Fanatec CSL-ratt SPARCO® GT : test och fullständig recension

I Fanatecs sortiment är CSL-ratten SPARCO® GT tydligt positionerad som en "serious evolution"-ratt för spelare som vill lägga i en högre växel utan att gå till överdrift. Det är en ratt i GT-stil, utformad för modern simracing, med ett äkta Sparco-partnerskap och ett pris som fortfarande är rimligt i Fanatecs ekosystem.

På papperet utlovar den en intressant mix: en realistisk diameter för moderna GT-bilar, en beläggning som ligger nära den på en racingratt, välplacerade knappar, bred kompatibilitet med Fanatec-baser, allt i en produkt som är utformad för att köras på PC och konsol. Tanken är att erbjuda en trovärdig ratt för dem som kör på ACC, iRacing, GT7 eller Forza, utan att sluta med ett högteknologiskt monster som är reserverat för purister.

Min vinkel här är enkel: erbjuder det här hjulet en verklig förbättring av känsla och komfort jämfört med instegshjul, och håller det under långa sessioner på en Direct Drive-bas? Jag koncentrerar mig på hur det känns i handen, byggkvaliteten, ergonomin på banan och produktens samstämmighet med en befintlig Fanatec-installation.

Målet: att ta reda på om SPARCO GT förtjänar sin plats som huvudratt i en krävande simracer, eller snarare som ett specialiserat alternativ inom ett bredare utbud av rattar.

Design och tillverkning

I handen ger Fanatec CSL-styrratten SPARCO® GT omedelbart ett seriöst intryck. Diametern är typiskt modern GT, varken för stor eller för kompakt, vilket gör den bekväm för både sprintar och långa lopp. Ratten i sig är solid, med en styvhet som känns betryggande redan från första beröringen i kurvorna. Det märks att det inte är en leksak.

Klädseln är inspirerad av verkligheten, med en finish som påminner om alcantara eller en tävlingsinriktad imitation, beroende på version. Strukturen greppar precis rätt, utan att vara aggressiv. Med handskar på känner du dig genast bekväm. Med bara händer är känslan behaglig, även om du, som ofta är fallet med den här typen av material, måste hålla ett öga på slitaget över tid om du cyklar mycket.

Metallytorna, mitten av ratten och frontplåten ger ett helhetsintryck av kontrollerad täthet. Det är inte en extremt tung ratt, men inte heller den lätta plast som finns i instegspaket. Knapparna är väl integrerade, med korrekt rörelse och ett tydligt klick. Särskild omsorg har lagts på känslan hos paddlarna: de klickar rent och exakt, med feedback som ger omedelbart förtroende för snabba växlingar.

Det som förvånar är den goda balansen mellan racingutseende och mångsidighet. Det är inte en extrem formelbilsratt eller en stor landsvägsratt. Den ger verkligen intryck av en ratt som är utformad för GT-bilar och moderna prototyper.

En liten besvikelse är vissa detaljer i plastfinishen runt knapparna och navet, som påminner oss om att vi fortfarande befinner oss i "CSL"-segmentet och inte i ClubSport- eller Podium-serien. Den övergripande känslan är dock långt överlägsen en förstaprisratt från en annan tillverkare, särskilt när det gäller bågens styvhet och paddelkvaliteten.

Jämfört med de runda instegsrattarna som medföljer i vissa Fanatec-paket gör SPARCO GT ett verkligt språng i uppfattningen: mer seriös, mer exakt, mer "ren simracing" i känslan.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Vi håller oss inom Fanatecs ekosystem här, och det är en viktig punkt. Ratten är utformad för att fästas direkt på CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport och, mer allmänt, kompatibla baser från märket. Monteringen är enkel och du drar nytta av alla justeringsalternativ som redan finns tillgängliga i firmware och Fanatecs programvara.

Anpassningen är mestadels grundläggande: force feedback, filtrering, dämpning, minsta FFB, interpolering. Ratten i sig har inte massor av komplexa menyer, och det är bra. Det finns tillräckligt med knappar för att hantera de viktigaste funktionerna: en blandning av kontroller för strålkastare, ERS, traction management, vyer etc., utan att falla in i överbelastningen av toppklassens rattar med rotorer överallt.

Inlärningskurvan är rimlig. Du hittar snabbt en logisk mappning av knapparna för de viktigaste simulatorerna. Kontrollerna är lätta att hitta på banan, utan att behöva titta på ratten varannan minut. Huvudknapparnas positioner är väl genomtänkta för GT-användning: de kan nås utan att man behöver ta händerna från ratten för mycket, särskilt för att ändra vy, blixtar, depåförfrågningar eller bromsbalans.

På en PC får du den bredaste kompatibiliteten, med inställningar som beskrivs i Fanatecs programvara. På konsoler beror det helt på vilken bas du använder, vilket avgör om du är kompatibel med Xbox eller PlayStation. Ratten i sig har utformats för att integreras sömlöst i konsolen så länge basen stöds av plattformen.

När det gäller ekosystemet är det fortfarande en 100 % Fanatec: pedaler, växlar, handbromsar, allt passar ihop naturligt. Det fina med den här ratten är att den kan användas som huvudratt på en CSL DD-bas, samtidigt som den förblir konsekvent om du går vidare till en mer kraftfull bas vid ett senare tillfälle. Den är inte begränsad till användning på startnivå.

När det gäller skalbarhet är det en bra startpunkt för en anläggning som vill växa: du kan börja med det här hjulet på en CSL-bas och sedan ta det till en ClubSport eller Podium utan att det ser ut som en "liten spelare" i anläggningen.

Känslor på spel

Det är på den virtuella banan som SPARCO GT bäst visar sin karaktär. Diametern, ringens form och den övergripande styvheten ger omedelbart en exakt känsla, särskilt på en Direct Drive-bas. Du kan känna mikrovariationerna i vridmomentet som överförs av basen, utan att ratten filtrerar eller dämpar signalerna alltför mycket.

I snabba kurvor ligger ratten helt stabilt i dina händer. Kraftåterkopplingen är tydlig, motståndet ökar progressivt när du belastar fronten och styrningen "flyter" inte. Du förstår snabbt var framaxelns greppgräns ligger. Greppavläsningarna är riktigt solida för det här rattområdet. Du kan känna början till understyrning, ögonblicket när däcket börjar slira och de små, gradvisa avbrotten är tydligt märkbara.

På vibratorerna är beteendet rent: du känner vibratorens struktur, strimmorna, de upprepade små effekterna. Det är inte överspelat eller helt slätt. På en svagare bas blir effekten uppenbarligen mindre detaljerad, men ratten stör inte informationen. På en mer kraftfull bas får du ännu fler nyanser utan att ratten visar någon svaghet i styvhet, vilket är viktigt om du vill hålla styrningen fast.

Vid snabba korrigeringar, till exempel vid överstyrning, är SPARCO GT fortfarande lätt att fånga. Bågens form gör den lätt att greppa och ytans grepp är till stor hjälp för att koppla ihop små motstyrningar utan att glida. De väl tilltagna paddlarna är inte i vägen under dessa räddningsfaser, inte ens med en något aggressiv körstil. Du kan verkligen "fånga" ratten under flygning utan att förlora kontakten.

Komforten är bra under långa sessioner. Den rimliga diametern innebär att axlarna inte blir lika trötta som på vissa alltför breda fjäderbollar. Gummit håller bra, förutsatt att du använder handskar om du gör mycket långa körningar, om inte annat för att bevara materialet. Tröttheten kommer mer från styrkan i basen än från själva hjulet. Greppet förblir konstant och händerna hittar naturligt en bra position vid 9.15 eller 10.10, beroende på vad du föredrar.

När det gäller inlevelse är den helt klart ett snäpp bättre än plastbuntrattar. Sparco-utseendet, GT-designen och den solida känslan ger intrycket av att hålla i en riktig "civiliserad" racingratt. Det förändrar hur du uppfattar bilen, särskilt på GT3, GT4, LMP och vissa sportbilar.

Jämfört med en enklare ratt ligger vinsten främst i finessen i den information du känner och det förtroende du kan ha för ditt stöd. Du vågar gå in hårt i kurvan eftersom du har en bättre känsla för vad framvagnen gör. Å andra sidan, jämfört med mycket avancerade rattar som ClubSport eller GT-specifika Podium, förlorar du lite när det gäller den sofistikerade finishen och antalet avancerade kontroller, men den råa känslan hos FFB är fortfarande mycket konkurrenskraftig för priset.

På en mindre kraftfull bas eller en bas utan Direct Drive är svänghjulet fortfarande intressant: det kommer inte att mirakulöst öka kraften tiofaldigt, men det kommer att överföra bättre vad basen redan erbjuder, filtrera mindre och förbli mer exakt i händerna. På en kraftfullare bas står den helt på egna ben, utan att vibrera eller vrida sig, vilket är en bra indikator på dess strukturella kvalitet.

Sammantaget ger ratten dig självförtroende. Du vet var du placerar bilen. Du kan känna när du begär för mycket. Och det är precis vad du vill ha från en bra GT-ratt.

Vem är det till för? Styrkor och svagheter

Fanatec CSL-ratten SPARCO® GT riktar sig helt klart till den motiverade simracerföraren på medel- till avancerad nivå som regelbundet kör CSL DD eller högre baser. Den kan passa en seriös nybörjare som vill bygga upp en sammanhängande setup direkt, men den kommer att uppskattas särskilt av dem som redan har lite erfarenhet och letar efter en ratt som är mer raceorienterad än grundmodellerna.

En av dess verkliga styrkor är den övertygande GT-känslan. Ringen har en diameter, form och styvhet som gör den till en utmärkt följeslagare för moderna GT-bilar och prototyper. Sedan har vi den övergripande byggkvaliteten, särskilt när det gäller paddlar och övergripande styvhet, som inger förtroende, även på mer kraftfulla underreden. Slutligen gör integrationen i Fanatecs ekosystem och PC-/konsolkompatibilitet via baserna det till ett enkelt hjul att integrera i nästan alla nuvarande Fanatec-setup.

När det gäller begränsningar måste man acceptera att man fortfarande befinner sig i CSL-världen. Vissa av finishdetaljerna är lite mindre premium än ClubSport-rattar: några plastdelar, en något mindre "lyxig" känsla när man jämför direkt med mycket dyrare modeller. För det andra är antalet reglage och rotorer fortfarande rimligt: tillräckligt för de flesta användningsområden, men lite för få för dem som vill hantera en mängd olika live-inställningar i stil med ultraspecialiserad flerklassig uthållighetsracing. Slutligen kräver den tävlingsinriktade ytan ett minimum av skötsel. Utan handskar kan det slitas ut snabbare om du cyklar mycket ofta.

När det gäller det upplevda värdet är det en sammanhängande investering. Det är inte en superbudgetprodukt, men du betalar för en Sparco/Fanatec-produkt som håller över tid och erbjuder en rejäl kvalitetshöjning jämfört med bashjul. För någon som planerar att behålla sin setup i flera år är förhållandet mellan pris, känsla och mångsidighet fortfarande mycket attraktivt.

Utlåtande

Denna Fanatec CSL-ratt SPARCO® GT ger ett verkligt plus till alla inställningar, särskilt om du huvudsakligen tävlar med GT och protos. Den är en utmärkt ersättning för vanliga paketrattar och en trovärdig huvudratt för de flesta Fanatec-utrustade simracingbilar. Styrningen blir mer exakt, inlevelsen ökar ett snäpp och självförtroendet bakom ratten följer med på ett naturligt sätt.

På marknaden intar den en solid "sportig" mellanposition: mer seriös och bättre byggd än instegsmodellerna, men fortfarande prisvärd jämfört med de mycket dyrare ClubSport- eller Podium-hjulen. Det är en intressant balans för dem som inte vill spränga sin budget, men som ändå letar efter en produkt med en riktig GT-personlighet.

Jag skulle helt klart rekommendera den till spelare med en CSL DD eller högre bas som huvudsakligen kör touring cars, GT, moderna prototyper eller sportbilar för landsvägskörning. För en F1- eller formelbilspurist är en mindre, mer formelstyrd ratt mer lämplig. För den som bara spelar på konsol kan den vara lite väl stor.

Om du letar efter ett seriöst, uppslukande och hållbart GT-hjul till en Fanatec-bas kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.