierownica miałaby tendencję do wygładzania tych niuansów; tutaj pozostaje responsywna i żywa.

Wibratory działają dobrze. Można poczuć różnicę między płaskim wibratorem, agresywnym wibratorem lub strefą poza wibratorem. Tekstura toru wzrasta, nie stając się błotnistą, pod warunkiem, że masz czyste ustawienia FFB. Podczas długich sesji komfort pozostaje dobry dzięki gumowej powłoce i sekcji obręczy. Zmęczenie wynika bardziej z poziomu siły wybranej na podstawie niż z samego koła.

Na szybkich korektach P1 V2 naprawdę pokazuje swoją wartość. Niska masa i dobra sztywność obręczy oznaczają, że można złapać tylny hak lub drift na śliskiej nawierzchni bez konieczności walki z bezwładnością kierownicy. Połączenia lewo-prawo przychodzą naturalnie, z bardzo bezpośrednim poczuciem kontroli.

Pod względem immersji cały pakiet jest spójny: wyraźne siłowe sprzężenie zwrotne, paleta, która klika, przyciski, które można łatwo znaleźć bez odrywania wzroku od toru. Nie otrzymujesz ultra-realistycznego efektu "kierownicy kolekcjonerskiej", ale otrzymujesz poważny sprzęt do symulacji wyścigów, który emanuje raczej funkcjonalnością niż designem. Bardzo szybko wczuwasz się w wyścig.

W porównaniu z kołem zamachowym zamontowanym na skromniejszej podstawie (pasek lub przekładnie konsumenckie), postrzegany zysk wynika głównie z precyzji informacji i ich spójności w czasie. Podczas gdy mniej wydajne rozwiązanie może nasycić się lub stracić finezję, gdy intensywność FFB zostanie zwiększona, kombinacja P1 V2 + podstawa Direct Drive pozostaje kontrolowana, nawet przy dużych siłach.

Z drugiej strony, na bardzo mocnej bazie DD, zaczynasz dostrzegać ograniczenia: kierownica wyższej klasy zapewni jeszcze większą sztywność i bardziej wyrafinowaną przyczepność, z lepszym rozpraszaniem ekstremalnych wibracji. Ale w zakresie użytkowania "normalnego" symulatora wyścigowego, P1 V2 trzyma się doskonale.

Dla kogo jest przeznaczony? Co nam się podoba, a co nie

Widzę kierownicę Fanatec CSL Steering Wheel P1 V2 jako idealną kierownicę dla kilku profili: zmotywowanych początkujących, którzy przesiadają się z kierownicy głównego nurtu na Fanatec, średnio zaawansowanych graczy, którzy chcą wszechstronnej kierownicy bez rozbijania budżetu, oraz konsolowych graczy, którzy chcą jak najlepiej wykorzystać swoje CSL DD. Jest to również dobry wybór "rozsądnej głównej kierownicy" dla kogoś, kto niekoniecznie szuka wyglądu repliki, ale niezawodnego wyczucia.

To, co można szybko docenić, to połączenie niskiej masy i prawidłowej sztywności. Na torze przekłada się to na responsywne, czytelne siłowe sprzężenie zwrotne, które nie męczy zbytnio nadgarstków, jeśli trzymasz się logicznych ustawień. Kolejnym mocnym punktem jest jej wszechstronność: pojedyncza kierownica, która może być używana w szerokim zakresie dyscyplin, od GT po turystykę i trochę rajdów. Wreszcie, stosunek wartości do doznań jest wyraźnie na korzyść w ekosystemie Fanatec. Mamy prawdziwą kierownicę wyścigową do symulatorów, zdolną dotrzymać kroku ekskluzywnemu charakterowi reszty zestawu, bez obciążania budżetu od samego początku.

Są pewne ograniczenia i warto mieć je na uwadze. Po pierwsze, materiały są skromne: jeśli lubisz wszędzie skórę, alcantarę lub metalowe wykończenia, plastikowo-gumowa strona uchwytu może wydawać się krokiem w dół. Po drugie, aspekt wizualny jest dość neutralny, niemal "ogólny" w porównaniu do bardziej charakterystycznych kierownic premium. Niektórym brakuje charakteru. Wreszcie, jeśli od samego początku planujesz bardzo topową konfigurację z ultra-mocną bazą, bardzo sztywnym kokpitem i intensywnym użytkowaniem w zawodach, osiągniesz granice wyrafinowania i absolutnej sztywności P1 V2 szybciej niż w przypadku wyższych kół w gamie.

Pod względem inwestycji P1 V2 jest inteligentną opcją: płacisz za wrażenia i kompatybilność, a nie za dodatki. Dla symulatora wyścigowego szukającego wartości, a nie prestiżu, ma to sens. "Stawiamy pieniądze tam, gdzie się liczą".

Werdykt: bardzo dobra kierownica do codziennego użytku w ekosystemie Fanatec.

Kierownica Fanatec CSL P1 V2 wnosi coś bardzo konkretnego do konfiguracji: pozwala bazie CSL DD lub ClubSport wyrazić się poprawnie, bez zbędnej bezwładności, z wystarczająco sztywną i ergonomiczną kierownicą, aby z czasem jeździć poważnie. Nie przekształca przeciętnego setupu w maszynę do rywalizacji, ale zapobiega byciu słabym ogniwem, co jest niezbędne.

Na rynku wyraźnie plasuje się w funkcjonalnym przedziale średnim: nie jest najbardziej szykowna, nie jest najbardziej wciągająca wizualnie, ale jest jedną z najbardziej spójnych dla tych, którzy chcą wejść do ekosystemu Fanatec bez natychmiastowego celowania w najwyższą półkę. W obliczu typowych kierownic nie wygrywa stylem, ale zdobywa punkty za wszechstronność.

Poleciłbym je graczom, którzy chcą przenieść swoją grę na wyższy poziom w porównaniu do wyścigów głównego nurtu lub tym, którzy budują swoją pierwszą poważną konfigurację wokół niedrogiej bazy Direct Drive. Dla symulatorów wyścigów już wyposażonych w najwyższej klasy kokpit i szukających ultra-wyrafinowanych wrażeń, bardziej odpowiednie będą koła ClubSport/Podium.

Jeśli szukasz wszechstronnej, poważnej kierownicy, która daje frajdę z codziennej gry, nie nadwyręża twojego budżetu i nie wygląda tanio, ten produkt może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.</final