Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm): opinia po intensywnym użytkowaniu

Kierownica Fanatec Gran Turismo DD Pro (wersja 8 Nm) stała się jednym z najpoważniejszych punktów wejścia do świata "głównego nurtu" napędów bezpośrednich. Jest skierowany do tej bardzo pożądanej niszy: wystarczająco mocny i precyzyjny, aby zadowolić wymagającego symulatora, ale nadal kompatybilny z konsolą, stosunkowo kompaktowy i oferowany jako oficjalnie licencjonowany pakiet Gran Turismo®.

Na papierze obiecuje to, czego wiele osób szuka dzisiaj: ostrość Direct Drive, dobrą kompatybilność z najpopularniejszymi grami konsolowymi i skalowalną bazę, która może wspierać poważny postęp, bez wpadania w przedział cenowy ultra-premium dużych bloków.

Moje podejście do DD Pro 8 Nm jest proste: ocenić precyzję, jakość czucia, wszechstronność i komfort w czasie. Innymi słowy, jak bardzo zmienia to wrażenia w porównaniu z bazą napędzaną paskiem lub przekładnią i czy jej kompromisy (moc, wykończenie, ekosystem, cena) wytrzymują prawdziwe użytkowanie, kilka godzin z rzędu, w różnych typach gier.

Chodzi o to, aby sprawdzić, czy GT DD Pro 8 Nm zasługuje na swoją reputację jako "słodki punkt" między dostępnością a wydajnością, czy też pozostaje produktem przejściowym przed przejściem na coś poważniejszego. Ponieważ w dzisiejszych czasach napęd bezpośredni nie jest już luksusem: stał się standardem, do którego dąży wielu graczy.

Konstrukcja i wykonanie: kompaktowe, poważne, ale nie doskonałe

Blok silnika Gran Turismo DD Pro jest zaskakująco mały. Jest dość kompaktowy jak na silnik Direct Drive, a jego aluminiowa obudowa z żeberkami działa zarówno jako radiator, jak i struktura. Trzymany w ręku daje uspokajające wrażenie gęstości i solidności. Nie ma się wrażenia, że ma się do czynienia z zabawką, nawet pomimo tego, że należy do klasy "średniej".

Ogólne wykończenie jest czyste: niezawodny montaż, dobrze zintegrowane śruby i wkręty, brak przeszkadzających szczelin. Złącza z tyłu są starannie rozmieszczone, z prawdziwymi gniazdami godnymi sprzętu PC, a nie delikatnymi złączami konsoli. Postawiona na sztywnym kokpicie podstawa ani drgnie. Czuć, że została zaprojektowana z myślą o mocnym trzymaniu i wytrzymaniu wielu godzin jazdy.

Kierownica Gran Turismo, która jest z nim dostarczana, to miejsce, w którym sprawy nieco się pogarszają. Ma solidną konstrukcję i dobrze leży w dłoni, ale plastikowe elementy sterujące i powłoka nadają jej bardziej konsolowy charakter niż czysty sprzęt do simracingu. Przyciski są liczne i praktyczne, ale ich kliknięcie jest nieco mniej precyzyjne pod opuszkami palców. Działa, ale nie emanuje taką samą postrzeganą jakością jak sama podstawa.

W porównaniu do niektórych masywniejszych rywali, DD Pro wygląda nieco "lżej", mniej opancerzony. Jednak w swoim segmencie jest sztywny, a ogólny pakiet pozostaje spójny z pozycjonowaniem cenowym. Szybko zdajesz sobie sprawę, że jest to produkt zaprojektowany na wiele lat, o ile zamontujesz go na poważnej konstrukcji, a nie na chwiejnym biurku.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o oprogramowanie i ustawienia, Fanatec wyraźnie starał się zrównoważyć prostotę i głębię. Wbudowane menu pozwala już dostosować główne parametry bez konieczności zagłębiania się w oprogramowanie komputerowe. Ogólna siła, filtrowanie, naturalne FFB, kąt obrotu: możesz dostosować najważniejsze elementy z podstawy lub kierownicy, co jest doceniane, gdy grasz głównie na konsoli.

Korzystając z dedykowanego oprogramowania komputerowego, można odblokować bardziej szczegółowe ustawienia. Potrzeba trochę czasu, aby opanować każdy parametr i zrozumieć, co tak naprawdę zmienia się na torze. Z mojej strony odkryłem, że kilka opcji naprawdę robi różnicę: zarządzanie tłumikiem, minimalna siła dla drobnych szczegółów, tryb filtrowania w celu wygładzenia szczytów, które są zbyt gwałtowne na niektórych torach. Nie jest to skomplikowane, ale aby jak najlepiej wykorzystać jego możliwości, trzeba poświęcić na to trochę czasu.

Ustawienia wstępne dla głównych gier pozwalają zaoszczędzić cenne minuty. Rzadko zaczynasz od zera, a następnie dostosowujesz się do własnego gustu. Jest to uspokajające dla graczy konsolowych lub kogoś, kto nie chce zgubić się w menu. W przypadku bardziej zaawansowanych symulatorów istnieje wiele możliwości personalizacji.

Pod względem kompatybilności GT DD Pro został wyraźnie zaprojektowany jako hybrydowe rozwiązanie konsola + PC. Od strony praktycznej, stoi za nim ekosystem Fanatec: wymienne kierownice z opatentowanym szybkozamykaczem, pedały, manetki, hamulce ręczne - wszystko podłącza się całkiem zgrabnie. Możesz zacząć od "podstawowego" zestawu i budować go kawałek po kawałku, ulepszając kierownicę lub po prostu zmieniając mechanizm korbowy.

Jeśli chodzi o skalowalność, jest to coś więcej niż tylko punkt wejścia. To podstawa, która może pozostać sercem konfiguracji przez długi czas, nawet po kilku aktualizacjach (nowy ekran, większy kokpit, nowe urządzenia peryferyjne). Nie ma się od razu wrażenia, że jest to produkt "tymczasowy", przeznaczony do wymiany na pierwszym poziomie rozwoju.

Wrażenia w grze: gdzie Direct Drive zmienia wszystko

Na torze pierwszą rzeczą, którą można zauważyć, jest czystość sygnału. Siłowe sprzężenie zwrotne GT DD Pro 8 Nm nie jest monstrualne, ale jest bezpośrednie i czyste. Brak martwego luzu, brak rozmycia z powodu pasków lub kół zębatych. Od razu można poczuć, że wszystko, co wysyła symulacja, baza próbuje retranskrybować bez żadnego pośrednictwa.

Na szybkich zakrętach precyzja jest bardzo doceniana. Łatwiej jest ustawić samochód, utrzymać stały kąt kierownicy i lepiej wyczuć, kiedy przód zaczyna się ślizgać. Tam, gdzie słabsza podstawa paska czasami wymazuje mikrozmiany siły, DD Pro zachowuje przyjemnie dokładny odczyt, nawet bez zwiększania mocy do granic możliwości.

Odczyt przyczepności jest jedną z jego mocnych stron. Dobrze wyczuwa przejście między przyczepnością a początkiem utraty kontroli. Kierownica unosi się, a następnie wraca, z wystarczającą ilością niuansów, aby przewidywać, a nie cierpieć. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. Daje to większą pewność siebie, zwłaszcza gdy trzeba popracować nad hamowaniem i wejściem w zakręt.

Zachowanie wibracji zależy w dużej mierze od wybranych ustawień filtra. Przy nieco szorstkim profilu czuć każdą krawędź, każde nierówne pasmo. Przy niewielkim filtrowaniu wstrząsy stają się bardziej realistyczne i mniej "cyfrowe", zachowując jednocześnie przydatne informacje. Szerokie, płaskie wibratory są rozpoznawalne, podczas gdy bardziej agresywne wibratory naprawdę wstrząsają, bez popadania w karykaturę sztucznych wibracji.

Przy szybkich korektach 8 Nm znajduje się w interesującej strefie. Jest wystarczająco mocny, aby wcisnąć kierownicę z powrotem w dłonie podczas przeciągnięcia, ale nie do tego stopnia, aby stać się zastraszającym lub trudnym do utrzymania. Zachowujesz kontrolę nawet przy mocnym kontrowaniu, pod warunkiem, że masz dobrze wyważone ustawienia. Możesz wykonywać ciasne manewry bez walki z bazą.

Podczas długich sesji spójność sygnału jest dobra. Silnik nie wydaje się słabnąć, temperatura pozostaje pod kontrolą, a po pewnym czasie nie pojawiają się żadne dziwne zachowania. Z drugiej strony, przy wciskaniu 8 Nm blisko maksimum bez filtra, można odczuć zmęczenie przedramion. Trzeba wtedy dostosować ogólną siłę, aby jeździć przez długi czas bez napinania się. Prawidłowo wyregulowany, można jeździć przez długi czas bez szczególnego bólu, zwłaszcza jeśli kokpit jest dobrze ustawiony.

W porównaniu z mniej wydajną bazą napędzaną paskiem, różnica jest natychmiast zauważalna: więcej szczegółów, mniej miękkości w środkowym punkcie i lepsza reakcja na szybkie zmiany obciążenia. Samochód jest po prostu bardziej żywy. W porównaniu z mocniejszymi, wyższej klasy podwoziami z napędem bezpośrednim, GT DD Pro jest oczywiście o stopień niżej niż FFB pod względem czystego uderzenia i "gęstości". Ale do zastosowań pośrednich oferuje bardzo przyjemny kompromis: wystarczająco dużo, aby naprawdę poczuć się w samochodzie jak w domu, bez popadania w skrajności.

Ogólna immersja jest dobra. Zauważasz, że korygujesz wcześniej, łapiesz poślizgi, które prawdopodobnie straciłbyś przy bardziej miękkiej kierownicy. Kierujesz trochę bardziej rękami, trochę mniej "na ślepo". W tym miejscu baza naprawdę zmienia wrażenia.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Moim zdaniem Gran Turismo DD Pro 8 Nm jest skierowane do trzech głównych profili. Po pierwsze, zmotywowani gracze konsolowi, którzy chcą przejść na poważny sprzęt, nie opuszczając swojego zwykłego ekosystemu. Następnie jest pośrednik PC, który pochodzi z koła napędzanego paskiem i po raz pierwszy szuka wszechstronnego napędu bezpośredniego. I wreszcie, doświadczony symulatorowiec, który gra regularnie, ale nie potrzebuje (lub nie chce) przesiadać się na bardziej ekstremalny, droższy i bardziej wymagający kokpit.

Najbardziej doceniam jakość siłowego sprzężenia zwrotnego w stosunku do oferowanej mocy. Stosunek finezji/kontroli/wzorca jest dobrze wyważony, zwłaszcza przy dobrze dostrojonej konfiguracji. Podoba mi się również ekosystem Fanatec wokół niego: możesz ulepszyć kierownicę, pedały, dodać shifter, bez konieczności zmiany wszystkiego. Wreszcie, kompatybilność z konsolą i PC sprawia, że jest to bardziej pewny zakup, zwłaszcza jeśli na przemian korzystasz z salonu i biura lub jeśli zmieniasz platformy na przestrzeni lat.

Jeśli chodzi o ograniczenia, podstawowa kierownica Gran Turismo szybko ujawnia swoje ustępstwa: materiał jest nieco tani, wyczucie przycisków nie jest idealne, a średnica i wyczucie mogą frustrować tych, którzy szukają bardziej "czysto wyścigowej" kierownicy. Moc 8 Nm może być również trochę za mała dla tych, którzy naprawdę chcą bardzo fizycznej kierownicy lub ekstremalnego poziomu szczegółowości w stylu profesjonalnego sprzętu. Wreszcie, ogólna cena, po dodaniu dobrego mechanizmu korbowego i ewentualnie kolejnej kierownicy, staje się prawdziwą inwestycją. Nie jest to już zakup pod wpływem impulsu, ale przemyślany wybór konfiguracji.

Pod względem postrzeganej wartości cały pakiet pozostaje spójny. Cena jest uzasadniona precyzją, kompatybilnością i możliwością aktualizacji. Ale dla kogoś, kto będzie grał tylko okazjonalnie lub kto nie zamierza zagłębiać się w wyścigi symulacyjne, może wydawać się wysoka. Jest to produkt, który naprawdę sprawdza się, gdy wiesz, że będziesz go regularnie używać.

Werdykt: solidny pivot do poważnej konfiguracji

Fanatec Gran Turismo DD Pro 8 Nm wnosi coś bardzo namacalnego do konfiguracji: przenosi sprzężenie zwrotne mocy z etapu "gadżetu" do niezawodnego narzędzia sterującego. Po tym trudno jest wrócić do podstawowego napędu pasowego bez poczucia dużej utraty precyzji. Jest to rodzaj sprzętu, który sprawia, że simracing jest bardziej czytelny, bardziej intuicyjny i bardziej wymagający w tym samym czasie.

Na rynku wyraźnie plasuje się w solidnej średniej klasie Direct Drive, z kluczowym profilem: wystarczająco wysokim, aby zadowolić większość poważnych graczy, ale nie na poziomie potworów premium skierowanych do czystych entuzjastów z bardzo sztywnymi kokpitami i dużymi budżetami. Jest on skierowany do głównej grupy docelowej simracerów, którzy chcą wiarygodnego sprzętu bez nadwyrężania swojego budżetu.

Gorąco polecam go graczom konsolowym, którzy chcą przenieść swoją grę na wyższy poziom, użytkownikom komputerów PC, którzy robią postępy, oraz tym, którzy chcą jednej kierownicy zdolnej do obsługi zarówno zaawansowanych wyścigów zręcznościowych, jak i rygorystycznych wyścigów symulacyjnych. Dla ultra-specjalistycznych kierowców szukających ekstremalnych wrażeń lub tych, którzy już jeżdżą na mocniejszych bazach, nie będzie to najlepszy wybór: dość szybko znajdą jego ograniczenia.

Jeśli szukasz wszechstronnego, dokładnego, kompatybilnego z konsolą napędu bezpośredniego, który będzie w stanie udźwignąć kompletny zestaw przez kilka lat, ten produkt może wyraźnie odmienić twoją konfigurację.</final