No mundo dos cranksets "económicos" para corridas simuladas, o MOZA SR-P estabeleceu-se rapidamente como uma opção muito visível. Trata-se claramente de um pedivela concebido para acompanhar as bases de nível de entrada e de gama média, com um objetivo simples: passar para a travagem por célula de carga sem estourar o orçamento. Destina-se aos simuladores que pretendem dar um verdadeiro passo em frente em termos de precisão, sem mergulhar ainda em pedaleiros topo de gama totalmente metálicos a preços estratosféricos.

No papel, o SR-P promete uma travagem mais consistente, uma sensação mais realista do que a dos simples sensores de posição e um ajuste suficiente para satisfazer tanto o jogador casual sério como o piloto virtual que passa horas e horas na liga. O meu ponto de vista é simples: oferece realmente um melhor controlo do carro, travando mais tarde e com mais regularidade, mantendo-se agradável e suficientemente modular para uma configuração doméstica ou para um cockpit mais sério?

Outro ponto importante: a MOZA está a avançar com o seu ecossistema completo (volantes, chainstays, pedais, software). O SR-P é o ponto de entrada "sério" da marca para pedais. Por isso, tem de ser suficientemente credível para uma utilização intensiva, mantendo-se acessível em termos de montagem, definições e compatibilidade. Foi exatamente isso que me propus avaliar: sensação sob os pés, consistência geral e valor real numa configuração moderna.

Conceção e fabrico

O MOZA SR-P tem um aspeto sério. Tudo é feito de metal, com uma construção em chapa de aço bastante espessa, cortada e dobrada, que dá a impressão correta de rigidez para a gama. A base é larga, os pedais estão montados numa estrutura tipo "placa" com reforços e parece ter sido concebido para ser aparafusado a um cockpit ou, pelo menos, colocado numa placa antiderrapante. Na mão, as peças inspiram mais confiança do que a maioria dos pedaleiros de plástico de nível básico.

Os próprios pedais têm um design bastante industrial. Não se trata de um tarugo de alumínio maquinado de alta qualidade, mas o acabamento é limpo e consistente, sem rebarbas incómodas. As superfícies são ligeiramente texturadas, a tinta parece resistente e o conjunto não tem aquela sensação de "brinquedo" que se encontra em alguns dos conjuntos mais baratos da concorrência. Quando se pressiona com força, não se dobra em todas as direcções. Há uma sensação de densidade e um mínimo de fiabilidade mecânica.

O que é surpreendente é a sensação geral de robustez para o preço. Não se tem medo de carregar nos travões com uma travagem forte. O pedaleiro não parece que se vai dobrar com uma travagem forte. A este nível de preço, isto é uma verdadeira vantagem. A durabilidade a longo prazo ainda está para ser vista, mas a escolha dos materiais e o tipo de montagem inspiram mais confiança do que as soluções totalmente em plástico.

O que é um pouco dececionante é a aparência ligeiramente "chapa de metal", muito angular, menos premium do que os pedivelas de alumínio fundido ou maquinado que se encontram na gama média/alta. Há uma clara falta de "luxo" e requinte em comparação com pedais mais caros, tanto em termos da delicadeza dos ajustes mecânicos como do aspeto visual. A sensação básica de curso e progressividade também pode parecer um pouco rudimentar em comparação com os modelos de gama alta, mas estamos num escalão de preços diferente, o que coloca as coisas em perspetiva.

Definições, personalização e compatibilidade

O MOZA SR-P posiciona-se como um pedaleiro acessível, digno de um simulador que quer realmente afinar a sua sensação. Os ajustes mecânicos são básicos mas úteis: posição do pedal, ângulo e dureza através de molas e elastómeros (dependendo da versão e da montagem). Não estamos a falar da ultra-personalização de um pedaleiro de competição, mas há o suficiente para adaptar a ergonomia a um cockpit GT ou a uma posição um pouco mais F1 e, sobretudo, para ajustar a dureza dos travões.

Quanto ao software, está tudo no software MOZA Pit House. A interface é bastante simples, permitindo-lhe calibrar os três pedais e ajustar as curvas de resposta e as zonas mortas. É aqui que o SR-P realmente se destaca. É possível, por exemplo, tornar o acelerador mais progressivo na primeira parte do curso para uma melhor medição na saída, ou endurecer virtualmente o início da travagem. A curva de aprendizagem é razoável: mesmo que não seja um perito, vai apanhar-lhe o jeito muito rapidamente, desde que dedique algum tempo a testá-lo e a afiná-lo.

A compatibilidade é essencialmente orientada para o PC, com uma integração perfeita no ecossistema MOZA. Ligada a um PC, a pedaleira é facilmente reconhecida e os jogos de simulação populares detectam-na corretamente. Numa consola, a situação depende muito do resto do hardware: utilizada isoladamente em USB direto, pode ser limitada ou complicada, e terá frequentemente de passar pela base MOZA compatível ou por outro intermediário. O SR-P foi realmente concebido como uma peça de configuração para PC, antes de mais.

Em termos de ecossistema, integra-se bem com bases e volantes MOZA, mas também pode ser adaptado a uma configuração mista com outras marcas, desde que o PC reconheça o periférico e o cockpit tenha os orifícios adequados ou uma placa universal. Como ponto de entrada, é consistente: pode começar com ele numa configuração de gama média e mantê-lo durante muito tempo, mesmo que actualize a base e o volante. Não se trata de um produto puramente temporário ou descartável.

Sensações em jogo

O cerne da questão com a MOZA SR-P é obviamente a forma como se sente na pista, especialmente quando se trata de travagem. A mudança para uma célula de carga muda claramente a forma como se pedala em comparação com um simples pedaleiro com sensor de posição. Aqui, travamos realmente de acordo com a força aplicada ao pedal, não com a distância percorrida. O resultado imediato: os pontos de travagem tornam-se mais repetíveis, a dosagem na entrada da curva é mais precisa e os bloqueios das rodas são mais fáceis de antecipar.

Na pista, é nas fases de travagem a fundo e de libertação gradual que os pedais realmente se destacam. É possível colocar o carro em linha reta e depois libertar a pressão, seguindo o que se sente no volante e o que se vê no ecrã, sem aquela impressão de uma "zona morta desfocada" a meio da corrida. Começa-se realmente a "jogar" com a pressão do pé e não com a posição do tornozelo. De repente, percebe-se onde se está na zona de travagem.

As leituras de aderência beneficiam muito com esta abordagem. Quando os pneus começam a saturar, é mais fácil sentir quando é altura de abrandar um pouco. Combinado com um volante correto, é possível ler melhor o limite. O pedaleiro em si não gera, obviamente, feedback de força, mas a sua linearidade e a relação entre a força aplicada e a potência de travagem tornam estas fases muito mais naturais. Há menos sensação de "tudo ou nada" do que em alguns pedaleiros de nível básico.

Nos vibradores, o impacto é indireto mas real. Uma travagem bem ponderada permite-lhe entrar nas cordas agressivas de forma mais limpa, sem fazer saltar demasiado o carro. Pode dar-se ao luxo de travar um pouco mais tarde e ainda ter alguma margem de modulação no final. É aí que o SR-P nos dá a sensação de estarmos a poupar tempo de volta. Somos mais ousados, porque temos o pedal para recuperar o atraso se o carro começar a desestabilizar.

Em correcções rápidas, o principal benefício é visto quando se retoma o acelerador. O acelerador do SR-P é razoavelmente progressivo, mas também não é perfeito. É possível afinar o acelerador à saída de uma curva, especialmente depois de ajustar a curva no software. Não transforma a experiência de condução da mesma forma que a travagem, mas é possível sentir um ganho de finesse em comparação com um pedaleiro muito básico. As correcções em pistas molhadas ou com uma potente tração traseira tornam-se mais fáceis de gerir.

Durante longas sessões, a consistência é geralmente boa. O travão não altera o seu comportamento, a força necessária mantém-se constante e a fadiga provém principalmente do ciclista e não do equipamento. Se o travão for muito forte, a perna pode ficar cansada, mas é esse o princípio do travão de célula de carga: trabalha-se mais com os quadríceps. Com uma regulação ligeiramente mais moderada, encontra um bom equilíbrio entre realismo e conforto. A estabilidade mecânica do pedaleiro também contribui para esta consistência, desde que esteja corretamente fixado.

Em comparação com um pedaleiro de entrada sem célula de carga, é noite e dia nos travões. Trava-se mais tarde, com mais precisão, e ganha-se muita confiança. Em comparação com um pedaleiro de gama alta, o SR-P parece um pouco menos refinado em termos de sensação pura: a transição entre as diferentes fases de travagem é um pouco menos "amanteigada", menos progressiva, e a mecânica carece por vezes daquele micro-detalhe encontrado nos conjuntos premium. Mas para o seu segmento, o salto qualitativo continua a ser claro. É um mundo de distância dos pedais básicos que acompanham muitos volantes.

Em termos de imersão geral, os pedais cumprem bem a sua função: sentimos que estamos a conduzir com os pés e não apenas a "jogar" carregando em botões. Sabe-se o que se está a fazer ao carro. E isso, para um simulador que quer progredir, é provavelmente o argumento mais forte.

A quem se destina? Pontos fortes e limitações

O MOZA SR-P é claramente destinado aos pilotos de PC sim que já têm um mínimo de motivação para progredir e que querem investir numa pedaleira mais séria, sem necessariamente saltar diretamente para o topo da gama. Está bem adaptado ao perfil "intermédio": aqueles que já têm um cockpit ou um suporte rígido, algumas centenas de horas de experiência de condução e que sentem que a sua pedaleira original os está a atrasar, tanto literal como figurativamente. Para um principiante ambicioso, é também uma boa base, desde que aceite um pouco de tempo para se adaptar ao travão de força.

O que me agrada particularmente é o equilíbrio entre o preço, a construção e a melhoria da manobrabilidade. A célula de carga dos travões muda realmente a forma como se conduz. A rigidez geral é suficiente para travar a fundo sem tremer, e as definições do software permitem-lhe adaptar-se a diferentes estilos de condução e carros. Integrado num ecossistema MOZA, o SR-P faz ainda mais sentido, com calibração centralizada e uma experiência bastante consistente. Fica-se com a sensação de que a pedaleira foi concebida para ser utilizada a sério e não apenas como um acessório.

Mas há limites. Em primeiro lugar, esta não é uma pedaleira "ligar e esquecer" para uma sala de estar alcatifada: precisa de ser devidamente fixada para revelar todo o seu potencial. Sem um cockpit ou um suporte rígido, a experiência deteriora-se rapidamente. Em segundo lugar, em comparação com os pedivelas de gama alta, a sensação pura sob os pés é um pouco menos refinada, especialmente quando se trata de travagem progressiva. É fácil ver como foram feitas concessões de design para manter o preço baixo. Por fim, a compatibilidade com as consolas é limitada e depende do resto da configuração, o que reduz o seu apelo para os jogadores de consolas.

Em termos de investimento, o SR-P é um "game changer" de baixo custo para quem vem de um pedaleiro convencional. O valor percebido é bom: está a pagar por um ganho real em termos de desempenho e consistência, e não por um design supérfluo. Para uma configuração de PC orientada para a simulação, é um investimento que faz muito mais sentido do que simplesmente mudar o volante e manter os pedais básicos.

Veredicto

A MOZA SR-P ocupa uma posição estratégica numa configuração moderna de simracing: é frequentemente a primeira pedaleira com célula de carga real que se compra, aquela que muda a travagem para uma abordagem mais séria. Em termos concretos, o que muda é a capacidade de travar mais tarde, com mais força e, acima de tudo, repetidamente. Ganha-se em confiança, consistência e compreensão do comportamento do automóvel. Para um automóvel de gama média, o impacto nos tempos por volta e no prazer de condução é muito tangível.

No mercado, está claramente posicionada como uma pedaleira de gama média acessível, acima dos conjuntos de pacotes que vêm com muitas rodas, mas abaixo dos monstros de alumínio sólido premium. É um ponto de articulação ideal para construir uma configuração de PC orientada para o desempenho, especialmente se estiver a considerar ou já possuir uma base MOZA. Para o jogador ocasional de consola ou para alguém que não consegue montar a sua pedalboard de forma segura, outras opções mais simples podem por vezes ser mais adequadas.

Se está à procura de um pedaleiro sólido e preciso com um verdadeiro travão de célula de carga para levar a sua pedalada para o próximo nível sem estourar o seu orçamento, o MOZA SR-P pode fazer toda a diferença na sua configuração.