W asortymencie Fanatec, kierownica Podium Classic 2 wyraźnie odgrywa rolę "klasycznego premium" dla baz Direct Drive. Jest to okrągła kierownica o wyglądzie inspirowanym samochodami turystycznymi i GT starej generacji, zaprojektowana dla tych, którzy chcą autentycznego, czystego wrażenia, bez nadmiaru gadżetów. Obiecuje rzadkie połączenie najwyższej klasy wykończenia, bardzo czystego wyczucia Direct Drive i łatwej do opanowania ergonomii.

Na papierze jest to produkt, który spodoba się zarówno entuzjastom analogowej jazdy (H-pattern, heel-toe, rally, oldschool), jak i kierowcom GT, którzy chcą okrągłej kierownicy, która jest bardziej wszechstronna niż nowoczesna GT3 z płaską kierownicą. To, co jest naprawdę atrakcyjne, to połączenie starannej stylistyki retro i technologii Podium z szeroką kompatybilnością w ramach ekosystemu Fanatec.

Mój cel w tym teście jest prosty: czy ta kierownica naprawdę zwiększa odczucia, komfort i kontrolę nad innymi okrągłymi kierownicami marki, szczególnie w przypadku bardziej przystępnych cenowo modeli? Czy odczuwasz różnicę podczas długich sesji, na mocnych bazach i czy inwestycja jest logiczna w i tak już mocną konfigurację? Właśnie na tym się skupiłem.

Projektowanie i produkcja

Wizualnie, Podium Steering Wheel Classic 2 od razu wygląda jak poważna robota. Okrągła obręcz, duża średnica, skóra lub alcantara w zależności od wybranej wersji, widoczne metalowe zauszniki: styl jest celowo stonowany, niemal ponadczasowy. W dłoni pierwszym wrażeniem jest gęstość. Czuć, że piasta, tarcza i komponenty nie są tam na pokaz: emanują sztywnością.

Skóra jest dobrze naciągnięta, bez zagnieceń i z czystymi szwami. Uchwyt jest dość gruby, co daje natychmiastowe poczucie kontroli, szczególnie podczas ostrej jazdy. Metalowe zauszniki nie wyginają się, nawet gdy zmuszasz je do tego podczas ciężkich korekt lub wsparcia rajdowego. Szczerze mówiąc, ogólna sztywność jest tak dobra, jak można oczekiwać od kierownicy Podium: nie ma żadnych pasożytniczych luzów ani dziwnego skrzypienia. Po zablokowaniu kierownicy na podstawie Direct Drive całość trzyma się razem.

Przyciski i enkodery, zintegrowane z centralnym obszarem, są dobrze zintegrowane: kliknięcie jest wyraźne, skok jest krótki i nie ma się wrażenia taniego plastiku. Nic się nie rusza, nic nie jest puste. Łopatki z tyłu (jeśli są obecne, w zależności od używanej piasty) mają satysfakcjonujący metaliczny dotyk, z suchym, ale nie brutalnym sprzężeniem zwrotnym. Wzbudza to zaufanie na dłuższą metę.

To, co od razu zaskakuje, to połączenie klasycznego wyglądu i nowoczesności. Naprawdę ma się wrażenie bardzo czystej analogowej kierownicy, zamontowanej na bardzo nowoczesnym interfejsie wyścigowym. W porównaniu do bardziej przystępnej cenowo okrągłej kierownicy ClubSport, odczucia pod względem solidności i regulacji są wyraźnie lepsze. Konstrukcja jest mniej elastyczna i bardziej precyzyjna. Wadą jest nieco cięższe wyczucie, co jest szczególnie zauważalne na mniej wydajnych lub lekko dostrojonych bazach.

Jedynym minusem jest to, że minimalistyczna stylistyka oznacza mniej wizualnego efektu wow niż w przypadku niektórych kierownic GT wypełnionych diodami LED, ekranami i pokrętłami. Jeśli szukasz wrażenia statku kosmicznego LMP lub F1, to nie jest właściwy profil. Jest to klasyczny, skuteczny, niemal stonowany projekt dla produktu premium.

Ustawienia i personalizacja + kompatybilność

Jak to często bywa w przypadku Fanatec, wrażenia z tuningu w dużej mierze zależą od bazy i oprogramowania, ale kierownica Podium Steering Wheel Classic 2 została zaprojektowana tak, aby łatwo zintegrować się z tym ekosystemem. Ustawienia wstępne w podstawach Fanatec dają ci przewagę, a następnie możesz dostosować siłę, filtrowanie i reakcję, aby dopasować je do swojego stylu jazdy.

W przypadku tej konkretnej kierownicy ustawienia, które naprawdę zmieniają wrażenia, to ogólna siła FFB, sztuczne tarcie i poziom tłumienia. Ponieważ ta kierownica jest nieco cięższa niż niektóre z bardziej kompaktowych modeli, bardzo dobrze reaguje na czyste FFB i niewielkie tłumienie, aby uniknąć zbyt nerwowego odczucia. Po prawidłowej kalibracji kierownica zapewnia bardzo naturalne wyczucie, które dobrze komponuje się z jej klasycznym wyglądem.

Przyciski są dobrze rozmieszczone, aby mapować podstawowe funkcje bez ciągłego żonglowania: reflektory, wycieraczki, ABS, trakcja, mieszanka paliwowa, reset, wszystko znajduje swoje miejsce bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Kodery mogą być używane do precyzyjnego dostrajania niektórych ustawień. Krzywa uczenia się jest łagodna: nie ma potrzeby spędzania godzin na zastanawianiu się, jak wszystko działa, dość szybko można to opanować.

Pod względem kompatybilności kierownica logicznie wpisuje się w ekosystem Fanatec: bazy Direct Drive, konsole w zależności od użytej bazy i PC bez większych problemów. Współpracuje z pedałami, manetkami i hamulcami ręcznymi marki, więc mówimy o spójnej konfiguracji. Kompatybilność z konsolą zależy od podstawy, do której jest przymocowana, ale w praktyce, w przypadku mieszanego użycia PC/konsoli, radzi sobie bardzo dobrze.

Jeśli chodzi o personalizację, trzymamy się czegoś bardziej dyskretnego niż modułowa kierownica typu "naked hub". Możesz dostosować mapowanie, podstawowe ustawienia i ogólne wyczucie, ale sama platforma jest dość stała: nie jest to kierownica z wymiennymi modułami z przodu. Z drugiej strony, jako okrągła kierownica premium w konfiguracji Fanatec, jest to wyraźnie trwała część: możesz zmienić bazę, pedały i kokpit, ale kierownica może pozostać z tobą przez długi czas, nie stając się przestarzałą.

Stawką są doznania

To właśnie na torze ta kierownica pokazuje, dlaczego należy do gamy Podium. Pierwszym mocnym punktem jest odczyt FFB. Średnica i okrągły kształt zapewniają bardzo progresywne wrażenia z jazdy, szczególnie na długich zakrętach i płynnych trajektoriach. Można bardzo wyraźnie odczytać przeniesienie obciążenia, z naturalnym przejściem między wejściem w zakręt, środkiem zakrętu i przejściem.

Precyzja sprzężenia zwrotnego jest doskonała w połączeniu z bazą Direct Drive. Kierownica nie "ślini się": każde mikrodrganie, każda zmiana przyczepności, każdy wybój na torze jest czysto wychwytywany, nie tonąc w sztucznym rozmyciu. Na torze wyścigowym można dokładnie wyczuć, kiedy przód zaczyna się ślizgać i w którym momencie można jeszcze kierować lub zrezygnować. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód.

W ciasnych zakrętach i nawrotach okrągła kierownica wymaga nieco więcej ruchów ramion niż płaska kierownica GT, ale zyskuje się precyzyjną kontrolę. Ten format jest szczególnie przyjemny w przypadku lekkiego driftu, korekt nadsterowności tylnego napędu lub przejazdów rajdowych/szutrowych. Kierownica ślizga się w dłoniach bardzo płynnie, a następnie precyzyjnie nadrabia zaległości. Szybkie korekty pozostają łatwe do opanowania, o ile FFB nie jest ustawiony zbyt wysoko.

W przypadku wibratorów informacje są szczegółowe, ale nie stają się agresywne. Możesz poczuć teksturę, kiedy idziesz w górę i kiedy idziesz w dół, bez niepotrzebnego uderzania kierownicą. Jest to bardzo przyjemne podczas długich sesji, ponieważ kierownica nie męczy się tak bardzo, jak w niektórych bardziej agresywnych modelach. Po kilku godzinach dłonie pozostają chłodne, a przedramiona nie płoną, co jest prawdziwym plusem, jeśli chodzi o wytrzymałość.

Jeśli chodzi o przyczepność, kierownica Podium Classic 2 zapewnia bardzo dokładny odczyt limitu przyczepności. Możesz poczuć mikro utratę przyczepności z przodu, początek podsterowności, a następnie przejście do poślizgu. Dla czystej jazdy jest to idealne rozwiązanie: jesteś w stanie lepiej dozować wejście, hamowanie degresywne i okrążenie. Kierownica nie maskuje informacji "zabawką" lub miękkim wyczuciem, dzięki czemu pozostajesz w kontakcie z tym, co robi samochód.

W porównaniu do kierownic z niższej półki, klasy podstawowej lub średniej, różnica polega głównie na spójności sprzężenia zwrotnego. Nie ma martwych stref, pasożytniczych odczuć i podejrzanego hałasu mechanicznego. Na mocnej podstawie koło zamachowe wytrzymuje obciążenie bez drgań, nawet przy wysokim momencie obrotowym. Sztywność piasty i konstrukcji pozwala uniknąć drobnych skręceń, które mogą przerwać zanurzenie.

W porównaniu z niektórymi bardziej ekstremalnymi lub czysto zorientowanymi na rywalizację kierownicami (ultralekkie kierownice GT lub F1), tracimy trochę pod względem surowej reakcji, po prostu dlatego, że kierownica jest cięższa i szersza. W rezultacie układ kierowniczy jest nieco bardziej elastyczny i "analogowy". To nie wada, to charakter: ta kierownica preferuje finezję i komfort nad ciągłym atakiem. W przypadku mieszanych zastosowań (GT, touring, rajd, szosa) ten kompromis sprawdza się bardzo dobrze.

Jeśli chodzi o ogólną immersję, połączenie klasycznego wyglądu i bardzo czystego powrotu działa. Bardziej przypomina to jazdę prawdziwym samochodem niż ultra-futurystyczną maszyną wyścigową. W starych GT, samochodach turystycznych, modach drogowych lub samochodach rajdowych dopasowanie jest prawie idealne. To właśnie tam kierownica naprawdę zmienia doznania.

Dla kogo + Co lubimy / Co lubimy mniej

Kierownica Fanatec Podium Steering Wheel Classic 2 jest wyraźnie skierowana do średnio zaawansowanych i doświadczonych kierowców, wyposażonych już w poważną bazę (najlepiej Direct Drive), którzy szukają najwyższej klasy okrągłej kierownicy do różnych zastosowań. Jeśli interesujesz się głównie nowoczesnymi wyścigami GT, F1 lub prototypami i chcesz mieć wszędzie deski rozdzielcze, ekrany i diody LED, nie będzie to dla ciebie najlepszy wybór. Z drugiej strony, jeśli dużo jeździsz turystycznie, starymi GT, rajdami, a nawet symulujesz wyścigi drogowe, to naprawdę ma sens.

Wśród jego mocnych stron, pierwszą jest jakość wykonania. W dłoni jest solidna, zwarta i pewna. Naprawdę czujesz, że trzymasz kierownicę godną produktu premium, zbudowaną z myślą o trwałości. Po drugie, wrażenia z jazdy są bardzo naturalne: informacje zwrotne są czyste, czytelne i pozbawione ozdobników. Nie toniesz w efekciarskich efektach; wszystko, co czujesz, ma sens na torze. Trzecią zaletą jest wszechstronność: dzięki tylko jednej okrągłej kierownicy tego typu można objąć ogromną liczbę różnych dyscyplin, od rajdów po klasyczne GT i symulowane wyścigi drogowe.

Jeśli chodzi o ograniczenia, pierwsze jest oczywiste: nie jest to kierownica klasy podstawowej. Inwestycja jest realna, zwłaszcza jeśli pochodzisz z bardziej podstawowej konfiguracji. Postrzegana wartość jest dobra, jeśli masz już mocną bazę i chcesz przejść na wyższy poziom, ale w przypadku pierwszej kierownicy może wydawać się przesadzona. Druga kwestia: nieco większa waga w porównaniu z niektórymi bardziej wyścigowymi kierownicami może być odczuwalna w przypadku mniej wydajnych baz lub jeśli używasz bardzo niskiego FFB. Układ kierowniczy będzie nieco bardziej miękki i mniej responsywny. Trzecim ograniczeniem jest bardzo prosta konstrukcja: brak ekranu, brak obrotów LED zintegrowanych z niektórymi piastami, więc mniej bezpośrednich informacji wizualnych, jeśli jesteś przyzwyczajony do ultra wyposażonych kół.

Jeśli chodzi o stosunek jakości do ceny, ta kierownica ma doskonały sens w już skonfigurowanej konfiguracji: baza Direct Drive, dobre pedały, stabilny kokpit. W tym kontekście staje się spójnym ulepszeniem, oferującym realny wzrost wyczucia i przyjemności z jazdy. Jednak dla bardziej okazjonalnych użytkowników cena i pozycja premium mogą być trudniejsze do uzasadnienia.

Werdykt

Kierownica Fanatec Podium Steering Wheel Classic 2 nie obala filozofii wyścigów symulacyjnych, ale wyraźnie zmienia poziom powagi konfiguracji. Jest to rodzaj kierownicy, która zmienia konfigurację z "zabawy" w "naprawdę wiarygodną". Konstrukcja, wyczucie, sztywność i precyzja sprawiają, że jest to centralny element dla kierowcy, który lubi okrągłe kierownice i analogową jazdę.

Na rynku jest to produkt premium, zgodny z gamą Podium: nie jest to przystępny produkt ze średniej półki, ale przeznaczony dla tych, którzy wiedzą, czego chcą pod względem wrażeń i którzy mają już poważną bazę. Nie zastąpi kierownicy F1 lub GT dla fanów ultranowoczesnej ergonomii, ale jako okrągła kierownica z najwyższej półki jest bardzo dobrze pozycjonowana.

Zdecydowanie poleciłbym go średnio zaawansowanym i zaawansowanym simracerom, którzy dużo jeżdżą, lubią różnorodne dyscypliny i wolą czystość wrażeń z jazdy od nadmiaru gadżetów. Dla zupełnie początkujących lub okazjonalnych graczy inwestycja będzie prawdopodobnie zbyt duża w stosunku do rzeczywistego zastosowania.

Jeśli szukasz wysokiej jakości, sztywnej, wszechstronnej okrągłej kierownicy, która wiernie przekazuje to, co robi samochód, bez wysadzania rąk, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.