Kierownica Fanatec CSL SPARCO® GT: test i pełna recenzja

W ofercie Fanatec kierownica CSL SPARCO® GT jest wyraźnie pozycjonowana jako "poważna ewolucja" dla graczy, którzy chcą wrzucić wyższy bieg bez popadania w przesadę. Jest to kierownica w stylu GT, zaprojektowana do nowoczesnych wyścigów symulacyjnych, z prawdziwym partnerstwem Sparco i ceną, która jest nadal rozsądna w ekosystemie Fanatec.

Na papierze zapowiada się interesująca mieszanka: realistyczna średnica dla nowoczesnych GT, powłoka zbliżona do kierownicy wyścigowej, dobrze rozmieszczone przyciski, szeroka kompatybilność z bazami Fanatec, a wszystko to w produkcie zaprojektowanym do działania na PC i konsolach. Ideą jest zaoferowanie wiarygodnej kierownicy dla tych, którzy jeżdżą w ACC, iRacing, GT7 lub Forza, bez kończenia z zaawansowanym technologicznie potworem zarezerwowanym dla purystów.

Mój punkt widzenia jest prosty: czy ta kierownica oferuje rzeczywistą poprawę czucia i komfortu w porównaniu z kierownicami klasy podstawowej i czy wytrzymuje długie sesje na bazie Direct Drive? Koncentruję się na tym, jak leży w dłoni, jakości wykonania, ergonomii na torze i spójności produktu z obecną konfiguracją Fanatec.

Cel: dowiedzieć się, czy SPARCO GT zasługuje na swoje miejsce jako główna kierownica w wymagającym symulatorze wyścigowym, czy raczej jako specjalistyczna opcja w szerszej gamie kierownic.

Projektowanie i produkcja

Trzymana w dłoni kierownica Fanatec CSL SPARCO® GT od razu robi poważne wrażenie. Średnica jest typowa dla nowoczesnych GT, ani zbyt duża, ani zbyt kompaktowa, dzięki czemu jest wygodna zarówno podczas sprintów, jak i długich wyścigów. Sama obręcz jest solidna i sztywna, co daje poczucie pewności od pierwszego dotknięcia w zakrętach. Widać, że nie jest to zabawka.

Tapicerka jest inspirowana prawdziwym światem, z wykończeniem przypominającym alcantarę lub imitacją zorientowaną na konkurencję, w zależności od wersji. Tekstura jest przyjemna w dotyku, ale nie agresywna. W rękawiczkach od razu czujesz się swobodnie. Z gołymi rękami jest przyjemna w dotyku, nawet jeśli, jak to często bywa w przypadku tego typu materiałów, będziesz musiał uważać na zużycie w miarę upływu czasu, jeśli dużo jeździsz.

Metalowe obszary, środek kierownicy i przednia płyta dają ogólne wrażenie kontrolowanej gęstości. Nie jest to bardzo ciężka kierownica, ale nie jest to też lekki plastik z podstawowych zestawów. Przyciski są dobrze zintegrowane, z prawidłowym skokiem i wyraźnym kliknięciem. Szczególną uwagę zwrócono na wyczucie łopatek: klikają czysto i precyzyjnie, a sprzężenie zwrotne daje natychmiastową pewność przy szybkich zmianach biegów.

Zaskakująca jest dobra równowaga między wyścigowym wyglądem a wszechstronnością. Nie jest to ekstremalna kierownica w stylu single-seater, ani też duża kierownica szosowa. Naprawdę sprawia wrażenie kierownicy zaprojektowanej dla GT i nowoczesnych prototypów.

To, co może nieco rozczarowywać, to niektóre plastikowe detale wykończenia wokół przycisków i piasty, które przypominają nam, że wciąż jesteśmy w segmencie "CSL", a nie w gamie ClubSport lub Podium. Ogólne odczucia są jednak znacznie lepsze niż w przypadku kierownicy z pierwszej półki cenowej innego producenta, zwłaszcza pod względem sztywności obręczy i jakości łopatek.

W porównaniu z okrągłymi kierownicami klasy podstawowej dostarczanymi w niektórych zestawach Fanatec, ta SPARCO GT stanowi prawdziwy skok w postrzeganiu: bardziej poważna, bardziej precyzyjna, bardziej "czysta symulacja wyścigów".

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Pozostajemy tutaj w ekosystemie Fanatec i to jest kluczowa kwestia. Ta kierownica została zaprojektowana tak, aby można ją było przypiąć bezpośrednio do CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport i ogólnie do kompatybilnych baz tej marki. Montaż jest prosty, a użytkownik korzysta ze wszystkich opcji regulacji dostępnych już w oprogramowaniu układowym i oprogramowaniu Fanatec.

Personalizacja jest w większości podstawowa: siłowe sprzężenie zwrotne, filtrowanie, tłumienie, minimalne FFB, interpolacja. Sama kierownica nie zawiera mnóstwa skomplikowanych menu i to dobrze. Jest wystarczająco dużo przycisków do zarządzania kluczowymi funkcjami w grze: mieszanka elementów sterujących reflektorami, ERS, zarządzaniem trakcją, widokami itp. bez popadania w przeciążenie kierownic z najwyższej półki z wirnikami wszędzie.

Krzywa uczenia się jest rozsądna. Szybko można znaleźć logiczne mapowanie przycisków dla głównych symulatorów. Elementy sterujące są łatwe do zlokalizowania na torze, bez konieczności spoglądania na kierownicę co dwie minuty. Pozycje głównych przycisków są dobrze przemyślane do użytku w GT: można uzyskać do nich dostęp bez zbytniego odrywania rąk od kierownicy, szczególnie w celu zmiany widoku, błysków, próśb o pit stop lub balansu hamulców.

Na komputerach PC można korzystać z najszerszej kompatybilności, z ustawieniami wyszczególnionymi w oprogramowaniu Fanatec. Na konsolach wszystko zależy od używanej podstawy, która decyduje o kompatybilności z Xbox lub PlayStation. Sama kierownica została zaprojektowana tak, aby płynnie integrować się z konsolą, o ile podstawa jest obsługiwana przez platformę.

Jeśli chodzi o ekosystem, to nadal jest to 100 % Fanatec: pedały, manetki, hamulce ręczne, wszystko pasuje do siebie naturalnie. Piękno tej kierownicy polega na tym, że może być używana jako główna kierownica w bazie CSL DD, zachowując spójność, jeśli przejdziesz na mocniejszą bazę w późniejszym terminie. Nie ogranicza się do zastosowań podstawowych.

Jeśli chodzi o skalowalność, jest to dobry punkt wyjścia dla konfiguracji, która chce się rozwijać: możesz zacząć od tej kierownicy na bazie CSL, a następnie przenieść ją do ClubSport lub Podium, nie wyglądając jak "mały gracz" w konfiguracji.

Stawką są doznania

To właśnie na wirtualnym torze SPARCO GT najlepiej pokazuje swój charakter. Średnica, kształt obręczy i ogólna sztywność natychmiast zapewniają precyzyjne wyczucie, zwłaszcza w przypadku bazy Direct Drive. Można wyczuć mikrozmiany momentu obrotowego przenoszonego przez podstawę, bez nadmiernego filtrowania lub tłumienia sygnałów przez kierownicę.

Na szybkich zakrętach kierownica pozostaje idealnie stabilna w dłoniach. Siłowe sprzężenie zwrotne jest wyraźne, opór wzrasta stopniowo w miarę obciążania przodu, a układ kierowniczy nie "pływa". Szybko można zrozumieć, gdzie znajduje się granica przyczepności przedniej osi. Odczyty przyczepności są naprawdę solidne dla tego zakresu kierownicy. Można wyczuć początki podsterowności, moment, w którym opona zaczyna się ślizgać, a małe, stopniowe zgaśnięcia są wyraźnie wyczuwalne.

W przypadku wibratorów zachowanie jest czyste: czujesz strukturę wibratora, prążki, powtarzające się małe uderzenia. Nie jest to przesadzone ani całkowicie gładkie. Na słabszej podstawie efekt będzie oczywiście mniej szczegółowy, ale kierownica nie zakłóca informacji. W przypadku mocniejszej bazy uzyskujemy jeszcze więcej niuansów, a kierownica nie wykazuje słabej sztywności, co jest ważne, jeśli chcemy zachować pewność prowadzenia.

Podczas szybkich korekt, na przykład w przypadku nadsterowności, SPARCO GT pozostaje łatwa do złapania. Kształt obręczy ułatwia chwytanie, a przyczepność powierzchni jest bardzo pomocna w łączeniu małych przeciwskrętów bez poślizgu. Dobrej wielkości łopatki nie przeszkadzają podczas tych faz ratunkowych, nawet przy nieco agresywnym stylu jazdy. Można naprawdę "złapać" kierownicę w locie, bez utraty kontaktu.

Komfort jest dobry podczas długich sesji. Rozsądna średnica oznacza, że ramiona nie męczą się tak bardzo, jak w przypadku niektórych zbyt szerokich lotek. Guma trzyma się dobrze, pod warunkiem, że używasz rękawiczek, jeśli wykonujesz bardzo długie biegi, choćby po to, by zachować materiał. Zmęczenie wynika bardziej z siły podstawy niż z samej kierownicy. Chwyt pozostaje stały, a dłonie naturalnie znajdują dobrą pozycję na 9.15 lub 10.10, w zależności od preferencji.

Pod względem immersji wyraźnie przewyższa plastikowe kierownice. Wygląd Sparco, konstrukcja GT i solidne wyczucie dają wrażenie trzymania prawdziwej "cywilizowanej" kierownicy wyścigowej. Zmienia to sposób postrzegania samochodu, zwłaszcza w GT3, GT4, LMP i niektórych sportowych samochodach drogowych.

W porównaniu z bardziej podstawową kierownicą, zysk polega głównie na finezji wyczuwanych informacji i pewności, z jaką można uzyskać wsparcie. Odważysz się wejść ostro w zakręt, ponieważ masz lepsze wyczucie tego, co robi przód. Z drugiej strony, w porównaniu z bardzo wysokiej klasy kierownicami, takimi jak ClubSport lub Podium GT, tracisz trochę pod względem wyrafinowania wykończenia i liczby zaawansowanych elementów sterujących, ale surowe wyczucie FFB jest nadal bardzo konkurencyjne w stosunku do ceny.

W przypadku mniej wydajnej podstawy lub takiej bez napędu bezpośredniego, koło zamachowe pozostaje interesujące: nie zwiększy w cudowny sposób siły dziesięciokrotnie, ale będzie lepiej przenosić to, co już oferuje podstawa, filtrując mniej i pozostając bardziej precyzyjnym w rękach. Na mocniejszej podstawie trzyma się całkowicie, bez wibracji i skręcania, co jest dobrym wskaźnikiem jego jakości strukturalnej.

Ogólnie rzecz biorąc, kierownica daje poczucie pewności. Wiesz, gdzie stawiasz samochód. Czujesz, kiedy wymagasz zbyt wiele. I to jest dokładnie to, czego oczekujesz od dobrej kierownicy GT.

Dla kogo jest przeznaczony? Mocne i słabe strony

Kierownica Fanatec CSL Steering Wheel SPARCO® GT jest wyraźnie skierowana do zmotywowanych średnio zaawansowanych i zaawansowanych kierowców symulatorów, którzy regularnie jeżdżą na bazach CSL DD lub wyższych. Może być odpowiednia dla początkujących, którzy chcą od razu zbudować spójną konfigurację, ale szczególnie docenią ją ci, którzy mają już pewne doświadczenie i szukają kierownicy, która jest bardziej zorientowana na wyścigi niż podstawowe modele.

Jedną z jej mocnych stron jest przekonujące wyczucie GT. Średnica, kształt i sztywność obręczy sprawiają, że jest ona doskonałym towarzyszem dla nowoczesnych GT i prototypów. Do tego dochodzi ogólna jakość wykonania, zwłaszcza pod względem łopatek i ogólnej sztywności, która wzbudza zaufanie, nawet na mocniejszych podstawach. Wreszcie, integracja z ekosystemem Fanatec i kompatybilność z komputerem / konsolą za pośrednictwem podstaw sprawiają, że jest to łatwa do zintegrowania kierownica z niemal każdą obecną konfiguracją Fanatec.

Jeśli chodzi o ograniczenia, musisz zaakceptować fakt, że nadal jesteś w świecie CSL. Niektóre detale wykończenia są nieco mniej premium niż w kierownicach ClubSport: kilka plastikowych elementów, nieco mniej "luksusowe" odczucia w bezpośrednim porównaniu z dużo droższymi modelami. Po drugie, liczba elementów sterujących i wirników pozostaje rozsądna: wystarczająca do większości zastosowań, ale nieco za mała dla tych, którzy chcą zarządzać wieloma ustawieniami na żywo w stylu ultra-specjalistycznych wieloklasowych wyścigów wytrzymałościowych. Wreszcie, zorientowana na rywalizację powierzchnia wymaga minimalnej opieki. Bez rękawiczek może zużywać się szybciej, jeśli jeździsz bardzo często.

Pod względem postrzeganej wartości jest to spójna inwestycja. Nie jest to produkt super-budżetowy, ale płacisz za produkt Sparco/Fanatec, który będzie trwał przez długi czas i oferuje naprawdę wysoką jakość w porównaniu z podstawowymi kołami. Dla kogoś, kto planuje utrzymać swoją konfigurację przez kilka lat, stosunek ceny do komfortu i wszechstronności pozostaje bardzo atrakcyjny.

Werdykt

Kierownica Fanatec CSL Steering Wheel SPARCO® GT dodaje prawdziwego plusa do każdej konfiguracji, zwłaszcza jeśli ścigasz się głównie GT i protosami. Jest to świetny zamiennik dla podstawowych kierownic w zestawie i wiarygodna główna kierownica dla większości symulatorów wyścigowych wyposażonych w Fanatec. Sterowanie staje się bardziej precyzyjne, immersja idzie w górę, a pewność siebie za kierownicą naturalnie podąża za tym.

Na rynku zajmuje solidną "sportową" pozycję średniej klasy: poważniejszą i lepiej zbudowaną niż modele podstawowe, ale wciąż przystępną cenowo w porównaniu ze znacznie droższymi kołami ClubSport lub Podium. Jest to interesująca równowaga dla tych, którzy nie chcą nadwyrężać swojego budżetu, ale nadal szukają produktu z prawdziwą osobowością GT.

Zdecydowanie poleciłbym ją graczom z bazą CSL DD lub wyższą, którzy jeżdżą głównie samochodami turystycznymi, GT, nowoczesnymi prototypami lub drogowymi samochodami sportowymi. Dla purystów F1 lub bolidów jednomiejscowych bardziej odpowiednia będzie mniejsza, bardziej formalna kierownica. Dla okazjonalnych graczy konsolowych może być nieco za duża.

Jeśli szukasz poważnej, wciągającej i wytrzymałej kierownicy GT do podstawy Fanatec, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.