Fanatec ClubSport Ratt RS: min åsikt efter användning

I Fanatecs ekosystem är ClubSport Ratt RS positionerad som en "klassisk" GT- och touring-orienterad ratt, utformad för att följa med ClubSport och CSL DD-baserna. Den utger sig inte för att vara en prototyp för ultra-racing eller en F1-ratt, utan snarare en seriös, bekväm och mångsidig ratt som kan användas av de flesta simmare i vardagen.

Vad den utlovar är en blandning av realismen i bilens diameter, en mer exklusiv finish än en instegshjul och bred kompatibilitet med Fanatec-baser. Framför allt tilltalar den dem som vill komma bort från de små rattarna i e-sportstil och komma tillbaka till känslan i en riktig sport- eller GT-vägbil.

Min analysvinkel är enkel: byggkvalitet, komfort under långa sessioner, effektivitet när det gäller kontroll och relevans i förhållande till resten av Fanatec-sortimentet. Jag är mindre intresserad av "wow-effekten" än av det verkliga mervärdet på banan: precision i inmatningarna, känsla i händerna, enkel anpassning och övergripande samstämmighet i en PC- eller konsolinstallation.

Design och tillverkning

I handen ger ClubSport-ratten RS omedelbart intrycket av en seriös produkt. Diametern i stil med en bil/GT förändrar omedelbart din hållning jämfört med mer kompakta rattar. Det finns en bra balans mellan realistisk storlek och manövrerbarhet. Ringen har en viss täthet, så den känns inte som en tom leksak.

Materialen som används utstrålar en solid mellanklasskänsla, med en metallstruktur och generellt rena ytor, och ett läderöverdrag som känns bra i handen. Sömnaden är ren, greppzonerna är konsekventa och ratten gnisslar inte när du böjer den något. När det gäller styvhet kände jag inte av någon irriterande flex, inte ens med en mer vridmomentstark Direct Drive-bas.

Paddlarna på baksidan är en av de mest iögonfallande egenskaperna. De är enkla att använda och ger ett tydligt mekaniskt klick som varken är mjukt eller hårt. Du kan växla en växel efter den andra utan att behöva oroa dig för att missa en växel. Det är trevligt både i GT och asfaltrally.

Det som är överraskande är paketets övergripande sammanhang. Ingenting ser "billigt" ut vid första anblicken. Det här är helt klart ett steg upp jämfört med plastrattar i instegsmodell eller lättare rattar av paketmodell.

Det som är en liten besvikelse, särskilt på den här nivån i sortimentet, är några detaljer: den något ihåliga känslan hos vissa av knapparna, en övergripande design som är mycket sober om inte lite anspråkslös och en vikt som kan verka lite hög för dem som kommer från mer kompakta hjul. Jämfört med några av märkets mer exklusiva hjul får man känslan av att Fanatec har sparat några finesser till modellerna ovanför.

Jämfört med konkurrenterna i samma segment står sig RS väl för sin gedigna känsla och sitt läder. Vi är på väg mot något trovärdigt för en simracer som vill ha en hållbar huvudratt utan att falla in i absolut lyx.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

ClubSport-styrratten RS drar direkt nytta av Fanatecs ekosystem. När den är monterad på en kompatibel bas görs inställningarna både med hjälp av basens menyer och med PC-programvaran. De förinställningar som är integrerade i Fanatec-baserna är redan tillräckliga för att säkerställa ett konsekvent beteende, särskilt om du håller dig till välkända simuleringar.

Kontrollerna på ratten är väl fördelade för att konfigurera spelets viktigaste funktioner: vy, depå, antispinn och bränsleblandning, beroende på titel. Det finns gott om knappar utan att vara påträngande, och du får tag på dem ganska snabbt. För min del handlade inlärningskurvan mer om att optimera FFB för varje spel än att få grepp om den rent fysiskt.

För att anpassa ratten till din stil är de riktigt användbara inställningarna fortfarande de grundläggande: FFB-intensitet, filtrering, dämpning, interpolering. RS hanterar variationer väl, oavsett om du vill ha en rå känsla för rally eller en mer filtrerad feedback för uthållighet. Den större diametern tar bara lite tid att vänja sig vid om du kommer från en formel ratt.

När det gäller kompatibilitet gör ratten vad du kan förvänta dig av en Fanatec-ratt i den här serien: den kan användas på PC och konsoler via kompatibla baser, med egen detektering och standardknapphantering. Det gör den till ett tryggt val för den som växlar mellan PC och konsol.

Det omgivande ekosystemet är en klar fördel: pedaler, växelspakar, handbromsar, allt integreras på ett naturligt sätt. ClubSport-ratten RS spelar sin roll väl som "GT-huvudratt" i en progressiv setup. Du kan börja med en medelhög bas och sedan öka effekten utan att behöva byta hjul omedelbart.

När det gäller livslängden i en setup ser jag den som en ankarpunkt snarare än bara en övergångsratt. Du kan enkelt behålla den som din huvudratt, eller en sekundär ratt som är avsedd för GT-bilar, även efter att du har bytt till en mer muskulös bas.

Känslor på spel

På banan bedöms ClubSport Steering Wheel RS bäst utifrån hur den förmedlar vad bilen gör. Den realistiska diametern gör stor skillnad för FFB: rörelserna är lite fylligare, korrigeringarna lite mer naturliga, särskilt i GT3, touring eller lätt drifting.

I kurvorna känner man hur belastningen överförs. Det sätt som ratten "sitter" i dina händer när du kommer in i en kurva ger dig självförtroende. Återkopplingen är tydlig utan att vara aggressiv, förutsatt att basen är korrekt inställd. Du kan tydligt känna när framvagnen börjar glida, med en gradvis snarare än plötslig förlust av motståndet.

När det gäller att läsa av greppet sviker RS inte basen. På en mindre kraftfull bas, till exempel en mellanklassmodell, finns det fortfarande en hel del finess i vridmomentets mikrovariationer. På en starkare Direct Drive tar ratten påfrestningen utan att flacka, och strukturen ger inte intryck av att vrida sig. Det som jag tyckte var mest användbart var bilens förmåga att känna gränsen med lång downforce: bilen berättar ganska tydligt om du är lite för optimistisk.

På vibratorer får du en exakt återgivning, särskilt på platta vibratorer eller utskjutande kanter. Du kan urskilja texturen utan att ratten blir som en tryckluftsborr, så länge du inte överdriver inställningarna. De aggressiva kanterna på banor av GT- eller F1-typ står ut väl, och du vet exakt när du biter för hårt.

Vid snabba korrigeringar innebär den större diametern att du måste röra armarna lite mer än med en liten ensitsig ratt. Å andra sidan är greppet mycket stabilt och kontrollen förblir god i bakhjulsglidningarna. Du kan fånga en slide med flytande rörelser, du kämpar inte mot materialet. Du förstår snabbt vad bilen gör.

Under långa sessioner tar komforten i bågen över. Lädret gör inte händerna trötta och rattpartiet är väl tilltaget, varken för tunt eller för tjockt. Tröttheten kommer mer från basens intensitet än från själva ratten. För uthållighet är det en riktigt stark punkt.

Jämfört med en mindre kraftfull bas behåller ratten ett sammanhängande beteende: de progressiva effekterna förblir läsbara, även om detaljrikedomen framför allt beror på FFB-motorn. Ansluten till en bas med högre vridmoment är mikroeffekterna mer nyanserade och sidokrafterna mer realistiska, och RS följer efter utan att visa någon strukturell svaghet.

När det gäller den övergripande inlevelsen fungerar det bra. Du får en känsla av att du kör en "riktig" bil snarare än en videospelmaskin, särskilt i GT-simuleringstitlar. Det är inte bara ratten som skapar inlevelse, men den bryter den aldrig. Den får stå tillbaka för bilen, vilket är precis vad vi letar efter på den här nivån.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

ClubSport Steering Wheel RS riktar sig tydligt till medelgoda till avancerade simracerförare som vill ha en seriös GT-ratt som är kompatibel med PC och konsol via Fanatec-baserna, utan att hoppa direkt till högspecialiserade eller dyra rattar. Den passar också motiverade nybörjare som redan vet att de kommer att fortsätta med simulatorer och föredrar att investera direkt i hållbar utrustning.

Det jag gillar mest är rattens diameter och form, som ger en mycket naturlig känsla, nära den i en riktig sportbil. Den är bekvämare, mer exakt i kurvtagningen och bättre på att kontrollera bilen under press. För det andra är den övergripande upplevda kvaliteten betryggande: solida material, behagligt läder, effektiva paddlar - du kan känna att den är gjord för att tåla hundratals timmars användning. Slutligen gör den breda kompatibiliteten med Fanatecs ekosystem det till ett enkelt val: du vet att den kommer att passa in i en befintlig eller framtida installation utan huvudbry.

Men det finns gränser. Designen är fortfarande ganska konservativ, till och med lite generisk, för dem som vill ha en ratt med en stark visuell karaktär. Knapparna skulle behöva en mer premiumkänsla, eftersom vissa av dem verkar lite standardmässiga för den här produktkategorin. Slutligen kan vikten verka lite hög på instegsbaser, vilket kan ge ett litet intryck av tyngd när man ändrar riktning mycket snabbt, särskilt om FFB är högt inställt.

När det gäller investeringar är detta helt klart en seriös produkt snarare än en pryl. Det upplevda värdet är konsekvent om du tänker använda den som din huvudsakliga GT-ratt i flera år. För en tillfällig användare eller en spelare som främst är en arkadentusiast kan detta vara lite väl ambitiöst. För en regelbunden simracer är förhållandet mellan kvalitet och livslängd vettigt.

Omdöme om Fanatec ClubSport-ratten RS

I en simulerad racinguppsättning ger ClubSport Steering Wheel RS framför allt en sak: en solid, mångsidig bas för allt som rör sportbilar, GT-bilar och touringbilar. Den är en utmärkt ersättare för de små originalrattarna och ger en mer naturlig känsla och bättre avläsning av bilens reaktioner.

På marknaden är den tydligt placerad i det övre mellanskiktet, mellan de ofta mer plastiga instegsrattarna och de ultraspecialiserade toppmodellerna. Det är en viktig produkt för många simracers: tillräckligt hög kvalitet för att hålla länge, utan att priset blir för högt.

Jag skulle rekommendera den till spelare som regelbundet tävlar med GT- eller multidisciplinära bilar, som vill ha ett enda, pålitligt huvudhjul och som redan är eller planerar att bli en del av Fanatecs ekosystem. För dem som svär vid ensitsiga bilar eller som letar efter ett mycket lätt, mycket responsivt hjul, kommer en mer kompakt modell förmodligen att vara mer lämplig.

Om du letar efter en bekväm, välbyggd GT-ratt som kan följa med din installation på lång sikt, kan den här produkten helt klart göra hela skillnaden för din installation.