Fanatec ClubSport Ratt BMW GT2 V2: är det verkligen värt det?

Fanatec ClubSport-styrratten BMW GT2 V2 är positionerad som en "tillgänglig toppmodell" i Fanatecs ekosystem. Det är ett seriöst kit, utformat för både remdrivna baser och märkets Direct Drives. Det är en GT-orienterad ratt under officiell BMW-licens, som syftar till att hitta en balans mellan inlevelse, realism och vardagskomfort.

Vad den utlovar är ganska enkelt: känslan av en riktig GT2-ratt, trovärdiga material, en realistisk diameter, välplacerade kontroller, allt utan att gå för långt i riktning mot prototyper eller formelbilar. Den riktar sig till simförare som vill ha något mångsidigt att köra på GT3, touringbilar, lite uthållighet och till och med några GT-bilar för landsvägskörning.

Mitt fokus här är på känsla, ergonomi och produktens övergripande samstämmighet i en nuvarande Fanatec-installation. Erbjuder denna BMW GT2 V2 verkligen något mer än en enklare ratt i sortimentet? Håller den måttet med sin kraftfulla Direct Drive-underbyggnad? Och framför allt, motiverar den sin prispositionering när man tittar på Fanatec-konkurrensen och resten av marknaden?

Design, tillverkning och känsla

I handen ger denna BMW GT2 V2 omedelbart ett intryck av täthet. Ringen har en realistisk diameter för en GT-ratt, med en tjocklek på greppet som fyller ut händerna väl utan att vara tröttsamt. Du får känslan av att du håller i något "seriöst", inte en leksak, och du känner det från de allra första sekunderna.

Överlag är materialen mycket övertygande. Huvudstrukturen är av metall, paddlarna är av aluminium och kåpan, som är i alcantara eller läder beroende på version, är behaglig att ta på. Alcantara ger ett riktigt bra grepp, särskilt när man bär handskar, men kräver mer omsorg med tiden. Den övergripande finishen är ren, med snygga sömmar, välintegrerade knappar och läsbara screentryck. Man får en känsla av att det här är en produkt som är utformad för att hålla under flera säsonger av intensiv användning.

Ringstyvheten är bra för det här segmentet. På en Direct Drive-bas kände jag inte av någon irriterande vridning, inte ens med höga returkrafter. Vi är inte på samma nivå som en 100% kolfiberratt avsedd för virtuella tävlingar på mycket hög nivå, men för allmänt GT-bruk är styvheten mer än tillräcklig. Paddlarna är skonsamma mot fingrarna, med ett tydligt klick och kort rörelse. Det är enkelt, med precis rätt mängd snärt utan att vara brutalt. Du kan växla snabbt utan att behöva tänka på det.

Där jag är lite mer splittrad är på två punkter. För det första rattens vikt, som är ganska betydande. På en remdriven bas eller en liten Direct Drive-bas kan detta något minska responsen på force feedback jämfört med en mer kompakt och lättare ratt. För det andra ger några av knapparna något mindre premiumåterkoppling än resten: de gör jobbet, men "känslan" är inte lika avancerad som den övergripande strukturen.

Jämfört med andra GT-rattar i samma prisklass är denna BMW GT2 V2 fortfarande mycket konkurrenskraftig när det gäller upplevd kvalitet. Den ser mer seriös ut än en plastratt på ingångsnivå, och är helt klart närmare en semiprofessionell produkt. Det finns ett verkligt kvalitetsgap när du kommer från en enklare paketratt.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Integrationen av ClubSport BMW GT2 V2 i Fanatecs ekosystem är dess stora styrka. Den monteras på Fanatec-baser med hjälp av företagets QR-system (Quick Release). Med QR i metall är anslutningen solid, utan märkbart glapp, vilket är viktigt för precisionen i känslan. Ratten känns omedelbart igen av Fanatecs programvara, med sina egna förinställningar och mappningar.

När det gäller inställningar görs allt med hjälp av Fanatecs programvara på datorn eller via menyerna på basenheten. Ratten i sig är inget kraftpaket för konfigurering, men knapparna, D-paden och omkopplarna gör det enkelt att hantera spelfunktioner och vissa parametrar i farten. De förinställningar som Fanatec tillhandahåller för de viktigaste spelen ger en bra grund. Du kan köra nästan "out of the box" och sedan finjustera.

De riktigt användbara inställningarna handlar om FFB-kraft, dämpning, friktion och allmän känslighet. Ratten klarar av tunga FFB-inställningar utan att darra, men jag tycker att den fungerar som bäst med måttlig till hög intensitet, inte extrem. Inlärningskurvan förblir tillgänglig. Detta underlättas av den klassiska GT-formen: du behöver inte lära dig hur du ska hålla i ratten, utan allt faller naturligt där du förväntar dig att det ska falla. Nybörjare på GT-rattar kommer snart att få kläm på det.

När det gäller kompatibilitet är det här en typisk Fanatec-produkt: perfekt på PC, brett stöd i de viktigaste simracingspelen och användbar på konsoler via kompatibla baser. Ratten i sig är inte kopplad till en specifik plattform, det är basen som överbryggar klyftan med konsolen. För den som redan har en Fanatec-bas är det en mycket enkel plug-and-play-uppgradering.

När det gäller uppgraderingsmöjligheter är BMW GT2 V2 en ratt som du kan behålla under lång tid, även om du går upp en nivå på basen. Den är som hemma på en ClubSport-bas, men håller också mycket bra på en kraftfullare Direct Drive Fanatec-bas. Det är inte en enkel ingångspunkt som snabbt ska bytas ut: den kan bli din huvudsakliga GT-ratt i många år framöver, med andra mer specialiserade rattar vid sidan av (formelbil, rally etc.).

Känslor i spel: hjärtat av upplevelsen

På banan är det första du lägger märke till med denna BMW GT2 V2 hur lätt den är att läsa av. Den realistiska diametern och GT-formen innebär att du kan känna exakt vad bilen gör, utan något parasitfilter. Vi har hittat rätt kompromiss mellan armens hävstångseffekt för dosering och respons för snabba korrigeringar. På en Direct Drive-bas överför ratten detaljerna i FFB mycket bra, utan att verka för torr.

Precisionen i force feedback är verkligen på den nivå som förväntas för det här segmentet. Du kan tydligt känna stödfasen i kurvorna, ögonblicket när däcket får fäste och sedan ögonblicket när det börjar glida. Där jag verkligen kände fördelen var i de snabba sekvenserna: de små korrigeringarna, mikrojusteringarna i slutet av kurvan, görs på ett naturligt sätt. Man tänker inte på verktyget längre, utan koncentrerar sig på banan.

Avläsningen av greppet är övertygande. När bilen stannar kan du känna det i dina händer med en behagligt gradvis progression. Det är inte brutalt, men det är läsbart och tillräckligt markerat för att utlösa en snabb korrigering. På en mindre kraftfull bas förlorar ratten lite av sin finess, men kommunicerar fortfarande bra. Jämfört med en lättare, mindre ratt vinner du i "användbar tröghet": bilen känns lite mer stabil, mindre nervös, vilket är betryggande under långa sessioner.

På vibratorerna filtrerar BMW GT2 V2 precis tillräckligt. Grova remsor och aggressiva vibratorer kommer upp snyggt i bågen utan att förvandlas till en obehaglig wobble. Du kan känna banans textur, inte bara de hårda träffarna. Det är verkligen uppskattat på banor som Spa, Suzuka eller Monza, där vibratorerna är en del av rytmen. Du förstår omedelbart var du ska sätta hjulen.

Under långa sessioner är komforten en verklig styrka. Greppets diameter, tjocklek och form gör att du kan köra under långa perioder utan överdriven trötthet i hand eller underarm, så länge FFB inte är för högt inställt. Alcantaran hjälper också till att begränsa handens glidning, särskilt när du bär handskar, så att du inte behöver klämma för hårt. Du kan hålla ett jämnt tempo utan att det känns som om du kämpar mot materialet.

Snabba korrigeringar hanteras väl, särskilt när man glider lätt eller driftar under kontroll på vissa bilar. Rattens vikt ger bilen lite tröghet, så att du inte överkorrigerar i panik. Du har tid att känna rörelsen och fånga den. På en mer muskulös bas följer ratten med utan att darra: rattstötarna är rena, men ramen förblir stabil och stel.

Jämfört med en mer grundläggande ratt, som ofta är mer plastig och lättare, erbjuder BMW GT2 V2 en enorm ökning av inlevelsen. Bara det faktum att du har en realistisk GT-diameter förändrar din relation till bilen. Det är mycket närmare känslan av en "riktig cockpit". Jämfört med vissa moderna ultra-racingrattar, som är mycket kompakta och mycket lätta, förlorar du lite explosivitet när du ändrar riktning, men du vinner i naturlighet och mångsidighet. För GT3, GT4, touring och till och med några prototyper som inte är extrema är den här ratten en riktig vinnare.

Sammantaget är upplevelsen i spelet sammanhängande: lättläst, uppslukande och betryggande. Fokus ligger på körningen, inte på hårdvaran. Och det är precis vad du kan förvänta dig av en seriös GT-ratt.

Vem är det till för? Styrkor och svagheter

Fanatec ClubSport-styrratten BMW GT2 V2 riktar sig tydligt till den medelgoda till avancerade simracerföraren, som redan har viss utrustning och som vill ta inlevelsen och upplevelsen av bilar av GT-typ till nästa nivå. Den kan fortfarande användas av en motiverad nybörjare som vill investera direkt i något hållbart, men den kommer verkligen till sin rätt på en setup som redan är åtminstone lite strukturerad: korrekt Fanatec-bas, seriöst vevparti, stabil cockpit.

Det jag särskilt gillar är blandningen av realism, komfort och mångsidighet. GT-diametern och GT-formen innebär att du kan byta från en GT3 till en touringbil eller en roadsportbil utan att ratten ser "malplacerad" ut. Känslan av FFB är väl överförd, greppet är läsbart och långa sessioner blir inte en omotiverad fysisk kamp. Den upplevda kvaliteten är också ett stort plus: du får verkligen känslan av ett premiumobjekt, med en övergripande finish som ger dig förtroende över tid. För någon som kommer från en enklare paketrulle är det kvalitativa språnget tydligt.

Det finns dock gränser, och dessa måste tas i beaktande. Rattens vikt kan vara ett hinder på små baser: force feedback kommer ibland att verka lite "långsammare" jämfört med en lättare ratt. Knapparna, även om de gör jobbet, når inte alla upp till den nivå av "lyx" som resten av ratten antyder, och vissa sim-racers som är mycket krävande när det gäller känslan av kontrollerna kanske inte får det som de vill ha det. Slutligen är detta inte en universalratt: för ren rallykörning, intensiv drifting eller mycket specialiserade formelbilar kommer den att vara mindre lämplig än en mer kompakt, mer typisk eller till och med mer minimalistisk ratt.

När det gäller värde är detta en seriös men sammanhängande investering. Det är inte en pryl, utan en central del av en GT-orienterad Fanatec-installation. Det upplevda värdet är högt om du kör mycket GT och planerar att behålla den under lång tid. Om din budget är mycket snäv eller om du ofta byter disciplin måste du noga väga upp det här köpet mot en mer mångsidig eller billigare ratt.

Bedömning: var står denna BMW GT2 V2 egentligen?

Fanatec ClubSport-styrratten BMW GT2 V2 har sin plats som "pivot"-GT-ratten i en Fanatec-installation. Det är inte lika extremt eller lätt som några av de bästa racingrattarna, men det erbjuder en sällsynt kombination av realism, inlevelse och komfort. I en mellanklass- till high-end-installation blir den snabbt huvudratten för allt som påminner om en GT.

På dagens marknad skulle jag placera den i segmentet "premium men tillgänglig". Den vänder sig till dem som vill gå längre än att bara köpa hårdvara utan att falla i fällan med ultraspecialiserade hjul. Jämfört med en instegshjul förändrar den upplevelsen i konkreta termer: bättre greppläsbarhet, bättre inlevelse, bättre upplevd kvalitet. Jämfört med de mest extrema hjulen på marknaden är det mer förlåtande, mer mångsidigt och mindre "krävande" i vardagen.

Jag rekommenderar det starkt till dem som främst kör GT3-, GT4-, touring- och endurancebilar, på PC eller konsol med en Fanatec-bas som redan finns på plats. Om du är mer intresserad av formelracing, rally eller drifting kommer du förmodligen att hitta något mer passande i sortimentet, mer kompakt och livligare.

Om du letar efter en riktigt uppslukande, bekväm och trovärdig GT-ratt som passar perfekt i en Fanatec-installation och som du planerar att behålla under flera säsonger, kan ClubSport Ratt BMW GT2 V2 helt klart göra skillnad i din installation.</final