Fanatec Podium Racing Wheel BMW M4 GT3: test i recenzja wyjątkowej kierownicy

Kierownica Fanatec Podium Racing Wheel BMW M4 GT3 zajmuje szczególne miejsce w wyścigach symulacyjnych. To nie jest "tylko" kierownica z najwyższej półki, to oficjalna replika zaprojektowana od samego początku we współpracy z BMW Motorsport i dostosowana do Direct Drive. Na papierze obiecuje ona zbliżyć kierowcę symulatora do prawdziwego samochodu bardziej niż niewiele innych produktów.

Ta kierownica jest atrakcyjna z trzech głównych powodów: prestiżu licencji, zapowiadanej jakości materiałów i integracji z ekosystemem Fanatec Podium. Jest to wyraźnie produkt premium, skierowany do potężnej bazy, w której chodzi zarówno o czystą wydajność, jak i o immersję.

Moje pytanie jest proste: czy ta kierownica oferuje rzeczywistą poprawę wyczucia, kontroli i komfortu w porównaniu z "klasycznym" GT z najwyższej półki? Czy uzasadnia swój wyjątkowy status w rzeczywistym użytkowaniu, podczas kilku symulacji i długich sesji? A przede wszystkim, czy jest to spójny wybór dla wymagającego symulatora wyścigowego, ale niekoniecznie profesjonalisty?

Projektowanie i produkcja

Trzymana w dłoni kierownica Podium Racing Wheel BMW M4 GT3 od razu sprawia wrażenie bardzo poważnego produktu. Średnica, kształt i grubość obręczy przypominają nowoczesny samochód wyścigowy. Wyraźnie widać, że priorytetem nie jest agresywny "gamingowy" wygląd, ale ergonomia i spójność z kokpitem GT3.

Zastosowane materiały pasują do tej pozycji. Konstrukcja zapewnia sztywność, bez wyczuwalnego ugięcia, nawet przy mocnym naciskaniu na łopatki lub zmuszaniu roweru do ciężkiej postawy. Chwyty, w zależności od wybranej wersji, zapewniają pewny, dobrze wyważony chwyt, który nie ślizga się nawet przy lekko wilgotnych dłoniach. Czuć gęstość, "pełną" kierownicę, bez pustych lub tanich części.

Zaskakująca jest ogólna jakość wykonania. Montaż jest czysty, przyciski mają wyraźne kliknięcie, łopatki naturalnie opadają na opuszki palców, a skok jest krótki i precyzyjny. Pokrętła i przełączniki natychmiast wzbudzają zaufanie. Odnosi się wrażenie, że ma się do czynienia z prawdziwym narzędziem pracy, a nie zabawką.

Jest jednak kilka wad. Waga kierownicy jest znaczna, co może wymagać nieco większego momentu obrotowego u podstawy, aby utrzymać żywe wyczucie. Niektóre plastikowe elementy z przodu, choć dobrze wykonane, będą nieco mniej premium niż reszta. W porównaniu do bardziej tradycyjnych kierownic GT tego samego producenta lub innych marek z najwyższej półki, można odnieść wrażenie, że płacimy również za licencję i "prawdziwy" design.

W porównaniu ze standardową metalowo-karbonową kierownicą GT, różnica polega bardziej na ogólnej spójności i poczuciu prawdziwego przedmiotu niż na samej solidności. To BMW M4 GT3 Podium naprawdę sprawia wrażenie gotowego do zamontowania w prawdziwym samochodzie.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o ustawienia, nadal jesteśmy w DNA Fanatec: menu zintegrowane z podstawą, ustawienia wstępne dla każdej gry dostępne w oprogramowaniu i szeroki zakres parametrów do precyzyjnego dostrojenia czucia. Ta kierownica nie jest szczególnie trudna do skonfigurowania, ale wyraźnie korzysta z dobrze dostrojonej bazy Direct Drive.

Dostępnych jest wiele dobrze rozmieszczonych pokręteł i przycisków, pozwalających na mapowanie praktycznie wszystkiego, czego potrzebujesz w GT3: ABS, TC, tendencyjność hamulców, mieszanka paliwowa, radio, ogranicznik pit stopu itp. W praktyce szybko znajdujesz logiczne mapowanie, a działania wpadają na kolana bez zastanowienia. W praktyce szybko znajdujesz logiczne mapowanie, a działania wpadają w ręce bez zastanowienia. To właśnie w tym miejscu kierownica tego typu oszczędza czas i koncentrację podczas wyścigu.

Krzywa uczenia się pozostaje rozsądna. Istnieje wiele elementów sterujących, ale ergonomia jest dość intuicyjna. Po kilku sesjach włącza się pamięć mięśniowa. Menu Fanatec pozwala dostosować ogólną siłę, filtry, liniowość i odczucie tarcia lub bezwładności. Naprawdę przydatnymi ustawieniami są dla mnie ogólna siła, filtr wygładzający i regulacja rotacji w zależności od gry. Na potężnej podstawie potrzebne jest małe dostrojenie, aby znaleźć właściwą równowagę między szczegółowością a komfortem.

Pod względem kompatybilności ta kierownica pasuje do ekosystemu Fanatec: do użytku zalecane są wsporniki łańcucha Direct Drive, pedały, manetki, hamulec ręczny i sztywny kokpit. W przypadku komputerów PC nie ma żadnych niespodzianek. Na konsolach wystarczy kompatybilny tylny trójkąt. Nie mówimy tu o uniwersalnej, wielomarkowej kierownicy, ale o elemencie zamkniętego ekosystemu, który może być postrzegany jako siła lub ograniczenie.

Jeśli chodzi o skalowalność, wyraźnie nie jest to punkt wejścia. Jest to produkt, który ma sens w już zaawansowanej konfiguracji. Jest skierowany do tych, którzy mają już bazę z napędem bezpośrednim Fanatec lub planują modernizację, z solidnym kokpitem. Inwestujemy w kierownicę GT3, z którą można pozostać przez bardzo długi czas, nawet jeśli rozwiniemy resztę konfiguracji wokół niej.

Stawką są doznania

Kierownica naprawdę sprawdza się na torze, w symulacjach GT i wytrzymałościowych. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego. Dzięki dobrze dostrojonej bazie Direct Drive, każda mikro-zmiana przyczepności, każde przeniesienie obciążenia, wraca do rąk z wyrazistością, którą trudno znaleźć w bardziej ogólnych kierownicach.

W zakrętach kontrola punktu cięciwy staje się bardziej instynktowna. Szerokość obręczy i średnica zapewniają bardzo dobrą stabilność podczas pochylania. Wyraźnie czuć, kiedy przód zaczyna tracić na wadze. Przejście między przyczepnością a początkiem poślizgu jest wyraźniejsze, zwłaszcza w samochodach o wyraźnej aerodynamice. Szybko można zrozumieć, co robi samochód.

Odczytywanie przyczepności jest jedną z mocnych stron: małe przeciągnięcia, stopniowa podsterowność, tył zaczynający zmniejszać moment obrotowy, wszystko pojawia się jako naturalna zmiana na kierownicy. Na lżejszej lub bardziej ogólnej kierownicy informacje te są często przekazywane, ale nieco bardziej rozmyte. W tym przypadku połączenie kształtu, materiałów i sztywności zapewnia bardzo czyste sprzężenie zwrotne.

Wibracje są dobrze odwzorowane, bez rozpraszania uwagi. W przypadku płaskich wibratorów czuć delikatne wibracje, bez zbędnej brutalności. Na dużych, agresywnych wibratorach podstawa wysyła ciężkie rzeczy, ale obręcz zachowuje nienaganną przyczepność, bez zginania i bez uczucia zgniatania uchwytów. Możesz atakować wibratory z pewnością siebie, trzymając kierownicę mocno zablokowaną w dłoniach.

Podczas długich sesji ergonomia naprawdę robi różnicę. Kształt uchwytów ogranicza zmęczenie przedramienia, a rozkład masy kierownicy zapewnia dobry kompromis między bezwładnością a szybkością reakcji. W rękawiczkach komfort pozostaje bardzo dobry. Bez rękawiczek chwyty zapewniają wystarczającą przyczepność, aby uniknąć ciągłego nadmiernego dokręcania kierownicy. Można jeździć przez długi czas bez uczucia "walki" z materiałem.

Przy szybkich korektach, szczególnie w przypadku utraty tyłu lub szybkich poślizgów, kierownica umożliwia precyzyjne, kontrolowane ruchy. Nie odczuwa się nadmiernej korekty, a kierownica nie "trzeszczy" w dłoniach pomimo dużej mocy podstawy. Skok uchwytów, kształt i sztywność oznaczają, że kontrowanie można precyzyjnie dostroić. W bazach napędzanych paskiem lub z mniej dostosowanymi kierownicami sytuacje te często stają się bardziej rozmyte, a nawet brutalne. Tutaj wszystko pozostaje jasne.

Pod względem immersji efekt jest prawdziwy. Posiadanie repliki kierownicy GT3 zmienia postrzeganie jazdy, zwłaszcza jeśli dużo jeździsz tego typu samochodami. Spójność między tym, co jest przed tobą, w twoich rękach i na ekranie, daje wrażenie siedzenia w prawdziwym samochodzie wyścigowym. Nie jest to magia, która sprawia, że zyskujesz sekundy za darmo, ale pomaga skoncentrować się i szybciej wejść w rytm.

W porównaniu z kierownicą zamontowaną na słabszej podstawie (klasy podstawowej/średniej) zyskujemy na finezji i ciągłości sygnału. Drobne szczegóły toru i podwozia są lepiej widoczne, a obręcz przekazuje je bez ich miażdżenia. W obliczu jeszcze mocniejszej bazy kierownica podąża za nią bez wzdrygania się i nigdy nie staje się słabym punktem. Prawdziwym czynnikiem ograniczającym jest podstawa i ustawienia kokpitu, a nie sama obręcz.

Podsumowując, ta kierownica oferuje prawdziwą poprawę pod względem kontroli, przyczepności i czytelności zachowania samochodu. To nie tylko zmiana estetyczna, to narzędzie, które wyraźnie pomaga lepiej wyczuć granicę. W tym miejscu produkt uzasadnia swoją pozycję.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Kierownica ta jest wyraźnie skierowana do zaawansowanego profilu: średnio zaawansowanych i doświadczonych kierowców symulatorów, którzy jeżdżą głównie GT3 / GT4 / zamkniętymi prototypami, z bazą Fanatec Direct Drive i sztywnym kokpitem. Bardzo zmotywowany początkujący może być zainteresowany tą kierownicą, jeśli od razu planuje konfigurację z najwyższej półki i chce uniknąć kupowania kilku kolejnych kierownic, ale nie jest to najbardziej racjonalny wybór na początkowe wyposażenie.

To, co uważam za szczególnie udane, to ogólne poczucie powagi. Kierownica od razu wzbudza zaufanie, zarówno pod względem sztywności, jak i jakości elementów sterujących. Po drugie, ergonomia wyścigów jest naprawdę dobrze przemyślana: wszystko jest na wyciągnięcie ręki i można dostosować wszystko w pełnym biegu bez szukania przycisków. Wreszcie, immersja jest ponadprzeciętna. Dla fana GT3 znalezienie takiej geometrii i takiego układu elementów sterujących naprawdę robi różnicę na co dzień.

Z drugiej strony należy pamiętać o pewnych ograniczeniach. Duża waga wymaga solidnej podstawy, aby FFB było żywe i szczegółowe. Na skromniejszej podstawie traci się część swojego potencjału. Cena nieuchronnie plasuje go w kategorii "poważna inwestycja": musisz być przygotowany na zapłacenie za licencję, wykończenie i niszę GT3. Zamknięty ekosystem Fanatec może być również hamulcem dla tych, którzy lubią zmieniać bazę lub mieszać marki. Ta kierownica ma sens tylko wtedy, gdy już jesteś lub zamierzasz pozostać w uniwersum Fanatec.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, wszystko zależy od kontekstu. Dla okazjonalnego symulatora wyścigowego stosunek ceny do użytkowania będzie trudny do uzasadnienia. Dla kogoś, kto dużo jeździ w GT, ligach lub wyścigach wytrzymałościowych i kto szuka zarówno wydajności, jak i immersji, inwestycja staje się bardziej logiczna. Mówimy o produkcie, który może pozostać główną kierownicą przez długi czas, bez wrażenia szybkiego starzenia się. To zakup długoterminowy, a nie impulsywna przyjemność.

Werdykt

Kierownica Fanatec Podium Racing Wheel BMW M4 GT3 wyraźnie zmienia wymiar konfiguracji zorientowanej na GT. Nie przekształca przeciętnej bazy w maszynę wojenną, ale pozwala dobrej bazie Direct Drive w pełni wyrazić siebie, z poziomem precyzji, komfortu i immersji, który trudno znaleźć w bardziej ogólnych kierownicach.

Na rynku jest pozycjonowana jako asertywny produkt premium, w połowie drogi między akcesorium konsumenckim a quasi-profesjonalnym sprzętem. Nie jest to uniwersalna kierownica, ale wysoce wyspecjalizowane narzędzie, zaprojektowane dla poważnych kierowców GT3 / GT, którzy chcą jak najbardziej zbliżyć się do prawdziwego środowiska samochodowego.

Poleciłbym ją graczom simracingowym wyposażonym już w bazę Fanatec Direct Drive ze sztywnym kokpitem, którzy jeżdżą głównie samochodami GT i szukają kierownicy, która jest zarówno wydajna, jak i ultra-wrażliwa. Dla bardziej okazjonalnych graczy lub kogoś, kto często zmienia platformy i marki, nie jest to najbardziej logiczny wybór.

Jeśli szukasz wyjątkowo wiernej, solidnej i wciągającej kierownicy GT3 i jesteś już częścią ekosystemu Fanatec, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.