Fanatec ClubSport-ratt SPARCO® GT: en riktig GT-ratt i din installation

Fanatec ClubSport Ratt SPARCO® GT är tydligt positionerad som en mellanklass-/toppklassratt för seriösa spelare som älskar touring-, GT- och endurancebilar. Detta är en produkt som är utformad för dem som vill komma närmare en riktig Sparco-ratt, utan att gå till överdrift med ultra-boutique eller full anpassning.

Den här ratten lovar en enkel sak: att överföra känslorna från en GT-cockpit till en Fanatec simracingmiljö, med seriös design, konsekvent ergonomi och bred kompatibilitet. Den försöker inte vara allt för alla människor, utan riktar sig till en mycket specifik stil: GT-racing, touring cars och moderna prototyper. Och du kan känna det så snart du plockar upp den.

Min vinkel här är tydlig: byggkvalitet, ergonomi, spelkänsla och överensstämmelse med resten av Fanatecs ekosystem. Erbjuder den här Sparco-ratten verkligen något mer än en mer generisk ratt från ClubSport- eller CSL-sortimentet? Känner du verkligen "Sparco-touchen" när du är ute på banan? Och framför allt: är den värd investeringen om du främst kör GT- och touringbilar?

Design, tillverkning och känsla

Visuellt ser ClubSport-ratten SPARCO® GT seriös ut direkt. Formen är typiskt GT, med en relativt tunn krona jämfört med vissa mycket tjocka rattar, men med tillräckligt mycket material för att ge ett bra grepp. Det är långt ifrån en stor, rund ratt i vägtrafikstil; den är helt klart utformad för racing på slutna banor och moderna bilar. I handen är den första känslan hela styvheten i hela saken. Inget rör sig, inget spricker.

Materialen är så bra som man kan förvänta sig av ClubSport-serien: metall för ramen, stramt läder (eller Alcantara, beroende på vilken specifik version som valts), fasta knappar och solida paddlar. Densiteten är bra och du får känslan av att du håller något seriöst i händerna, varken för lätt eller för tungt. Kronan vrider sig inte, inte ens när man trycker hårt. Du kan verkligen luta dig mot den i stora sekvenser, den håller.

Samarbetet med Sparco syns tydligast i rattens övergripande form och filosofi. Ekrarnas skärning, greppens position, den neutrala zonen högst upp: allt utstrålar modern GT. Det som överraskar är den övergripande upplevda kvaliteten: den når inte upp till samma nivå som en ultra-premium kolfiberratt som är gjord för de mest extrema baserna, men för sortimentet och priset är finishen mycket solid. Det är ett arbetsverktyg, inte en pryl.

Det som kan vara en liten besvikelse är den något "konservativa" karaktären hos vissa av valen. Knapparna är inte lika många eller lika överdådiga som på rattar av F1-typ, och estetiken är ganska sober. Om du letar efter en skrytratt med lysdioder överallt kommer du att bli besviken. Jämfört med andra GT-rattar i samma kategori talar vi om allvar, inte bling. Men när det gäller soliditet och mekanisk känsla håller den mer än väl måttet och överträffar till och med vissa lättare eller mer plastiga rattar.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Den här ratten ingår i Fanatecs ekosystem, så all anpassning sker via basen och programvaran Fanatec Control Panel på PC, eller via de integrerade menyerna på kompatibla baser. Ratten i sig har naturligtvis inga menyer, men knapparnas placering gör det mycket enkelt att navigera genom inställningarna, särskilt på en konsol.

De inställningar som verkligen är användbara är knappmappningen för varje spel. Här gör ratten jobbet: det finns tillräckligt med knappar, layouten är logisk och du kan snabbt hitta rätt när det gäller strålkastare, pit limiter, sidbyte på HUD eller traktionsinställningar. Den verkliga styrkan är att rattens geometri gör det lätt att komma åt reglagen utan att släppa greppet, vilket gör stor skillnad i spända faser. Paddlarna faller naturligt på fingertopparna, med ett tydligt klick som varken är för hårt eller för mjukt.

När det gäller programvara beror inlärningskurvan mer på basen än på hjulet. Om du redan är bekant med Fanatec-miljön är du igång mycket snabbt. Förinställningarna för de viktigaste spelen fungerar bra, och du kan sedan justera känsligheten, filtreringen eller den totala förstärkningen på basnivå. Ärligt talat är det ett hjul som du kan få grepp om utan att ställa tusen frågor.

När det gäller kompatibilitet håller vi oss till den klassiska Fanatec-logiken: PC, kompatibla konsoler via särskilda Fanatec-baser och integration med samma märkes vevpartier, växlar och handbromsar. Ratten är inte ett lågprisalternativ, utan snarare en komponent i mellan- eller högprissegmentet. Den riktar sig till dem som redan äger eller planerar att köpa en CSL DD, ClubSport eller Direct Drive från varumärket, och som vill ha en ratt som är särskilt utformad för GT/touring.

När det gäller skalbarhet är det en hållbar investering om du håller dig inom Fanatecs ekosystem. Snabbkopplingen är robust och det finns inget experimentellt med designen. Du kan enkelt behålla det i flera år som ditt huvudsakliga GT-hjul, även om du går upp i pris när det gäller basen. Det kan enkelt hantera baser som är mer kraftfulla än instegsnivån.

Känslor i leken: där det gör skillnad

Det är när den kommer ut på banan som SPARCO® GT visar vad den går för. Precisionen i kraftåterkopplingen beror naturligtvis på basen, men det sätt på vilket ratten överför denna information är mycket viktigt. Här ger kronans styvhet och greppens form en mycket ren känsla. Du förstår snabbt vad bilens framsida gör. Du kan känna mikrovariationerna i greppet, de små stallningarna, de små överföringarna av belastning. Den här ratten förmedlar verkligen basens språk.

I kurvor, särskilt snabba sådana och långa hårnålar, gör rattens GT-form att du kan finjustera vinkeln. Du får en känsla av att du styr bilen snarare än att ständigt korrigera den. Stödet är stabilt och du kan hålla händerna på "9.15" utan att bli överdrivet trött. Under långa sessioner gör denna bekväma position en verklig skillnad. Dina axlar och underarmar blir inte lika trötta som de skulle bli med tjockare eller tyngre rattar.

Greppavläsning är en stark punkt. På en Direct Drive Fanatec-bas kan du känna när framänden börjar lossna, utan att bli överraskad. De små vibrationerna, det minskande motståndet, mikrooscillationen i början av sliden: allt är lätt att läsa av. Den här ratten överfiltrerar inte det som basen skickar ut. Den är direkt utan att vara brutal. Den ger dig ett verkligt förtroende för vad du känner.

När det gäller vibratorerna beror det mycket på spel och FFB-inställning, men kronans beteende förblir under kontroll. Stötdämparna är fasta men välkontrollerade, utan någon parasitisk "fjäder"-effekt. Du kan köra på aggressiva trottoarkanter i GT3 eller TC utan att ratten flyger iväg i alla riktningar. Kontrollen vid snabba korrigeringar är bra: när du får en överstyrning eller en liten glidning ut ur en långsam kurva hjälper GT-formen till att föra tillbaka bilen i linje utan överdrivna rörelser. Du svänger, du kontrar, den svarar.

Under långa sessioner är komforten verkligen påtaglig. Kombinationen av styvhet + kronsektion + paddelplacering innebär att tröttheten kommer mer från FFB än från själva ratten. Om du är väl inställd på basen kan du göra ett stort antal virtuella reläer utan att få ont i händerna. Greppet är varken för aggressivt eller för mjukt. För förare som regelbundet tävlar i ligor eller uthållighetstävlingar blir denna punkt snabbt avgörande.

Jämfört med en mer grundläggande ratt märks skillnaden framför allt när det gäller precision och stabilitet. Det är mindre mikroflexion, mindre spel och en mer konsekvent känsla. Om du å andra sidan jämför den med avancerade GT-rattar i kolfiber med fler knappar och funktioner förlorar du lite av "prototypkänslan", men du får ändå en mycket effektiv metod för verklig körning. Det här är en ratt som är gjord för att prestera, inte bara för att imponera visuellt.

När det gäller ren inlevelse fungerar det mycket bra. Sparco-logotypen, GT-formen, den rigorösa helheten: allt uppmuntrar dig att anta en renare, mer metodisk körstil. Det känns som om du sitter i en modern tävlingsbil, inte ett vagt sportigt vägfordon. Du kommer snabbt in i karaktären, vilket hjälper dig att hålla fokus och vara konsekvent.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

Den perfekta profilen för denna ClubSport-ratt SPARCO® GT är den medelgoda till avancerade simracerföraren som huvudsakligen kör GT, touringbilar eller moderna prototyper. Någon som redan har en bra Fanatec-bas (CSL DD, ClubSport, Direct Drive) eller funderar på att uppgradera, och som vill ha en ratt som är avsedd för den här typen av bil. På PC är det helt logiskt med krävande simuleringar, men på konsoler är det fortfarande mycket relevant om du spelar banorienterade titlar.

Det jag särskilt gillar är styvheten och den övergripande byggkvaliteten. Du känner omedelbart att du har ett seriöst verktyg i händerna, som klarar timmar av körning. Den andra starka punkten är ergonomin. GT-formen, knapparnas placering och de välplacerade paddlarna bidrar alla till en smidig körning. Du behöver inte fumla efter kontrollerna, du behöver inte kämpa med greppet. Tredje fördelen: Fanatecs konsekventa ekosystem. Kompatibelt, uppgraderingsbart, plug-and-play för dem som redan har Fanatec-utrustning. Du installerar den, den fungerar och den fungerar bra.

Men det finns begränsningar. Den första är att den inte är universell. Om du växlar mycket mellan rally, formelbil, drift och road, är den här ratten fortfarande väldigt mycket GT. Du kan göra allt med den, men det kommer inte alltid att vara idealiskt. Andra punkten: förhållandet mellan funktioner och pris kan verka lite torrt för dem som letar efter en ratt full med knappar, rotorer, skärmar eller integrerade lysdioder. Här betalar du för byggkvalitet och Sparco-partnerskapet, inte för ett fyrverkeri av prylar. Den tredje begränsningen är att den fortfarande är beroende av Fanatecs ekosystem. Om du inte redan är involverad kan den totala investeringen (bas + ratt) sticka lite i ögonen.

När det gäller det upplevda värdet är det en investering som står sig väl om man tar den på allvar. Det är inte en "första pris"-ratt för att upptäcka simracing. Det är en del som du köper när du vet vad du gillar att köra, du vill gå upp i pris när det gäller realism och du planerar att behålla din setup ett tag. Vid den tidpunkten blir kostnaden mer logisk: du betalar för en riktig, trovärdig GT-upplevelse hemma.

Slutsats: en solid, sammanhängande GT-hjul i Fanatecs ekosystem

Fanatec ClubSport-ratten SPARCO® GT ger en tydlig känsla: en riktig känsla av en modern GT-ratt, välbyggd, styv, bekväm och trovärdig. Den förvandlar en ganska generisk Fanatec-installation till en touring / GT race-orienterad cockpit. För dem som tillbringar mycket tid i GT3, GT4, TCR eller prototyper är vinsten i fråga om konsistens och känsla tydlig.

På marknaden är den positionerad som en mellanklass-/toppklass-produkt: ovanför bas- eller plastrattarna, under de ultra-premium, hyperladdade kolfibermonstren. Det är en slags balans mellan realism, kvalitet, ergonomi och pris. Den vänder sig till engagerade spelare, men inte nödvändigtvis till dem som absolut vill ha den absoluta toppen utan kompromisser.

Jag rekommenderar den helt klart till förare som kör mycket GT och som redan är, eller har för avsikt att förbli, en del av Fanatecs ekosystem. För en nybörjare med en begränsad budget kan den vara lite för ambitiös som första köp. För en mycket mångsidig spelare som byter disciplin hela tiden kan en mer "generalistisk" ratt vara mer meningsfull.

Om du letar efter en seriös ratt i GT-stil som överför information väl från basen och ger verklig extra komfort och precision, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.</analysis