Volante Fanatec ClubSport SPARCO® GT: um verdadeiro volante GT na sua configuração

O volante Fanatec ClubSport SPARCO® GT está claramente posicionado como um volante de gama média/topo de gama para jogadores sérios que adoram carros de turismo, GT e de resistência. Este é um produto concebido para aqueles que querem aproximar-se de um verdadeiro volante Sparco, sem exagerar na ultra-boutique ou na personalização total.

Este volante promete uma coisa simples: transpor as sensações de um cockpit GT para um ambiente de corrida simulada Fanatec, com um design sério, uma ergonomia consistente e uma ampla compatibilidade. Não está a tentar ser tudo para todas as pessoas, está a visar um estilo muito específico: corridas GT, carros de turismo e protótipos modernos. E isso sente-se logo que se pega nele.

A minha perspetiva aqui é clara: qualidade de construção, ergonomia, sensação no jogo e consistência com o resto do ecossistema Fanatec. Será que este volante Sparco oferece realmente algo mais do que um volante mais genérico da gama ClubSport ou CSL? Sente-se realmente o "toque Sparco" quando se está na pista? E acima de tudo: vale a pena o investimento se conduzir principalmente carros GT e de turismo?

Conceção, fabrico e toque

Visualmente, o volante ClubSport SPARCO® GT parece sério desde o início. A forma é tipicamente GT, com uma coroa relativamente fina em comparação com alguns volantes muito grossos, mas com material suficiente para oferecer uma boa aderência. Está longe de ser um volante grande e redondo, ao estilo da estrada; foi claramente concebido para as corridas em circuito fechado e para os automóveis modernos. Na mão, a primeira sensação é a rigidez do conjunto. Nada se move, nada estala.

Os materiais são tão bons como seria de esperar da gama ClubSport: metal para a estrutura, couro apertado (ou Alcantara, consoante a versão específica escolhida), botões firmes e patilhas sólidas. A densidade é boa e tem-se a sensação de que se está a segurar algo sério nas mãos, nem demasiado leve nem demasiado pesado. A coroa não se deforma, mesmo quando se pressiona com força. Podemos apoiar-nos nela em grandes sequências e ela aguenta.

A parceria com a Sparco é mais evidente na forma geral e na filosofia do volante. O corte dos raios, a posição dos punhos, a zona neutra no topo: tudo transpira GT moderno. O que surpreende é a qualidade geral percebida: não está ao nível de um volante de carbono ultra-premium feito para as bases mais extremas, mas para a gama e o preço, o acabamento é muito sólido. É uma ferramenta de trabalho, não um gadget.

O que pode ser um pouco dececionante é a natureza ligeiramente "conservadora" de algumas das escolhas. Os botões não são tão numerosos ou tão exuberantes como nos volantes do tipo F1 e a estética é bastante sóbria. Se está à procura de um volante vistoso com LEDs por todo o lado, ficará desapontado. Em comparação com outros volantes GT da mesma categoria, estamos a falar de seriedade, não de ostentação. No entanto, em termos de solidez e sensação mecânica, este volante é mais do que suficiente e até supera alguns volantes mais leves ou mais plásticos.

Definições, personalização e compatibilidade

Este volante faz parte do ecossistema Fanatec, pelo que toda a personalização é efectuada através da base e do software Fanatec Control Panel no PC, ou através dos menus integrados em bases compatíveis. É claro que o volante em si não tem menus, mas a forma como os botões estão dispostos facilita muito a navegação pelas definições, especialmente numa consola.

As definições que são realmente úteis são o mapeamento dos botões para cada jogo. Aqui, o volante cumpre a sua função: há botões suficientes, a disposição é lógica e é possível orientar-se rapidamente para os faróis, o limitador de velocidade, a mudança de página no HUD ou as definições de tração. O verdadeiro ponto forte é que a geometria do volante permite um acesso fácil aos comandos sem largar o punho, o que faz uma grande diferença nas fases de tensão. As patilhas caem naturalmente na ponta dos dedos, com um clique claro que não é nem demasiado forte nem demasiado suave.

Em termos de software, a curva de aprendizagem depende mais da base do que da roda. Se já estiver familiarizado com o ambiente Fanatec, estará pronto a funcionar muito rapidamente. As predefinições para os principais jogos funcionam bem e é possível ajustar a sensibilidade, a filtragem ou o ganho global ao nível da base. Honestamente, é um volante com o qual se pode familiarizar sem ter de fazer mil perguntas.

Em termos de compatibilidade, seguimos a lógica clássica da Fanatec: PC, consolas compatíveis através de bases Fanatec dedicadas e integração com os cranksets, manípulos de mudanças e travões de mão da mesma marca. O volante não é um ponto de entrada de baixo custo, mas sim um componente intermédio ou de gama alta. Destina-se a quem já tem ou planeia adquirir um CSL DD, ClubSport ou Diret Drive da marca e que pretende um volante especificamente concebido para GT/touring.

Em termos de escalabilidade, é um investimento sustentável se se mantiver dentro do ecossistema Fanatec. O fecho rápido é robusto e o design não tem nada de experimental. Pode facilmente mantê-la durante vários anos como a sua roda GT principal, mesmo que opte por uma base de gama alta. Consegue lidar facilmente com bases mais potentes do que o nível de entrada.

Sensações em jogo: onde é que isso faz a diferença

É quando entra em pista que este SPARCO® GT mostra do que é capaz. A precisão do force feedback depende, naturalmente, da base, mas a forma como o volante transmite esta informação é muito importante. Aqui, a rigidez da coroa e a forma dos punhos proporcionam uma sensação muito limpa. Percebe-se rapidamente o que a frente do carro está a fazer. Sente-se as micro-variações de aderência, as pequenas paragens, as ligeiras transferências de carga. Este volante transmite realmente a linguagem da base.

Nas curvas, especialmente as rápidas e as longas, a forma GT do volante permite-lhe afinar o ângulo. Tem-se a sensação de estar a guiar o carro em vez de o estar a corrigir constantemente. O apoio é estável e é possível manter as mãos em '9.15' sem fadiga excessiva. Durante longas sessões, esta posição confortável faz uma verdadeira diferença. Os seus ombros e antebraços não ficam tão cansados como ficariam com volantes mais grossos ou mais pesados.

A leitura da aderência é um ponto forte. Numa base Fanatec Diret Drive, é possível sentir quando a extremidade dianteira começa a descarregar, sem ser surpreendido. As ligeiras vibrações, a diminuição da resistência, a micro oscilação no início do deslize: tudo é fácil de ler. Este volante não filtra demasiado o que a base envia. É direto sem ser brutal. Dá-lhe verdadeira confiança no que está a sentir.

Nos vibradores, depende muito da folga e da regulação do FFB, mas o comportamento da coroa permanece sob controlo. Os amortecedores são firmes mas bem controlados, sem efeito de mola parasita. É possível conduzir em bermas agressivas em GT3 ou TC sem que o volante voe em todas as direcções. O controlo nas correcções rápidas é bom: quando se tem uma sobreviragem ou um pequeno deslize numa curva lenta, a forma GT ajuda a trazer o carro de volta à linha sem movimentos exagerados. Vira-se, contra-ataca-se, ele responde.

Durante longas sessões, o conforto é realmente apreciável. A combinação de rigidez + secção da coroa + colocação das pás significa que a fadiga provém mais do FFB do que do próprio volante. Se estiveres bem ajustado na base, podes fazer um bom número de relés virtuais sem que as tuas mãos te doam. A aderência não é nem demasiado agressiva nem demasiado suave. Para os ciclistas que competem regularmente em campeonatos ou provas de resistência, este ponto torna-se rapidamente crucial.

Em comparação com um volante mais básico ou de entrada de gama, a diferença faz-se sentir sobretudo em termos de precisão e estabilidade. Há menos microflexão, menos folga e uma sensação mais consistente. Por outro lado, se o compararmos com volantes GT de carbono topo de gama com mais botões e funções, perdemos um pouco da sensação de "protótipo", mas continuamos a ter uma abordagem muito eficaz à condução real. Este é um volante feito para funcionar, não apenas para impressionar visualmente.

Em pura imersão, funciona muito bem. O logótipo Sparco, a forma GT, o rigor do conjunto: tudo o encoraja a adotar um estilo de condução mais limpo e metódico. Sentimo-nos como se estivéssemos num carro de corrida moderno e não num veículo de estrada vagamente desportivo. Rapidamente se entra no carácter, o que ajuda a manter a concentração e a coerência.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

O perfil ideal para este Volante ClubSport SPARCO® GT é o piloto de simuladores intermédio a avançado que conduz principalmente GT, carros de turismo ou protótipos modernos. Alguém que já tenha uma base Fanatec decente (CSL DD, ClubSport, Diret Drive) ou que esteja a pensar fazer um upgrade e que queira um volante dedicado a este tipo de carro. No PC, faz todo o sentido com simuladores exigentes, mas nas consolas, continua a ser muito relevante se estiver a jogar títulos orientados para as pistas.

O que me agrada particularmente é a rigidez e a qualidade geral de construção. Sente-se imediatamente que se tem uma ferramenta séria nas mãos, capaz de suportar horas de condução. O segundo ponto forte é a ergonomia. A forma do GT, a posição dos botões e as patilhas bem colocadas contribuem para uma condução fluida. Não se tem de lutar pelos controlos, não se tem de lutar com a aderência. A terceira vantagem é a consistência do ecossistema Fanatec. Compatível, atualizável, plug-and-play para quem já tem equipamento Fanatec. Instala-se o equipamento, ele funciona e funciona bem.

Mas há limites. O primeiro é o facto de não ser universal. Se alternar muito entre rali, monolugares, drift e estrada, este volante continua a ser muito GT. Pode fazer tudo com ele, mas nem sempre será o ideal. Segundo ponto: a relação caraterísticas/preço pode parecer um pouco seca para quem procura um volante repleto de botões, rotores, ecrãs ou LEDs integrados. Neste caso, está a pagar pela qualidade de construção e pela parceria com a Sparco, e não por um fogo de artifício de gadgets. A terceira limitação é o facto de continuar dependente do ecossistema Fanatec. Se ainda não estiver envolvido, o investimento total (base + volante) pode ser um pouco elevado.

Em termos de valor percebido, é um investimento que resiste bem se estivermos a falar a sério. Não é um volante de "primeiro preço" para quem está a descobrir as corridas de simuladores. É uma peça que se compra quando se sabe o que se gosta de conduzir, quando se quer subir de nível em termos de realismo e quando se planeia manter a configuração durante algum tempo. Nessa altura, o custo torna-se mais lógico: está a pagar por uma experiência GT real e credível em casa.

Veredicto: um volante GT sólido e coerente no ecossistema Fanatec

O volante Fanatec ClubSport SPARCO® GT traz uma coisa clara a uma configuração: a sensação real de um volante GT moderno, bem construído, rígido, confortável e credível. Transforma uma configuração Fanatec bastante genérica num cockpit orientado para as corridas de touring / GT. Para aqueles que passam muito tempo em GT3s, GT4s, TCRs ou protótipos, o ganho em consistência e sensação é claro.

No mercado, está posicionado como um produto de gama média/topo de gama: acima dos volantes básicos ou de plástico, abaixo dos monstros de carbono ultra-premium que são hipercarregados. É uma espécie de equilíbrio entre realismo, qualidade, ergonomia e preço. Destina-se a jogadores empenhados, mas não necessariamente àqueles que querem absolutamente o topo absoluto sem compromissos.

Recomendo-o claramente aos pilotos que fazem muitas corridas de GT e que já fazem, ou tencionam continuar a fazer, parte do ecossistema Fanatec. Para um principiante com um orçamento limitado, pode ser demasiado ambicioso como primeira compra. Para um jogador muito versátil que muda de disciplina a toda a hora, um volante mais "generalista" poderá fazer mais sentido.

Se procura um volante sério, de estilo GT, que transmita bem as informações a partir da base e proporcione um verdadeiro conforto e precisão acrescidos, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.