No mundo das corridas de simuladores, o Fanatec ClubSport Racing Wheel F1® está claramente posicionado como um pacote "a sério" para aqueles que pretendem um verdadeiro passo em frente em termos de qualidade, sem cair na categoria de PC topo de gama. Baseia-se no Diret Drive ClubSport e inclui um volante licenciado ao estilo da F1, concebido para quem conduz frequentemente e durante muito tempo e quer aproximar-se de uma experiência moderna de um monolugar. No papel, promete um binário sólido, um feedback de força fino, uma ampla compatibilidade e um ecossistema completo. O meu ponto de vista é simples: até que ponto este conjunto altera realmente a sensação em comparação com uma base acionada por correia, e será que a precisão e a versatilidade acompanham o marketing da "F1"? Será que temos uma configuração que vamos manter durante vários anos, ou apenas um capricho de um entusiasta?

Conceção e fabrico

O ClubSport Racing Wheel F1® é visualmente impressionante. A base Diret Drive é compacta mas densa, com um bloco de alumínio maquinado e um cárter sério que inspiram confiança. Não há plástico oco na parte da frente e tudo parece sólido e rígido. Na mão, sente-se imediatamente que não se trata de um "brinquedo", mas de um verdadeiro equipamento de simulação. O volante de F1 segue a mesma filosofia: estrutura metálica, punhos em Alcantara ou em pele, consoante a versão, patilha metálica, vários botões e codificadores bem espaçados. Parece mesmo uma ferramenta e não um gadget.

O que me chamou imediatamente a atenção foi a rigidez de todo o conjunto. Não existe qualquer flexão percetível entre a base e o volante, mesmo quando se pressiona com força o aro. As patilhas têm um clique limpo e bastante seco, dando a impressão de uma mecânica precisa. Os botões são firmes, com um feedback claro e sem folga. Não tens de te preocupar em danificá-los quando estiveres a meio de uma corrida. Este é tipicamente o tipo de pormenor que nos dá confiança ao longo do tempo.

No entanto, existem alguns inconvenientes. O volante do F1 continua relativamente compacto, o que se adequa perfeitamente aos monolugares, mas pode parecer um pouco "apertado" para quem vem de um volante GT grande e redondo. O peso do aro, combinado com a densidade da base, também exige um cockpit muito rígido: num suporte leve ou numa secretária, perde-se algum do interesse do Diret Drive. Em comparação com sistemas mais básicos, como o CSL DD ou sistemas de correia, a sensação geral de solidez é claramente superior, dando-lhe aquela vantagem extra "semi-profissional". No entanto, em comparação com bases internas mais premium ou rivais mais potentes, é possível sentir que a Fanatec procurou um equilíbrio: forte, limpo, mas sem exagerar visualmente ou em termos de acabamento ultra-luxuoso.

Definições e personalização + compatibilidade

Um dos pontos fortes da Fanatec é a gestão das definições integrada na base e no volante. O ClubSport Racing Wheel F1® não é exceção. Os menus habituais estão disponíveis através do ecrã e dos botões do volante: força total, filtro, amortecedor, interpolação, linearidade, rotação, sensibilidade à vibração, etc. As predefinições da Fanatec para os grandes jogos ajudam-no a começar rapidamente e, em seguida, a ajustar-se ao seu estilo. Honestamente, é possível conduzir muito bem com apenas alguns ajustes: força, rotação, filtro de luz. O resto torna-se útil, especialmente quando se começa a aperfeiçoar a sensação de condução carro a carro.

A curva de aprendizagem não é acentuada, mas não é "plug & play" como um volante de consola básico. É preciso estar preparado para gastar algum tempo com ele, especialmente se vier de uma base de correia mais macia. No entanto, depois de perceber como o filtro, o amortecedor e a força bruta interagem, encontrará um equilíbrio muito convincente entre detalhe e conforto. A boa notícia é que é possível fazer tudo isto sem sair do cockpit, através do volante, o que facilita bastante a vida na hora de testar as definições.

Em termos de compatibilidade, seguimos a lógica da Fanatec: PC sem preocupações e compatibilidade com a consola em função da versão da base e/ou do volante, a verificar antes da compra. O ecossistema circundante é denso: outros volantes GT ou de rali, pedais Clubsport ou CSL, manípulos de mudanças H, travões de mão, módulos de pás avançados, etc. O ClubSport Racing Wheel F1® integra-se muito bem numa configuração existente ou serve como uma base sólida a partir da qual se pode desenvolver o resto. Num cockpit rígido, beneficia realmente da Diret Drive. Num chassis de nível básico, a potência e a capacidade de resposta são provavelmente prejudicadas por vibrações parasitas.

Na prática, vejo claramente este pacote como uma base duradoura, não apenas um ponto de entrada. Pode começar com este kit de F1, depois adicionar um volante GT mais versátil e uma pedaleira de gama alta sem nunca ter a impressão de ter "ultrapassado" a base. Este é um ponto importante em termos de valor percebido: está a comprar um centro de configuração que veio para ficar.

Sensações em jogo

É na pista que o volante ClubSport Racing Wheel F1® fala realmente por si. Em comparação com uma transmissão por correia, a primeira coisa que se nota é a limpeza do sinal. Sente-se imediatamente o binário da transmissão direta, mas acima de tudo a delicadeza das variações. As pequenas perdas de aderência, os micro-movimentos do chassis e as transições entre aderência e deslizamento são muito mais claras. Percebe-se imediatamente o que o carro está a fazer.

Nas curvas rápidas, a direção mantém-se estável mas viva. Consegue-se sentir a carga a acumular-se na frente e depois aquela ligeira flutuação quando se começa a exigir demasiado dos pneus. Não é apenas um volante que nos obriga, é uma informação que podemos utilizar. Temos tempo para reagir antes de o carro parar completamente. Em curvas lentas, a capacidade de fazer pequenas correcções faz toda a diferença. O binário chega rapidamente, mas a base mantém-se controlável, e é possível trabalhar o pulso sem nunca lutar contra um FFB "estúpido e desagradável".

A leitura da aderência é um verdadeiro ponto forte. Num GT3 ou num proto, é possível ver claramente a diferença entre um pneu que ainda está apoiado e um que está a deslizar para o lado. O volante fica ligeiramente mais leve, depois vibra, com uma transição clara. Numa base menos potente, esta informação tende a ser abafada por um FFB mais suave. Aqui, há uma nitidez agradável, especialmente quando se começa a conduzir com força ou a procurar o limite na qualificação. Nos monolugares, a jante de F1 é realmente útil: as correcções de sobreviragem a alta velocidade são mais naturais e mais rápidas, com menos movimentos do braço.

Os vibradores são bem geridos. Consegue-se sentir a textura, o número de ranhuras, o momento em que se morde um pouco demais e o chassis começa a saltar. Não se trata apenas de um som de vibrações no volante, sente-se realmente a diferença entre um vibrador plano e uma "salsicha" agressiva que pode desestabilizar o carro. É aqui que a base muda realmente a experiência. Começa-se a ter uma sensação muito mais precisa da largura da pista, simplesmente sentindo-a nas mãos.

Em sessões longas, a consistência está na ordem do dia. Sem queda percetível de potência, sem aquecimento incómodo. A fadiga resulta mais da intensidade da informação do que de um excesso de binário bruto. De facto, é necessário calibrar a potência com cuidado: empurrar a escora até ao fim é de pouca utilidade ao longo do tempo, por isso é melhor encontrar uma definição em que possa explorar a gama de esforços sem dar luta física. Assim que tiveres isso em mente, podes fazer uma série de relés, mantendo uma boa precisão nos últimos minutos.

Nas correcções rápidas, o ClubSport mostra a sua capacidade de resposta. Quando o carro pára, o volante reage imediatamente, sem a sensação de latência que por vezes pode ser sentida com uma base menos rígida. É possível apanhar o início de uma curva com uma forte contraviragem sem se sentir "levado" pela base. O controlo permanece nas mãos do condutor, o que é crucial para a confiança. Atreve-se a empurrar um pouco mais quando entra na curva porque sabe que tem espaço para corrigir.

Com uma base ainda mais potente, perde-se obviamente o binário máximo, especialmente para aqueles que gostam de FFBs muito pesados. Mas, na prática, para utilização avançada mas não profissional em simuladores de corridas, já estamos numa zona em que o fator limitador é frequentemente o piloto e não a base. Em comparação com uma base Diret Drive de nível básico ou uma base com correia, o salto na imersão e no controlo é muito claro. O carro torna-se menos "difuso", e conduz-se menos por instinto visual e muito mais por sensação nas mãos.

Para quem + Do que gostamos / Do que gostamos menos

O ClubSport Racing Wheel F1® destina-se claramente a pilotos de simuladores motivados. Considero-o ideal entre o jogador intermédio sério e o piloto experiente que conduz várias vezes por semana. Para um principiante completo, ainda é utilizável, mas o verdadeiro potencial não será explorado de imediato e o investimento pode parecer desproporcionado no início. Por outro lado, para quem já se sente confortável com um volante de gama média ou de entrada de gama e quer uma verdadeira diferença na sensação, é um candidato muito coerente.

O que mais me agrada é a mistura de precisão, solidez percetível e versatilidade. A base tem potência e resolução suficientes para fazer justiça aos GTs, protótipos e monolugares modernos, sem se tornar incontrolável ou demasiado exigente para instalar. O volante F1 é ótimo para tudo o que tem a ver com monolugares e protótipos, com muitos ajustes na ponta dos dedos. Os materiais e a rigidez inspiram uma verdadeira confiança e tem-se a sensação de estar a comprar um equipamento que pode permanecer no centro da sua configuração durante muito tempo.

No entanto, há limites a ter em conta. O formato F1 do aro é excelente para as corridas de roda aberta, mas menos natural para o rali, o drifting ou mesmo alguns GT, onde um volante redondo proporciona mais conforto e precisão em curvas amplas. Eventualmente, terá de aceitar a ideia de comprar um segundo volante se conduzir em várias disciplinas. Outro ponto: para tirar o máximo partido do Diret Drive, um cockpit ou um suporte muito rígido é quase essencial. Numa secretária ou num suporte de luz, parte do interesse e do feedback fino perde-se, ou é mesmo substituído por vibrações parasitas.

Finalmente, o investimento global não é insignificante. Entre o preço da base, o volante F1 e o resto da configuração (pedais, cockpit, possivelmente uma segunda jante), estamos a falar de um orçamento que requer alguma reflexão. Por outro lado, o valor percebido é sólido: estamos a falar de um produto que está claramente posicionado como mais do que um mero passatempo, um produto que pode acompanhar o progresso de um piloto ao longo de vários anos sem dar a impressão de estar rapidamente ultrapassado.

Veredicto

O Fanatec ClubSport Racing Wheel F1® muda uma coisa acima de tudo numa configuração: a clareza da informação que chega às suas mãos. Passámos de um volante que "obriga" o condutor a uma ferramenta que lhe diz o que o carro está a fazer em tempo real. Juntamente com um fabrico sério e um ecossistema rico, o resultado é um centro de afinação capaz de fazer frente a muitas configurações amadoras orientadas para a competição.

No mercado, situa-se claramente no segmento premium acessível: mais completo e mais rígido do que um Diret Drive de entrada, menos extremo do que uma base topo de gama concebida exclusivamente para PCs e cockpits ultra-rígidos. É um ponto de viragem interessante para aqueles que querem dar um grande passo em frente sem sacrificar o conforto do utilizador e a compatibilidade consola/PC (dependendo da versão).

Recomendo-o a quem pedala regularmente, que começa a sentir os limites da sua base atual e que pretende um force feedback limpo, preciso e utilizável. Para o jogador ocasional ou para alguém que não tem um cockpit digno desse nome, outras opções mais modestas serão muitas vezes mais racionais. Se procura um Diret Drive sólido e atualizável que seja muito convincente em corridas de monolugares e capaz de acompanhar o seu progresso, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.