Fanatec Gran Turismo DD Pro 5 Nm: moja opinia po teście

Fanatec Gran Turismo DD Pro 5 Nm jest pozycjonowany jako "oficjalny" punkt wejścia Direct Drive dla graczy PlayStation, pozostając jednocześnie użytecznym na PC. Na papierze obiecuje prawdziwy silnik Direct Drive, kompaktową konstrukcję i szeroką kompatybilność z ekosystemem Fanatec, a wszystko to w pakiecie zaprojektowanym dla Gran Turismo, ale nie ograniczonym do tej gry.

To, co czyni ten model szczególnie atrakcyjnym, to jego hybrydowe pozycjonowanie: bardziej poważne niż masowe koło zamachowe napędzane paskiem, mniej ekstremalne i tańsze niż bardzo mocna baza Direct Drive. Jest skierowany do tych, którzy chcą dokonać prawdziwego skoku naprzód pod względem doznań, bez popadania w wyścig o maksymalny moment obrotowy.

Mój punkt widzenia jest prosty: czy 5 Nm wystarczy, aby w pełni wykorzystać Direct Drive? Czy poziom szczegółowości, precyzji i spójności jest w stanie sprostać zadaniu na co dzień, w kilku rodzajach gier i samochodów? A przede wszystkim, czy DD Pro 5 Nm wytrzymuje konfrontację z innymi podstawkami w swojej kategorii pod względem zabawy, komfortu i wszechstronności?

Projekt i produkcja: kompaktowy, ale poważny blok

Wizualnie, podstawowy Gran Turismo DD Pro 5 Nm od razu sprawia wrażenie poważnego produktu, bez popadania w wygląd "fabryki gazu". Format jest kompaktowy i dość kwadratowy, z ciasno dopasowaną metalową obudową i plastikowymi elementami, które nie wyglądają tanio. W dłoni podstawa ma prawdziwą gęstość, a blok silnika jest dobrze zamknięty, bez pasożytniczych luzów.

Mocowanie w kokpicie wzbudza zaufanie. Po dokręceniu podstawa nie porusza się, nawet przy serii szybkich korekt. Ogólna sztywność jest dobra dla tego zakresu mocy: brak widocznego ugięcia, brak pasożytniczych wibracji podwozia, które mogą pochodzić z samej podstawy. Jest czysta i kontrolowana.

Dostarczona kierownica Gran Turismo jest bardziej kontrastowa. Średnica jest prawidłowa, chwyt jest przyjemny, nie ślizga się, a ogólne wykończenie jest spójne dla opakowania. Przyciski są liczne, dobrze rozmieszczone i praktyczne dla PlayStation. Z drugiej strony, materiały są nadal raczej "plastikowe", zwłaszcza jeśli pochodzi się z bardziej ekskluzywnej kierownicy ze skóry lub alcantary. Nie psuje to immersji, ale jasne jest, że jest to kierownica klasy podstawowej/średniej w uniwersum Fanatec.

Zaskakujące jest to, jak czysta jest całość, jak na zestaw "na licencji Gran Turismo", który mógłby być bardziej sztuczny. To prawdziwy produkt Fanatec, a nie tylko markowa kierownica. W porównaniu z rozwiązaniami z napędem paskowym w podobnym zakresie, DD Pro 5 Nm natychmiast sprawia wrażenie bardziej premium po stronie bazowej, nawet jeśli kierownica pozostaje o stopień niższa od tego, co marka oferuje w swoich seriach ClubSport lub Podium.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Sercem doświadczenia z DD Pro są ustawienia. Jak zwykle, Fanatec oferuje menu wewnątrz podstawy, dostępne bezpośrednio z kierownicy: ogólna siła, filtr, interpolacja, tarcie, czułość... Możesz zrobić bardzo dużo, nawet bez korzystania z oprogramowania komputerowego. To prawdziwy plus dla graczy konsolowych, którzy chcą dostosować swoje odczucia bez komplikowania sobie życia.

Krzywa uczenia się jest rozsądna. Jeśli pozostawisz podstawowe ustawienia wstępne na miejscu, wynik jest już grywalny i spójny. Jeśli poświęcisz trochę czasu, będziesz w stanie dopracować ustawienia dla każdej gry, w szczególności dostosowując siłę, aby uniknąć nasycenia w tytułach, które nieco przesadzają z FFB. Menu jest nadal nieco suche dla początkujących, ale szybko można się przyzwyczaić do podstawowych ustawień.

Na PC możesz korzystać z oprogramowania marki, które pozwala zapisywać profile dla każdej gry i iść o krok dalej w dostosowywaniu. Na PlayStation integracja jest bardzo dobra: bezpośrednie rozpoznawanie, zmapowane przyciski, czytelny wyświetlacz. Kompatybilność z konsolami jest jednym z największych atutów tego produktu i w praktyce sprawdza się bardzo dobrze.

Ekosystem Fanatec wokół DD Pro jest jednym z jego głównych atutów. Można łatwo zmienić kierownicę, dodać bardziej zaawansowany mechanizm korbowy, manetkę lub hamulec ręczny. Wówczas chainstay staje się centrum sterowania z możliwością rozbudowy. Przy 5 Nm jest to wyraźnie punkt wejścia do tego świata: jest wystarczająco mocny, aby przetrwać, ale jeśli naprawdę go opanujesz, wiesz, że zestaw doładowania lub mocniejszy chainstay pojawią się później. DD Pro 5 Nm jest zatem pozycjonowany jako trwała podstawa do "poważnego, ale rozsądnego" użytkowania, pod warunkiem, że zaakceptujesz ten limit momentu obrotowego.

Wrażenia z gry: prawdziwa zaleta napędu Direct Drive przy 5 Nm

Na torze różnica w porównaniu z kierownicą napędzaną paskiem w podobnym zakresie jest wyraźna. To, co naprawdę się wyróżnia, to czystość sprzężenia zwrotnego. 5 Nm nie ciągnie za ramiona, ale moment obrotowy pojawia się natychmiast, bez bezwładności paska i efektu gumy. Od razu czuć, że silnik znajduje się bezpośrednio na osi.

Dokładność FFB jest jego największą siłą. Znacznie łatwiej jest odczytać, co robią opony, zwłaszcza na wejściu w zakręt i podczas mikrokorekt. Układ kierowniczy centruje się naturalnie, bez przesady. Kiedy samochód zaczyna się rozszerzać, utrata przyczepności jest odczuwalna stopniowo, a nie jako proste "włącz/wyłącz". Natychmiast rozumiesz, co robi samochód.

Na średnich i szybkich zakrętach DD Pro 5 Nm oferuje dobry kompromis między oporem a kontrolą. Siła nie jest monstrualna, ale wystarcza, aby zapewnić prawdziwą spójność kierownicy, nawet w GT lub protosach. Można poczuć przenoszenie obciążenia i zmiany przyczepności między wchodzeniem i wychodzeniem z zakrętów. Odczyty przyczepności są wyraźne, zwłaszcza na dobrze dostrojonych zestawach FFB. W tym miejscu baza naprawdę zmienia wrażenia w porównaniu z bardziej podstawowym rozwiązaniem.

Wibratory są dobrze odwzorowane. Można wyczuć ich profil i intensywność, ale nie zamieniają się w nieprzyjemny karabin maszynowy. Przy agresywnych wibracjach kierownica reaguje szczerze, ale kierowca zachowuje kontrolę. Drobne nierówności toru, niewielkie wyboje i stuki tylnej części pojazdu są odzwierciedlone w małych, czystych, dobrze oddzielonych reakcjach. Ma się wrażenie, że każda informacja ma swoje miejsce, bez żadnego zamglenia.

Podczas długich sesji bardzo docenia się spójność silnika. Brak irytującego wzrostu temperatury, brak zauważalnej utraty mocy podczas długiej sesji. 5 Nm pomaga również w walce ze zmęczeniem: jesteśmy w strefie, w której wysiłek fizyczny pozostaje rozsądny, nawet w przypadku wytrzymałości. Możesz jeździć przez długi czas bez poczucia, że walczysz z bazą.

W przypadku szybkich korekt, lekkiego driftu lub utraty tylnej osi, napęd bezpośredni wyraźnie robi różnicę w porównaniu z napędem pasowym. Kierownica wraca szybciej i czyściej, a samochód trzyma się pewniej. Naprawdę masz wrażenie, że prowadzisz opuszkami palców, bez konieczności wymuszania tego. Ograniczony moment obrotowy pokazuje swoje granice, zwłaszcza jeśli szukasz bardzo fizycznych wrażeń, z dużymi siłami, takimi jak duży DD 10 Nm lub więcej. W tym przypadku 5 Nm wydaje się osiągać pułap, zwłaszcza przy agresywnych ustawieniach.

W porównaniu do mocniejszego modelu bazowego tej samej marki, tracimy większość rezerwy momentu obrotowego i uderzenia przy dużych uderzeniach (bardzo wysokie wibracje, zderzenia, nagłe zmiany przyczepności). Z drugiej strony poziom szczegółowości pozostaje bardzo dobry. Dla kogoś, kto przychodzi z koła klasy podstawowej, skok jakościowy jest ogromny. Dla kogoś, kto ma już dobrą kierownicę z napędem paskowym, różnica polega bardziej na finezji, responsywności i czystości sygnałów niż na czystej sile. Z drugiej strony, przyjemność z jazdy to prawdziwy skok naprzód.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Gran Turismo DD Pro 5 Nm jest wyraźnie skierowany do zmotywowanych kierowców średniozaawansowanych lub poważnych początkujących, którzy chcą od razu zainwestować w coś solidnego. Jest to również doskonały punkt wejścia dla graczy konsolowych, którzy chcą w końcu posmakować Direct Drive bez konieczności kupowania ogromnej konfiguracji. Na komputerach PC pozostaje całkowicie odpowiedni dla tych, którzy wolą finezję i kompatybilność od surowej mocy.

To, co naprawdę mi się podoba, to połączenie precyzji, kompaktowości i wszechstronności. Poziom szczegółowości FFB jest znacznie wyższy niż w przypadku konwencjonalnych kierownic konsumenckich. Podstawa jest na tyle dyskretna, że pasuje zarówno do zestawu wypoczynkowego, jak i dedykowanego kokpitu. A ekosystem Fanatec wokół niej oznacza, że reszta sprzętu może być stopniowo ulepszana: nowa kierownica, poważniejsze pedały, dodanie dźwigni zmiany biegów lub hamulca ręcznego. Ma się wrażenie, że inwestuje się w platformę, a nie tylko pojedynczy zestaw.

Jeśli chodzi o ograniczenia, 5 Nm wyraźnie pokazuje swoje granice, jeśli szukasz bardzo fizycznych wrażeń. Fani dużych GT3 z dużą siłą docisku lub ci, którzy jeżdżą z bardzo dużą intensywnością, uznają moment obrotowy za nieco za mały, zwłaszcza jeśli miałeś już do czynienia z mocniejszym Direct Drive. Jeśli chodzi o oryginalną kierownicę Gran Turismo, to dobrze spełnia ona swoje zadanie, ale nadal jest o krok w dół pod względem materiałów w porównaniu z bardziej ekskluzywnymi kierownicami: bardzo plastikowa, mniej premium. Wreszcie, bogactwo ustawień może zmylić zupełnie początkującego gracza, który może się nieco pogubić, zanim osiągnie renderowanie idealnie dopasowane do jego gustu.

Pod względem postrzeganej wartości jest to poważna, ale spójna inwestycja. Podstawa Direct Drive, kompatybilność z PlayStation, dostęp do ekosystemu i ogólna jakość sprawiają, że jest to doskonały produkt pod względem funkcji i wrażeń dla tych, którzy chcą przenieść wyścigi symulacyjne na wyższy poziom, nie celując od razu w najwyższą półkę.

Werdykt: naprawdę solidne wejście w świat napędów bezpośrednich.

Fanatec Gran Turismo DD Pro 5 Nm zmienia przede wszystkim jedną rzecz w konfiguracji: jakość informacji, które docierają do twoich rąk. Przechodzimy od kierownicy, która "symuluje" siły, do silnika, który przekazuje je w bardziej bezpośredni, czystszy i łatwiejszy do kontrolowania sposób. Wszystko to w kompaktowym, kompatybilnym z konsolami i komputerami PC formacie, który nie wymaga wzmocnionego kokpitu, jak niektóre potwory mocy.

Na rynku jest on wyraźnie pozycjonowany w środkowym segmencie Direct Drive, pełniąc kluczową rolę: bardziej zaawansowany i bardziej wciągający niż rozwiązania z napędem paskowym, ale bardziej przystępny i łatwiejszy w obsłudze niż duże bazy z najwyższej półki. Jest skierowany do poważnych graczy, którzy grają regularnie, ale niekoniecznie chcą odtworzyć wysiłek prawdziwej kierownicy wyścigowej podczas każdej sesji.

Poleciłbym go graczom PlayStation, którzy chcą mieć możliwość rozbudowy, wiarygodną konfigurację, średnio zaawansowanym kierowcom PC, którzy wolą finezję od brutalnej siły, i każdemu, kto chce wejść do ekosystemu Fanatec bez rozpoczynania od zbyt dużej podstawy. Z drugiej strony, jeśli już wiesz, że chcesz ultra-fizycznego odczucia lub jeśli jesteś gotowy zainwestować bezpośrednio w mocniejszą podstawę, ten model może wydawać się nieco mądry.

Jeśli szukasz poważnego, wszechstronnego, kompatybilnego z konsolą pierwszego napędu Direct Drive, który jest gotowy do rozwoju wraz z Tobą, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.