Fanatec ClubSport Ratt Classic 2 V2: test & fullständig recension

ClubSport-styrratten Classic 2 V2 är en av Fanatecs "tillgängliga toppmodeller". Det är inte en instegshjul eller ett hyper-specialiserat F1-hjul: det är en rund ratt av GT/touring-typ, utformad för att täcka ett maximalt antal discipliner med ett verkligt krav på känsla och finish.

Den är mycket tilltalande eftersom den uppfyller flera kriterier samtidigt: realistisk diameter, läder, välfylld kontrollpalett, klassiskt men ändå modernt utseende och framför allt direkt integration i Fanatecs ekosystem, oavsett om det är på ClubSport- eller Podium-basis. På papperet är det den "seriösa allrounder" som många simracers letar efter så snart de går upp i pris.

Min vinkel på det här hjulet är enkel: erbjuder det verkligen en vinst i precision, komfort och inlevelse jämfört med märkets mer grundläggande hjul, och står det upp mot andra runda alternativ på marknaden? Jag koncentrerade mig på hur den kändes i handen, dess upplevda kvalitet, hur lätt den var att använda i vardagen och hur intressant den skulle vara i en modern simracinguppsättning, särskilt med allt kraftfullare Direct Drive-baser.

Design och tillverkning

I handen ger ClubSport Ratt Classic 2 V2 omedelbart intrycket av en seriös produkt. Diametern är realistisk för en sport- eller GT-vägbilsratt, med en rund kant som är helt täckt av läder. Lädret är väl sträckt, varken för slätt eller för kornigt, med ett naturligt grepp som inger förtroende, även utan handskar. Det finns en liten täthet i kanten, vilket ger den känslan av en "riktig" bilratt, snarare än ett speltillbehör.

Metallkonstruktionen, skalmarna och mittplattan utstrålar styvhet. Det finns ingen märkbar flex, inte ens när man trycker hårt eller svänger skarpt. Passningarna mellan de olika delarna är rena och övergångarna mellan läder, metall och plast är tydliga, utan obehagliga kanter på fingrarna. Hjulet ser ut som om det har byggts för att klara timmar av Direct Drive utan att darra.

Knapparna och kodarna ger en övergripande känsla av medelgod till mycket god kvalitet: rena klick, kontrollerad rörelse, de små rattarna vrids med precis rätt motstånd. Den når inte upp till samma nivå som vissa premiumrattar med industriella brytare, men för att vara en "toppkonsumentratt" är den fortfarande mycket solid. Man vill använda den, och det är viktigt när det gäller en del som man rör vid hela tiden.

Där jag är lite mer kvalificerad är på två punkter. För det första ser en del av plasten runt navet och den centrala frontpanelen lite "Fanatec modular" ut: välarbetad, men inte lika visuellt raffinerad som själva fälgen. För det andra är designen mycket klassisk, nästan för konservativ för vissa smaker. Om du är ute efter en ultraaggressiv racinglook eller exponerad kolfiber överallt, är det här inte den mest spektakulära fälgen.

Jämfört med andra runda rattar i sortimentet (eller med vissa konkurrerande rattar till samma pris) står sig Classic 2 V2 väl när det gäller styvhet och komfort i handen. Det är helt klart ett steg upp från en plastratt i instegsklassen, nära vad man kan förvänta sig av en bilratt för "entusiaster", med den där blandningen av robusthet, vikt och läder som förändrar allt när det gäller känslan.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

ClubSport Ratt Classic 2 V2 integreras direkt i Fanatecs ekosystem. Det är en ratt som är kompatibel med märkets moderna baser, oavsett om de är PC- eller konsolorienterade, beroende på vilken basversion du äger. I praktiken är det enkelt att komma igång om du redan är en del av Fanatec-världen: fäst bara ratten, kontrollera firmware via Fanatec-programvaran och kör igång.

När det gäller inställningar går allt via basen och Fanatecs programvara (eller de integrerade menyerna på de avancerade baserna). Ratten i sig har ett stort antal knappar, kodare och funktioner som du kan mappa i spel: perfekt för att hantera ABS, TC, motorblandning, radio osv. Organiseringen av kontrollerna är väl genomtänkt: huvudknapparna faller naturligt för tummarna och du känner inte att du ständigt letar efter rätt tangent.

När det gäller anpassning är den största fördelen rattens diameter och runda form, vilket gör den lämplig för ett brett spektrum av applikationer: GT, vägbilar, rally, endurance, till och med drifting. Växlingspaddlarna är rätt placerade, med ett tydligt klick och en behaglig mekanisk känsla. Du kommer snabbt att hitta rätt, även om du regelbundet byter från en typ av bil till en annan.

Inlärningskurvan är ganska mild. Fanatec-menyerna för justering av FFB-känsla, rotation, kraft eller filter är desamma som för de andra hjulen, så om du redan är bekant med varumärket finns det inget nytt att lära sig. Om du är ny på Fanatec kommer du att behöva lite tid för att vänja dig vid känslan av inställningarna, men det är inte relaterat till just det här hjulet.

När det gäller den övergripande kompatibiliteten finns det inga överraskningar: PC, konsol beroende på din bas, Fanatec-pedaler, växlar, handbroms, allt passar ihop naturligt. Ratten i sig begränsar inte ditt ekosystem. Det är helt klart ett hållbart alternativ: du kan börja med en mellanklassbas och behålla den om du går vidare till en kraftfullare Direct Drive-bas senare, och den kommer att hålla jämna steg utan problem.

Känslor på spel

Där ClubSport-styrratten Classic 2 V2 verkligen kommer till sin rätt är på banan, särskilt i kombination med en Direct Drive-bas. Den realistiska diametern och den runda fälgen förändrar omedelbart förhållandet till FFB. Krafterna fördelas bättre i händerna, mikroinformationen kommer fram på ett mer naturligt sätt och det blir mer intuitivt att läsa av vad bilen gör.

Det som slog mig var det sätt på vilket ratten låter nyanserna i greppet komma fram utan att bli tröttsamt. I en lång, snabb kurva känner du exakt när fronten börjar glida, men fälgen vibrerar inte på konstgjord väg. Lädret dämpar minsta lilla ljud, samtidigt som det låter variationerna i belastningen på ratten synas. Du läser av banan, inte FFB-motorn.

På vibratorerna var känslan ren och välkontrollerad. Du kan känna spårets kanter, de aggressiva vibratorerna och de mjukare sektionerna, men hjulet klapprar inte i dina händer. Den styva strukturen undviker distorsion och parasitljud, vilket i hög grad bidrar till intrycket av soliditet. Du kan köra med vibratorerna med tillförsikt, utan att behöva oroa dig för att materialet ska överbelastas eller gå iväg i alla riktningar.

Rattens diameter och rundhet är till stor hjälp vid snabba sekvenser och nödkorrigeringar. Du kan göra snabba handovers, korrigera begynnande överstyrning, komma ikapp en bil som stannar, samtidigt som du alltid behåller en bra kontaktpunkt. Jämfört med en liten, mer kompakt F1-ratt eller en modern ratt av GT-typ förlorar du lite i rå rotationshastighet, men vinner i finkontroll och stabilitet. För "ren" körning fungerar denna kompromiss mycket bra.

FFB:s precision beror naturligtvis på basen, men Classic 2 V2 förstör ingenting. Tvärtom låter den basen uttrycka sig själv. På en mindre kraftfull remdriven eller nybörjarbas ger den här ratten en rejäl boost i känsla, helt enkelt genom sin geometri och sitt grepp. Det finns mer hävstångseffekt, mer kontroll och de upplevda krafterna verkar mer progressiva och naturliga. På en kraftfullare bas, t.ex. en kraftig Direct Drive, står den sig bra: fälgens styvhet gör att du kan dra nytta av signalens finess utan att böja dig.

Under långa sessioner är komforten en av dess främsta styrkor. Lädret gör inte händerna trötta och fälgpartiet är tillräckligt tjockt för att fingrarna ska vila bekvämt, men inte så tjockt att det känns som om man håller i en skivstång. Även efter en uthållig körning kommer tröttheten mer från kroppen än från händerna. Rattens vikt är rimlig för att inte överdriva kraftåterkopplingen, samtidigt som den erbjuder den realistiska tröghet som gör övergångar mer naturliga.

När det gäller inlevelse skapar den här ratten en länk mellan spelet och dig på ett mycket trovärdigt sätt. På en GT3, en landsvägsbil eller en racingsalong får du intrycket av att formen och diametern "håller sig" till det du ser på skärmen. Det kan tyckas trivialt, men när din hjärna ser en rund ratt och dina händer håller i en rund ratt av en rimlig storlek ökar inlevelsen ytterligare ett snäpp. Du förstår omedelbart vad bilen gör, och det är lättare att våga gå för gränsen.

Jämfört med ett enklare hjul som är för lätt eller mycket plastigt är skillnaden tydlig: det känns som om du går från ett speltillbehör till ett riktigt cockpitelement. Jämfört med ännu mer avancerade, högspecialiserade hjul är Classic 2 V2 en utmärkt kompromiss: mindre extrem, mer mångsidig, men ändå tillräckligt exakt och uppslukande för krävande piloter.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2 riktar sig helt klart till en medelgod till avancerad publik, men den kan också vara lämplig för en motiverad nybörjare som vill investera direkt i något hållbart. Om du huvudsakligen kör på PC, med en blandning av GT-, road- och endurancebilar och kanske lite rally, är det här mångsidiga runda formatet mycket meningsfullt. På konsoler är det fortfarande mycket intressant så länge din bas är kompatibel.

Bland de starka punkter som sticker ut är den övergripande byggkvaliteten en verklig försäljningsargument: styvhet, trevligt läder, ren montering, allt bidrar till att skapa en känsla av förtroende. Den andra stora tillgången är fälgens komfort och realism: konsekvent diameter, naturligt grepp, mycket bra hantering av trötthet under långa sessioner. Slutligen är mångsidigheten ett verkligt plus: med bara ett hjul kan du täcka ett brett spektrum av discipliner utan att någonsin känna dig "malplacerad".

Det finns dock några begränsningar som man bör ha i åtanke. För det första är det tydligt att prispositioneringen placerar den i kategorin övervägda investeringar: du köper inte längre ett budgettillbehör, utan en produkt som du köper på lång sikt. För vissa kan det kännas surt om resten av installationen inte håller måttet. För det andra kan det mycket klassiska utseendet verka lite för konservativt för dem som gillar aggressiv design med massor av kolfiber eller lysdioder. Slutligen är den här runda ratten inte idealisk för allt: om du nästan uteslutande fokuserar på moderna formelbilar eller e-sport med ultrasnabba inmatningar, kommer en mer kompakt ratt i F1-stil att vara mer lämplig.

När det gäller det upplevda värdet förblir det sammanhängande: du betalar för läder, metall, ren integration i Fanatecs ekosystem och en produkt som du kan behålla genom att byta bas eller cockpit. Det är inte det absolut mest rationella valet för en mycket liten budget, men för någon som ser sin setup som en progressiv investering har Classic 2 V2 många relevanta egenskaper.

Utlåtande

Fanatec ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2 höjer helt klart nivån på en setup, särskilt om du byter från en plastratt eller en ratt som är för lätt. Den ger en mer realistisk känsla, bättre kontroll och en mer naturlig inlevelse, utan att gå för långt eller bli för specialiserad. Det är typiskt nog den typ av ratt som du kommer att behålla länge, även om du uppgraderar resten av din utrustning.

På marknaden är den placerad i den övre delen av konsumentutbudet: ovanför basrattarna, under ultra-premium- eller skräddarsydda rattar. Den spelar ut mångsidighet och seriositet snarare än det spektakulära kortet, vilket gör den mycket intressant för en simracer som vill ha en enda huvudratt som kan göra nästan allt.

Jag skulle särskilt rekommendera den till dem som tävlar i olika discipliner, som gillar känslan av en riktig bil och som vill ha ett hjul som kan följa en Direct Drive-bas utan att vackla. Om du bara gillar moderna formelbilar, eller om du är ute efter en ultra-racinglook med tusen exotiska detaljer, kommer du att hitta något mer passande någon annanstans.

Om du letar efter ett runt, mångsidigt, solitt och uppslukande hjul som passar till eller uppgraderar en Fanatec-bas kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.