Bromsen med lastcell – det egentliga syftet med detta pedalsystem

Låt oss gå rakt på sak. Om CSL Elite V2 är värd att nämna är det framför allt på grund av bromsen. Fanatec har placerat en lastcell på 200 kg precis bakom elastomerlagret, och inte längre i pedalarmarna som på föregående generation. Denna detalj förändrar allt. I den gamla konstruktionen påverkade fotens placering på pedalen den kraft man kände, vilket förstörde jämnheten – precis det man behöver vid bromsning. Här avläses trycket korrekt oavsett var man trycker, och den maximala kraften kan justeras från cirka 10 kg för dem med lätt fot till 90 kg för dem som gillar att trycka ner pedalen ordentligt.

Så här ser det ut när man ställer fötterna på dem

Redan från de första varven slogs vi av den totala avsaknaden av slapphet och dödzon. Bromsningen inleds med en lätt metallisk fjädring som efterliknar ögonblicket då bromsbelägget vidrör skivan, varefter motståndet gradvis ökar i takt med att elastomererna komprimeras. Resultatet blir en mycket tydlig tröskelpunkt. Man vet exakt när hjulen låser sig, och framför allt kan man återupprepa detta kurva efter kurva. Vid kurvingången blir trail braking förvånansvärt naturligt: man släpper på trycket millimeter för millimeter medan man svänger, utan att behöva tänka på det. Det är den typen av beteende man förväntar sig av betydligt dyrare utrustning. Ärligt talat tyckte vi att bromsförmågan var i nivå med, eller till och med bättre än, vad ClubSport V3 erbjuder med sitt prestandakit.

Gaspedal och koppling: Hall-effekten i sin renaste form

De två övriga pedalerna har bytt ut de gamla potentiometrarna mot Hall-sensorer. Konkret sker mätningen via ett magnetfält, beröringsfritt, vilket innebär att det inte uppstår något slitage och att mätnoggrannheten förblir oförändrad över tid. I praktiken är gaspedalen precis och jämn, lätt att dosera vid gasning ut ur kurvor. Det enda vi kan anmärka på är att den känns lite för lätt för vår smak vid långa uthållighetspass, där vi skulle ha önskat lite mer motstånd under foten. Kopplingen fungerar bra vid stillastående start, men den är enkel: räkna inte med att hitta samma finess i kopplingspunkten som hos en koppling i toppklass.

En tillverkning som placerar aluminiumet på rätt ställe

Armarna, skovlarna och hälstödet är tillverkade av gjuten och sedan bearbetad aluminium, med pulverlackerad yta. En förstärkning på chassits baksida ger ökad styvhet vid kraftiga bromsbelastningar. Enheten levereras helt monterad i kartongen, vilket sparar tid, och åtkomsten till fästpunkterna är utformad för en smidig montering på chassit. Det är inte marknadens mest massiva pedaluppsättning, och den måste skruvas fast ordentligt för att man ska kunna få ut det bästa av bromsen, men när den väl sitter fast rör den sig inte och tål påfrestningarna utan att ge vika. Under våra testperioder på bana, i rally och vid drifting har ingenting rört sig eller fått något spel.

Ställ in hårdheten efter behov

Det här är den andra positiva överraskningen. Pedalsatsen levereras med flera elastomerer med hårdheterna 65, 75 och 85 Shore, samt fjädrar, vilket ger ett brett utbud av kombinationer för att anpassa bromsens motståndskurva. Man kan gå från en mjuk och progressiv broms till en mycket fast broms som kräver hårt tryck, helt enkelt genom att ändra ordningen och hårdheten på elastomererna. Och allt detta görs utan verktyg, för hand, med de medföljande fingerskydden. Det var roligt att prova sig fram tills vi hittade vår inställning, och det är just detta som gör denna broms tillgänglig för nybörjare samtidigt som den kan anpassas efter en förare som utvecklas. Däremot går det inte att justera vinkeln på växelpaddlarna och gasreglagets slaglängd kan inte ändras, två kompromisser som vi accepterar med tanke på prisklassen.

Anslutning och kompatibilitet med spelkonsoler

När det gäller anslutningen finns två alternativ. En RJ12-kabel ansluter pedalen till en kompatibel Fanatec-bas via den avsedda porten, eller så förvandlar en USB-kabel den till en fristående enhet på datorn. Var uppmärksam på konsolkompatibiliteten, eftersom detta är den klassiska fallgropen hos Fanatec: pedalerna fungerar på PlayStation 4 och 5 endast om de är anslutna till en Fanatec-bas med PlayStation-licens, och på Xbox One samt Series X|S endast via en kompatibel bas i kombination med en Fanatec-ratt med Xbox-licens. Med andra ord är det basen och ratten som avgör vilken konsol de fungerar med, inte pedalerna i sig. Fanatec erbjuder dessutom 3 års garanti.

De begränsningar som vi har noterat

Inget avgörande problem, men låt oss vara noggranna. Gasreglaget saknar lite fasthet för den som gillar långa körsträckor, kopplingen är ganska enkel, och avsaknaden av vinkeljustering för växelpaddlarna kan vara ett problem på ett mycket styvt chassi där fabriksinställningen passar bättre för ett skrivbordsmonterat system. Slutligen kräver den, precis som alla bra lastcellsbromsar, en stabil montering för att kunna leverera fullständig jämnhet: om den monteras på ett stativ som böjer sig förlorar den en del av sin fördel.

För vem är det här det rätta valet?

CSL Elite V2 riktar sig till den som vill prova på bromsning med lastcell utan att spränga sin budget, och som vill utvecklas utan att behöva köpa om allt efterhand. Bromsen är dess främsta försäljningsargument, Hall-sensorerna garanterar lång livslängd och de många inställningsmöjligheterna gör det enkelt att utvecklas. Vi hade gärna sett en mer konsekvent gaspedal och en mer finjusterad koppling, men med tanke på vad detta pedalset tillför i körningen är det bara detaljer.