Test i recenzja Sim-Lab GT1 Pro: aluminiowy kokpit ma stać się nowym punktem odniesienia

Sim-Lab GT1 Pro jest pozycjonowany w bardzo pożądanym segmencie: opływowy aluminiowy kokpit do poważnych wyścigów symulacyjnych, ale wciąż dostępny dla indywidualnego entuzjasty. Jest wyraźnie skierowany do kierowcy, który chce przenieść sztywność i komfort na wyższy poziom, bez konieczności uciekania się do monstrualnych struktur, które są bardzo skomplikowane w montażu.

Na papierze GT1 Pro obiecuje kompaktową obudowę, wizualnie czystszą niż aluminiowe "meccanos" starej generacji, zdolną do obsługi mocnej podstawy Direct Drive i pedalboardu o wysokim ciśnieniu bez wzdrygnięcia się. Idea jest prosta: uzyskać solidną, możliwą do rozbudowy platformę, która nadal nadaje się do użytku w biurze lub salonie.

Mój punkt widzenia jest dwojaki: z jednej strony czysta sztywność i stabilność przy intensywnym użytkowaniu, a z drugiej praktyczność w codziennym użytkowaniu. Czy naprawdę zyskujemy na komforcie jazdy w porównaniu z kokpitem rurowym lub starszą sekcją aluminiową? A przede wszystkim, czy to podwozie uzasadnia swoją cenę w nowoczesnej konfiguracji Direct Drive z ogniwem obciążnikowym / pedałami hydraulicznymi?

Projektowanie i produkcja Sim-Lab GT1 Pro

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest znacznie bardziej dopracowany wygląd niż w przypadku wielu profilowanych kokpitów. Zakrzywione słupki centralnej konstrukcji nadają mniej industrialny, czystszy wygląd, zachowując jednocześnie DNA wytłaczanego aluminium. Wizualnie wygląda to znacznie lepiej w pomieszczeniu niż surowe prostokąty przykręcone wszędzie.

Profile są grube i gęste, a wycięcia czyste. Trzymane w dłoni elementy wzbudzają prawdziwe zaufanie: nie ma wrażenia giętkości lub "cienkiego" metalu. Teksturowany czarny lakier wzmacnia wrażenie jakości. Można poczuć, że obudowa została zaprojektowana tak, aby wytrzymać lata i duże obciążenia bez wypaczania.

Montaż jest poważny: śruby i nakrętki są obfite i dobrze zwymiarowane, a płyty łączące nadają całości prawdziwą spójność. Gdy wszystko jest odpowiednio dokręcone, konstrukcja prawie w ogóle się nie porusza, nawet jeśli przyłożysz duży moment obrotowy do kierownicy lub mocno naciśniesz na pedały. Od razu widać, że nie jest to kokpit klasy podstawowej.

Jest jednak kilka mniej pochlebnych punktów. Montaż wymaga minimum cierpliwości i metody, zwłaszcza w celu prawidłowego wyrównania wszystkich części i uniknięcia mikroskręceń. Nie jest to skomplikowane, ale trwa dłużej niż w przypadku wstępnie zmontowanego kokpitu rurowego. Niektóre regulacje wymagają również nieco luzu klucza imbusowego przed osiągnięciem idealnej pozycji.

W porównaniu z innymi kokpitami profilowanymi w podobnym zakresie, GT1 Pro wyróżnia się sztywnością sekcji centralnej i bardziej nowoczesnym wyglądem. Nie ma się wrażenia, że "płaci się za pustą przestrzeń" lub że płaci się po prostu za długość profilu. Wszystko wydaje się bardziej zoptymalizowane, bardziej przemyślane. Wyraźnie mówimy o wymagającym sprzęcie zorientowanym na symulatory, a nie tylko o wzmocnionej obudowie do komputera stacjonarnego.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

GT1 Pro pozostaje aluminiowym profilem, więc ogólna filozofia jest taka sama: możesz wyregulować prawie wszystko, o ile masz czas i zestaw kluczy pod ręką. Nie jest to natychmiastowa regulacja, ale raczej "poświęcę wieczór, wyreguluję wszystko, a potem już tego nie dotknę".

Wysokość podstawy, cofnięcie pedałów, kąt płyty kierownicy, odległość między siedzeniem a kierownicą - wszystko można regulować co do milimetra. Interesujące jest to, że opcje dostarczone przez Sim-Lab (wsporniki boczne, wzmocnienia, akcesoria) pasują zgrabnie, bez konieczności majsterkowania. Możesz łatwo dostosować kokpit do pozycji GT, rajdowej lub nieco bardziej F1, pod warunkiem, że masz odpowiedni fotel.

Krzywa uczenia się jest rozsądna. Dla kogoś, kto nigdy wcześniej nie montował profilu, trzeba być przygotowanym na spędzenie nad nim trochę czasu i powrót do niektórych ustawień po kilku sesjach. Po zrozumieniu logiki (nakrętki T, przesuwanie, progresywne dokręcanie) staje się to bardzo naturalne. Zaletą jest to, że każda modyfikacja jest precyzyjna i powtarzalna.

Pod względem kompatybilności GT1 Pro został zaprojektowany głównie z myślą o komputerach PC, ale nie oznacza to, że nie można go używać z konsolą, jeśli pozwala na to kierownica. W praktyce, dzięki licznym otworom i dostosowanym płytkom, akceptuje większość obecnych mostków łańcuchowych Direct Drive, a także ogniw obciążnikowych lub hydraulicznych mechanizmów korbowych. Kierownice, manetki, hamulce ręczne - wszystko pasuje bez konieczności ponownego wiercenia.

Ekosystem Sim-Lab jest również prawdziwym atutem: ramiona na ekrany, wsparcie klawiatury, wsparcie myszy, tacka na komputer, uchwyt do przenoszenia fotela, wszystko można dodać i ewoluować wraz z konfiguracją. To nie tylko punkt wejścia, to podstawa, która może towarzyszyć kilku generacjom sprzętu. Wyraźnie mówimy o obudowie zaprojektowanej z myślą o trwałości i dotrzymaniu kroku kierowcom, którzy przechodzą z koła napędzanego paskiem na mocny napęd bezpośredni.

Wrażenia podczas gry z Sim-Lab GT1 Pro

Prawdziwe pytanie brzmi, co zmienia GT1 Pro, gdy już znajdziesz się w samym środku wyścigu. Odpowiedź jest dość jasna: sztywność kokpitu zmienia sposób, w jaki odbierasz informacje zwrotne z kierownicy i pedałów.

W przypadku podstawy Direct Drive różnica jest natychmiast widoczna. Moment obrotowy nie jest już pochłaniany przez pasożytnicze uginanie się podwozia. Kierownica nie "cofa się" ani nie obraca lekko wokół własnej osi, nawet podczas silnych uderzeń w wibratory lub gwałtownych korekt. Otrzymujesz czystsze, łatwiejsze do odczytania FFB. Łatwiej jest zrozumieć, gdzie znajduje się przyczepność, zwłaszcza w fazach przejściowych.

W szybkich zakrętach, gdy samochód szarżuje z przodu, brak pasożytniczego ruchu z kokpitu ogromnie pomaga. Ciało porusza się tylko z powodu działania kierownicy, a nie dlatego, że konstrukcja się skręca. Mózg szybciej rozróżnia, co pochodzi z gry, a co ze sprzętu. W praktyce przekłada się to na większą pewność siebie podczas ataku.

W przypadku wibratorów sztywność daje nieco bardziej szorstkie odczucia, ale paradoksalnie jest to bardziej komfortowe na dłuższą metę. Można wyczuć szczegóły oscylacji, bez rezonowania podwozia lub wibracji we wszystkich kierunkach. Wstrząsy przenoszone przez tor pozostają pod kontrolą. Jest czysty, wyraźny, bez przypadkowych drgań. Zachowujesz kontrolę, nawet w trybie "maksymalnego ataku" na okrążeniu kwalifikacyjnym.

Podczas hamowania, zwłaszcza z ciężkim mechanizmem korbowym, różnica jest jeszcze bardziej uderzająca. W przypadku lżejszego lub rurowego kokpitu można czasem poczuć, jak konstrukcja odskakuje lub nieco się kompresuje pod naciskiem. Tutaj podwozie pozostaje w miejscu. Można naprawdę bez zastanowienia nacisnąć na hamulec. Rezultatem jest większa spójność, mniejsze zmęczenie psychiczne i lepsza powtarzalność punktów hamowania.

Podczas długich sesji ten wzrost spójności staje się odczuwalny. Brak konieczności kompensowania mikroruchów podwozia zmniejsza obciążenie poznawcze. Koncentrujesz się na trajektoriach, tempie i wyścigu. Kokpit nieco znika z głowy, co jest najlepszym komplementem dla tego typu produktu. Zapominasz o wsparciu i skupiasz się wyłącznie na samochodzie.

W porównaniu do lżejszego kokpitu lub zbudowanego z mniej sztywnych profili, wyraźnie zyskujesz na precyzji kierowania. Odważasz się korygować mocniej, wcześniej, bez obawy, że kierownica "ześlizgnie się" lub pedały się poruszą. W porównaniu z jeszcze masywniejszymi, w pełni aluminiowymi potworami, tracisz nieco pod względem czystej bezwładności, ale zyskujesz pod względem kompaktowości i łatwości integracji w domu. Równowaga osiągnięta przez GT1 Pro jest bardzo odpowiednia dla poważnej, ale wciąż "domowej" konfiguracji symulatora.

Jeśli chodzi o immersję, połączenie sztywności i regulowanej pozycji za kierownicą naprawdę robi różnicę. Gdy wszystko jest odpowiednio wyregulowane, czujesz się jak w karoserii miniaturowego samochodu wyścigowego. Nic się nie rusza, nic nie skrzypi, a każda akcja kierowcy przekłada się bezpośrednio na ekran. To dokładnie to, czego można oczekiwać od kokpitu na tym poziomie.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Sim-Lab GT1 Pro jest wyraźnie skierowany do zmotywowanych symulatorów, którzy już spędzają czas na wirtualnych torach i którzy chcą podwozia zdolnego do obsługi poważnej bazy Direct Drive. Dla zupełnie początkujących jest nieco za duża, chyba że chodzi o bezpośrednie zbudowanie bazy z najwyższej półki bez przechodzenia przez podstawową skrzynkę kokpitu. Z drugiej strony, dla średniozaawansowanych lub doświadczonych użytkowników komputerów PC jest to bardzo spójny wybór.

To, co szczególnie mi się podoba, to połączenie sztywności i kompaktowości. Rezultatem jest bardzo stabilna konstrukcja, zdolna do obsługi dużego momentu obrotowego i mocnego mechanizmu korbowego, a jednocześnie zajmująca stosunkowo mało miejsca. Zaokrąglona konstrukcja kolumny centralnej poprawia również komfort dostępu i ogólną estetykę. Kolejnym mocnym punktem jest kompletny ekosystem oferowany przez Sim-Lab: mocowania ekranu, akcesoria, rozszerzenia... naprawdę można zbudować spójny "kokpit" wokół GT1 Pro, bez majsterkowania.

Podoba mi się również aspekt "długoterminowej inwestycji". To nie jest kokpit, który zmienia się po roku. Może nadążyć za kilkoma generacjami kierownic, pedałów i komputerów, nie wykazując żadnych oznak słabości. Dla użytkownika, który traktuje simracing jako trwałą pasję, postrzegana wartość jest wysoka.

Z drugiej strony należy pamiętać o kilku ograniczeniach. Po pierwsze, montaż wymaga czasu i minimum rygoru. To nie jest plug-and-play, a każdy, kto nienawidzi używać klucza imbusowego, może uznać to za uciążliwe. Po drugie, mimo że jest bardziej kompaktowy niż niektóre duże aluminiowe obudowy, nadal jest to nieporęczny sprzęt: w małym mieszkaniu trzeba pomyśleć o tym, ile miejsca zajmie. Wreszcie, cena wyraźnie stawia ją ponad kokpitami tubowymi czy składanymi konstrukcjami. Dla okazjonalnego gracza koszt może wydawać się trudny do uzasadnienia.

Dla regularnego symulatora, gotowego zainwestować w bazę Direct Drive lub już wyposażonego w mocny pedalboard, równowaga jest wyraźnie na korzyść. Dla kogoś, kto gra rzadko i tylko z małą kierownicą klasy podstawowej, inwestycja nie ma takiego samego sensu.

Ocena Sim-Lab GT1 Pro

Sim-Lab GT1 Pro zmienia przede wszystkim jedną rzecz w konfiguracji: sprawia, że podwozie staje się nieistotne. Po zamontowaniu i odpowiednim wyregulowaniu prawie znika. Nie wibruje, nie wygina się ani nie porusza. Pozwala kierownicy, pedałom i kierowcy wykonywać swoją pracę bez zakłóceń. W tym miejscu ten kokpit naprawdę się wyróżnia.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany jako bardzo solidny produkt ze średniej/wyższej półki. Poważniejszy i czystszy niż kokpit rurowy, bardziej kompaktowy i bardziej "nadający się do życia" niż niektóre ultraciężkie pełnoprofilowe potwory. Jest to idealny punkt obrotu dla napędu bezpośredniego i mocnych pedałów, bez popadania w przesadę.

Poleciłbym go tym, którzy traktują simracing jako regularną aktywność, którzy jeżdżą głównie na PC i którzy już mają lub rozważają zaawansowaną bazę i pedalboard. Dla okazjonalnego gracza lub kogoś, kto potrzebuje kokpitu, który można łatwo złożyć i przechowywać, nie będzie to najlepszy wybór.

Jeśli szukasz kokpitu, który jest sztywny, skalowalny i poważny, zdolny do wydobycia tego, co najlepsze z podstawy Direct Drive bez przekształcania salonu w warsztat przemysłowy, Sim-Lab GT1 Pro może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.