W kategorii kierownic najwyższej klasy dla Direct Drive, Fanatec Podium Steering Wheel BMW M4 GT3 zajmuje bardzo szczególne miejsce: jest to dosłownie oficjalna kierownica nowoczesnego GT3, przystosowana do wyścigów symulacyjnych. Obiecuje coś prostego, ale ambitnego: maksymalnie zmniejszyć dystans między tym, co masz w rękach, a tym, czego kierowca używa w prawdziwym życiu. Na papierze wygląda to na bardzo wysoki poziom, jeśli chodzi o wyczucie, wykończenie i immersję.

To, co od razu rzuca się w oczy, to aspekt "funkcjonalnej repliki", a nie tylko aspekt "inspirowany". Przyciski, wirniki i łopatki zostały zaprojektowane z myślą o intensywnym użytkowaniu, z filozofią bardziej zorientowaną na rywalizację niż na codzienną jazdę. Można odnieść wrażenie, że produkt jest skierowany do wymagających symulatorów wyścigów, tych, którzy jeżdżą głównie w GT, endurance, LMP / GTD, w skrócie, samochodach, w których zarządzanie kierownicą jest kluczowe.

Ze swojej strony podszedłem do tego testu pod bardzo jasnym kątem: czy ta kierownica naprawdę zwiększa precyzję, ergonomię i komfort jazdy dobrej, bardziej tradycyjnej kierownicy GT? Czy wrażenie "prawdziwej kierownicy wyścigowej" przekłada się na wymierne korzyści na torze, czy jest to głównie przyjemność dla entuzjastów poszukujących realizmu?

Projektowanie i produkcja

W dłoni BMW M4 GT3 Podium od razu sprawia wrażenie "sprzętu wyścigowego", w najbardziej dosłownym znaczeniu tego słowa. Płyta przednia z włókna węglowego, obróbka części metalowych, zabezpieczone przyciski - wszystko emanuje powagą. Nic nie brzmi pusto, nic się nie rusza. Gęstość i ogólna sztywność wyraźnie przewyższają bardziej przystępne cenowo koła do wyścigów klubowych.

Teksturowane gumowe uchwyty są zaskakujące. Nie jest to Alcantara ani skóra, ale bardzo czysty chwyt, zaprojektowany z myślą o rękawiczkach i długich sesjach. W gołej dłoni chwyt jest pewny i bezpieczny, sprawiając wrażenie zwartego bloku. Od razu widać, że ta kierownica została zaprojektowana do nadużywania bez wzdrygania się. Nacisk boczny, ramię dźwigni na potężnej podstawie Direct Drive, nic nie powoduje najmniejszego wyczuwalnego ugięcia.

Przyciski mają wyraźne kliknięcie, bardzo typowe dla urządzeń przemysłowych, z krótkim skokiem. Enkodery obracają się ze zmierzonym, precyzyjnym oporem, bez luzów. Z drugiej strony, łopatki mają bardzo bezpośrednie mechaniczne wyczucie, z suchym odgłosem, bardziej jak uderzenie niż lounge. Pod względem postrzeganej trwałości jest to naprawdę uspokajające: można spokojnie oczekiwać lat intensywnego użytkowania.

To, co może być nieco rozczarowujące, to nie tyle jakość, co pewne ograniczenia związane z samą konstrukcją wyścigową. Ogólna gęstość i szerokość koła sprawiają, że jest ono cięższe i masywniejsze niż zwykła obręcz GT. Można to odczuć na kierownicy średniej klasy. W porównaniu z bardziej mainstreamowymi kierownicami (które są lżejsze i czasami wydają się bardziej miękkie), Podium BMW M4 GT3 wydaje się bardziej wymagająca, bardziej surowa, ale także bardziej wiarygodna. Jesteśmy wyraźnie w kategorii premium, powyżej standardowych felg CSL/ClubSport i porównywalni z tym, co znajdujemy w dedykowanym segmencie konkurencji z najwyższej półki.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Ta kierownica w pełni wykorzystuje ekosystem Fanatec. Pod względem kompatybilności jest skierowana przede wszystkim do tych, którzy już są lub chcą być częścią uniwersum Podium / ClubSport. Działa na komputerach PC bez żadnych problemów z kompatybilnymi bazami i na konsolach, o ile sama baza jest zatwierdzona dla danej platformy. Kierownica nie jest "ograniczona do konsol" sama w sobie, ale jest to wyraźnie produkt, który naprawdę wyróżnia się na PC, z zaawansowanymi symulacjami i wieloma dostępnymi ustawieniami.

Konfiguracja odbywa się za pośrednictwem oprogramowania Fanatec, które pozostaje dość przejrzyste dla tego poziomu produktu. Dostępne są profile, ustawienia siły, filtrowania i tarcia, a także zarządzanie wejściami kierownicy: przyciskami, wirnikami i łopatkami analogowymi w stosownych przypadkach. Krzywa uczenia się nie jest nie do pokonania, ale nie jest to uproszczone "plug and play". Potrzebujesz minimum czasu na dostrojenie, zwłaszcza jeśli chcesz zoptymalizować każdy typ samochodu lub każdą symulację.

Kierownica ta wyróżnia się nie tyle estetyką, co funkcjonalnością. Układ przycisków i pokręteł zapewnia prawdziwy "kokpit wyścigowy" pod palcami: hamulec silnikowy, mapa silnika, ABS, TC, radio, ogranicznik pit stopu itp. Możesz zarządzać prawie wszystkim bez odrywania rąk od kierownicy. Gdy już znajdziesz swoje zadania, logika staje się bardzo naturalna. Jest naprawdę zaprojektowany do jazdy na długich dystansach, z wieloma czynnościami do zarządzania.

Ekosystem wyraźnie przemawia na korzyść tej kierownicy. Jeśli masz już pedał Fanatec, manetkę lub hamulec ręczny, integracja jest bezproblemowa. Można odnieść wrażenie, że Podium BMW M4 GT3 może być swego rodzaju "szczytem" w konfiguracji Fanatec: tak naprawdę nie jest to punkt wejścia, to raczej cel do osiągnięcia. Mamy do czynienia z trwałym produktem, który nie będzie przestarzały w najbliższym czasie pod względem wyczucia i ergonomii, o ile pozostaniesz przy nowoczesnych GT / protosach.

Stawką są doznania

Ta kierownica naprawdę sprawdza się na torze. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest precyzja sprzężenia zwrotnego. Kształt, sztywność i sposób trzymania sprawiają, że każda mikro-zmiana FFB jest bardziej czytelna. Na mocnej podstawie Direct Drive można wyraźnie poczuć przejście między przyczepnością a poślizgiem, bez konieczności wymuszania przyczepności. Ręce pozostają na miejscu, a kierownica zajmuje się resztą.

W szybkich zakrętach ogólna stabilność daje prawdziwą pewność. Bardzo wyraźnie czuć siłę docisku. Dokładnie wiesz, jak bardzo możesz obciążyć przód i w którym momencie samochód zaczyna się unosić. W porównaniu z lżejszą lub lekko uginającą się kierownicą, informacje wydają się lepiej leżeć w dłoniach, z mniejszym rozmyciem w środku zakrętu. Naprawdę czujesz się połączony z samochodem.

Odczyt przyczepności jest jednym z najmocniejszych punktów. Przy napędzie na przednie koła wyraźnie czuć, kiedy tylne koła się podnoszą i jak samochód się prostuje. Podczas hamowania drobne wibracje i mikrokorekty przekazywane przez bazę są doskonale transmitowane. Kierownica nie filtruje, tylko tłumaczy. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. Jest to rodzaj odczucia, które pomaga jeździć bardziej czysto, płynniej, z mniejszą "nadmierną jazdą".

W przypadku wibratorów zachowanie jest dość typowe dla wyścigów: suche, czyste, bez miękkości. Po wejściu na agresywny wibrator sprzężenie zwrotne jest szczere, niemal brutalne, jeśli ustawienia FFB są wysokie, ale nigdy nie mylące. Wyraźnie widać krawędzie, segmenty i strukturę wibratora. To nie kierownica wygładza krawędzie, wręcz przeciwnie. Ci, którzy lubią "chirurgiczne" sprzężenie zwrotne, będą zachwyceni. Ci, którzy wolą bardziej stonowaną kierownicę, mogą być zmuszeni nieco zmniejszyć intensywność, aby zachować komfort.

Podczas długich sesji ergonomia naprawdę się opłaca. Uchwyty zapobiegają nadmiernemu zmęczeniu, a średnica i szerokość kierownicy pozwalają zachować naturalną pozycję nawet po długich sesjach. Stałość czucia jest odczuwalna: wrażenia nie pogarszają się z czasem i nie pojawiają się żadne dziwne bóle w dłoniach lub nadgarstkach, jeśli podstawowa pozycja jest prawidłowa. Jest to bardzo ważne dla tych, którzy wykonują pracę wytrzymałościową lub biegają wyścig po wyścigu.

Jeśli chodzi o szybkie korekty, ta kierownica robi prawdziwą różnicę w porównaniu z prostszym lub lżejszym modelem. Możesz wysyłać suche, precyzyjne kontry bez obawy o zniekształcenia lub drgania. Przyczepność uchwytów zapobiega poślizgowi, nawet przy mocnych FFB. Rezultat: wychodzenie z nadsterowności staje się bardziej naturalne i instynktowne. Reagujesz, a kierownica podąża za Tobą bez opóźnień, bez skręcania, bez żadnych pasożytniczych luzów. W tym miejscu podstawa naprawdę zmienia doznania, ale kierownica odgrywa ogromną rolę w ogólnym poczuciu pewności.

W porównaniu z kierownicą średniej klasy o mniejszej mocy, Podium BMW M4 GT3 sprawia wrażenie profesjonalnej jednostki sterującej. Wszystko jest ostrzejsze, bardziej bezpośrednie i czystsze. Na bardzo mocnej podstawie kierownica wytrzymuje obciążenie bez wzdrygania się, ale musisz zaakceptować, że uczucie jest fizycznie wymagające, jeśli naciskasz FFB. I odwrotnie, na bardziej rozsądnej podstawie zapewnia precyzję i ergonomię prawdziwej kierownicy GT, nawet jeśli nie można wykorzystać całej możliwej przemocy siłowego sprzężenia zwrotnego.

Ostatecznie immersja jest prawdziwa, ale nie tylko dlatego, że konstrukcja przypomina tę z prawdziwego GT3. Przede wszystkim spójność pakietu - kształt, sprzężenie zwrotne, ergonomia - daje poczucie pracy z narzędziem zaprojektowanym do wyścigów. Szybko poczujesz się jak w domu, gdy tylko zasiądziesz za kierownicą nowoczesnego GT3 / GT4 / LMP. Dla F1 lub rajdów nie jest to oczywiście idealny format, ale dla wszystkiego, co kręci się wokół nowoczesnych GT, bardzo trudno jest wrócić.

Dla kogo jest przeznaczony? Mocne i słabe strony

Kierownica Podium BMW M4 GT3 jest skierowana przede wszystkim do średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów wyścigów, już wyposażonych w poważną bazę Fanatec lub gotowych do aktualizacji. Dla początkujących graczy z ograniczonym budżetem nie jest to najbardziej logiczny wybór. Inwestycja jest wysoka, a produkt można w pełni wykorzystać, gdy wie się już, czego się chce pod względem dyscypliny (GT, endurance) i odczuć.

Dla kierowcy zorientowanego na PC, który spędza dużo czasu na zaawansowanych symulacjach z GT3 / GT4 / nowoczesnymi prototypami, ta kierownica ma wiele sensu. Integracja wielu elementów sterujących na przednim panelu to prawdziwy plus. Zapewnia lepsze zarządzanie wyścigiem i płynniejsze zmiany ustawień, zwłaszcza podczas długich sesji. Poziom wykończenia daje również dużą pewność siebie: czujesz, że kupujesz coś, co zatrzymasz na długi czas, nawet jeśli ulepszysz swoją bazę.

To, co szczególnie mi się podobało, to ogólna sztywność kierownicy i czytelność informacji zwrotnych w dłoniach. Można bardzo wyraźnie poczuć, co robi samochód, bez żadnych obcych hałasów. Ergonomia elementów sterujących jest również bardzo dobrze przemyślana: wszystko jest pod ręką, bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Wreszcie, poczucie "profesjonalnego" produktu, z solidnymi materiałami i spójną konstrukcją, naprawdę daje wrażenie prowadzenia prawdziwego sprzętu wyścigowego, a nie akcesorium do gier.

Z drugiej strony należy pamiętać o kilku ograniczeniach. Format i podejście "tylko GT3" sprawiają, że jest to dość wyspecjalizowana felga. Jeśli jeździsz w rajdach, F1 i GT, niekoniecznie będą one najbardziej uniwersalne, a inne, bardziej ogólne koła będą miały więcej sensu. Waga i gęstość mogą być również czynnikiem w przypadku kół o mniejszej mocy: prowadzenie jest nadal dobre, ale nie można w pełni wykorzystać ich potencjału dynamicznego. Wreszcie, cena wyraźnie plasuje je w kategorii poważnych inwestycji. Postrzegana wartość istnieje, jeśli używasz koła w preferowanej dyscyplinie, ale nie jest to racjonalny zakup do okazjonalnego lub lekkiego użytku w wielu dyscyplinach.

Werdykt

Kierownica Fanatec Podium BMW M4 GT3 nie tylko "wygląda lepiej" w konfiguracji. Naprawdę zmienia sposób interakcji z samochodem, zwłaszcza jeśli ścigasz się w GT3 / GT4 / nowoczesnych wyścigach długodystansowych. Odczyt przyczepności, precyzja korekt, stabilność w zakrętach i ergonomia elementów sterujących przekształcają kierownicę w prawdziwą stację kontrolną. Z prostego urządzenia peryferyjnego staje się bardzo poważnym narzędziem pracy.

Na rynku wyraźnie plasuje się w segmencie premium, ponad konsumenckimi kierownicami GT, a nawet sporą częścią klasy średniej. Jest to produkt specjalistyczny, mniej uniwersalny niż bardziej tradycyjna kierownica GT, ale znacznie bliższy prawdziwemu sprzętowi wyścigowemu. Naprawdę wyróżnia się solidną bazą Direct Drive i użytkownikiem, który wie, czego chce jako swojej głównej dyscypliny.

Poleciłbym go tym, którzy są już dobrze zorientowani w wyścigach symulacyjnych, GT / wytrzymałościowych, z konfiguracją Fanatec lub spójnym projektem wokół bazy Podium lub ClubSport. Dla zwykłych, wielodyscyplinowych graczy lub do pierwszej instalacji na konsoli istnieją tańsze i bardziej wszechstronne opcje. Jeśli szukasz kierownicy GT3, która jest niezwykle wiarygodna, precyzyjna i zaprojektowana z myślą o czystej wydajności, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.