Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm): min åsikt efter intensiv användning

I världen av konsumentsimulerad racing är Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm) i en klass för sig. Det är en Direct Drive-bas som är officiellt stämplad Gran Turismo, utformad för konsol- och PC-spelare som vill ta ett rejält kliv framåt utan att sjunka ner i den mycket avancerade nischen.

På papperet utlovar den här basen ren, kraftfull men kontrollerbar kraftåterkoppling, med precisionen hos Direct Drive och mångsidigheten hos en "GT-licensierad" produkt. Kort sagt: en bro mellan det remdrivna svänghjulet i mellanklassen och de brutala kraftmonstren som är reserverade för tunga inställningar.

Min vinkel är enkel: förändrar den här basen verkligen hur du kör, när det gäller känsla, kontroll och konsekvens? Och framför allt, är de 8 Nm tillräckliga för att erbjuda en "seriös" upplevelse utan att bli tröttande eller för krävande för cockpit och förare?

Design och konstruktion: seriös, kompakt, utan nonsens

Visuellt är Gran Turismo DD Pro fortfarande mycket nykter. Ett kompakt, övervägande metallblock, med några få inslag av plast där det är meningsfullt (kontakter, ytbehandlingar). I handen ger basen ett tydligt intryck av densitet och styvhet. Inget rör sig, inget känns ihåligt, det här är ett solitt chassi som inger förtroende.

Det som omedelbart slår en är hur kompakt den är för att vara en Direct Drive-bas. Det är tydligt att Fanatec har tänkt på spelare som inte alla har massiva rörformade cockpits. Basen kan monteras på en cockpit i mellanklassen eller på ett ordentligt förstärkt skrivbord, så länge man är noggrann med monteringen. För en effekt på 8 Nm är det ganska betryggande.

Ytorna är välbearbetade, kanterna rena och skruvar och fästpunkter ser seriösa ut. Portarna på baksidan är tydligt identifierade och helhetsintrycket är inte en prototyp utan en mogen produkt som redan är väl industrialiserad.

Där den gör sig lite besviken är i vissa estetiska detaljer. Vi är inte på samma nivå som några av de mer exklusiva maskinbearbetade blocken helt i aluminium. Det finns en känsla av "funktionell elektronisk låda" snarare än ett "smycke". Det är inget att skämmas för vid användning, men de som gillar ultra-premium-bilder kommer att känna av det.

Jämfört med en remdriven motor i samma serie är den upplevda soliditeten hos själva motorblocket helt klart ett steg uppåt. Å andra sidan kvarstår den massiva aura som vissa konkurrerande direktdrivna motorer har, eftersom de är tyngre, mer imponerande och mer "oförstörbara". DD Pro har hittat en balans mellan kompakthet, styvhet och pris, och det märks.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: ett betryggande ekosystem

När det gäller inställningar förlitar sig Gran Turismo DD Pro på Fanatecs ekosystem. På PC har du tillgång till en komplett panel för justering av kraft, linjäritet, filter, friktion, vägkänseleffekter etc. På konsol är alternativen mer begränsade men ändå mer än tillräckliga för att anpassa basen till din körstil. På konsoler är alternativen mer begränsade men ändå mer än tillräckliga för att anpassa basen till din körstil.

De inbyggda förinställningarna är till stor hjälp. Du kan börja med en GT-, F1- eller mer "arkadbetonad" inställning och sedan förfina det som verkligen räknas: övergripande kraftnivå, dämpning, naturlig friktion. Inlärningskurvan är rimlig. Du kan köra på några minuter med en mycket bra "plug and play"-inställning och sedan finjustera allt eftersom, utan att behöva bli en FFB-ingenjör.

De verkligt användbara inställningarna är enligt min mening den maximala kraften som är anpassad till din cockpit och ditt fysiska tillstånd, utjämningsfiltret för att minska parasitära mikrovibrationer utan att döda detaljerna och en lätt friktion för att stabilisera ratten i en rak linje. Allt annat är en bonus för dem som är besatta av känsla.

När det gäller kompatibilitet är basen tydligt inriktad på konsol- och PC-spelare som vill ha en enda installation för allt. Stöd för de viktigaste hemkonsolerna tillhandahålls via Gran Turismo-licensen, och PC hanteras mycket rent, med den vanliga kompatibiliteten för de mest kända simulatorerna. Det är just den här mixen som tilltalar så mycket: en Direct Drive som inte låser dig till enbart PC.

Fanatecs ekosystem sköter resten, med ett brett urval av rattar, pedaler, växlar och handbromsar, som alla ansluts direkt till kedjestaget. För någon som vill gå vidare i etapper är detta betryggande. Du kan börja med grundpaketet och sedan gå vidare med ratten och pedalerna, eller till och med bara byta ratten för att växla mellan GT och ensitsig.

När det gäller uppgraderingsmöjligheter är detta helt klart en bas som kan följa en spelare i flera år. Den är tillräckligt kraftfull för att inte bli överväldigad i takt med att du utvecklas, utan att vara så extrem att den kräver en överdimensionerad cockpit. Det är en seriös startpunkt för Direct Drive, men den kommer inte att falla sönder när den ställs inför behoven hos en medelgod eller erfaren spelare.

Sensationer på spel: ett stort steg framåt jämfört med remdrivna baser

Där Gran Turismo DD Pro (8 Nm) verkligen kommer till sin rätt är på banan. Det första som sticker ut är renheten i kraftåterkopplingen. Jämfört med ett remdrivet system är återkopplingen omedelbart tydligare. Belastningsövergångarna i svänghjulet är skarpare och mer direkta, utan den lilla fjädring eller tröghet som du ofta känner av med remdrivna system.

FFB:s precision är särskilt märkbar i medelsnabba och snabba kurvor. Du får en bättre känsla för när framvagnen börjar bli mättad, när bilen slirar något, när du behöver lätta lite på gasen för att hålla dig på rätt spår. Du förstår omedelbart vad bilen gör. Styrningen flyter inte eller "pumpar", och det finns en tydligare koppling mellan inmatningarna och chassits reaktion.

Avläsningen av greppet är den punkt som för mig verkligen motiverar intresset för en Direct Drive 8 Nm. Du kan känna övergången från fullt grepp till lätt understyrning, sedan till tydlig understyrning, gradvis. På en mindre kraftfull eller mer filtrerad bas är dessa övergångar ofta förvirrade. Här kan du köra på tröskeln utan att överkorrigera för mycket. Det är här underlaget verkligen förändrar upplevelsen.

Vibratorer är väl återgivna, utan att bli karikatyrer. När du åker på en aggressiv vibrator känner du strukturen, rytmen, inte bara en duns. På mjukare vibratorer är det helt enkelt en tydlig, läsbar krusning som signalerar banans kant. I rally eller på stadsbanor framträder kanterna mycket bra, utan att skada dina handleder om inställningarna är rätt.

När det gäller snabba korrigeringar gör motorns lyhördhet en verklig skillnad. När bakvagnen stannar lite skickar basen omedelbart tillbaka informationen och hjälper dig att se var du ska placera ratten. Du kan motstyra utan att det känns som om du kämpar mot ett gummiband. Fjäderbollen kommer tillbaka snabbt, men på ett kontrollerbart sätt, så länge du justerar FFB-intensiteten så lite som möjligt.

Under långa sessioner är konsistensen bra. Ingen märkbar överhettning, ingen märkbar minskning av styrkan. Trötthet kommer mer från att effekten är för hög än från själva basen. Om du håller dig inom ett rimligt intervall kan du köra i flera timmar och ändå bibehålla god precision. Den stabila känslan över varven är till stor hjälp när man arbetar med bromspunkter och banor.

Jämfört med en kraftfullare basmodell (över 10 Nm) förlorar vi lite av det råa våldet från de stora stötdämparna, extrem kompression och slag. Hardcore-förare kommer utan tvekan att leta efter något mer muskulöst. Å andra sidan, för ren, repeterbar körning på en bana är dessa 8 Nm mer än tillräckligt för att ge en seriös, uppslukande känsla.

Jämfört med en mycket mindre kraftfull eller remdriven bas är den främsta fördelen att informationen och reaktionsförmågan blir mer finstämd, snarare än brutal. Det är inte bara "högre", det är "tydligare". Ratten berättar mer och tidigare. Det är det som ger dig självförtroendet att köra snabbare och känna att du har mer kontroll.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

Gran Turismo DD Pro (8 Nm) riktar sig helt klart till den motiverade spelaren. Inte nödvändigtvis ett proffs, men någon som vill ta simracing på allvar, på konsol eller PC. För en mycket motiverad nybörjare som vet att han kommer att ge allt är det här en utmärkt startpunkt. För en medelålders eller erfaren spelare som kommer från ett remdrivet hjul är det en logisk uppgradering. För en ultra-purist med en cockpit i stål och utrustning värd flera tusen euro är det mer av en "B"-bas eller en övergångsprodukt.

Det jag särskilt gillar är den övergripande balansen. Kraften på 8 Nm är tillräcklig för att erbjuda en verkligt trovärdig Direct Drive, utan att kräva en monstruös installation. Den breda kompatibiliteten (PC + större konsoler) innebär att det inte finns något behov av en plattformsspecifik installation. Fanatecs ekosystem innebär att du kan uppgradera din hårdvara bit för bit, utan att behöva börja om från början.

En annan stark punkt är kvaliteten på återkopplingen vid kurvtagning och grepp. Du får den där känslan av kontroll som gör att du vill arbeta med dina tider och finjustera dina bromsar. Du kör inte längre med "grov känsla", utan med en verklig förståelse för bilens beteende. Det är ett ovärderligt verktyg för att göra framsteg. Och när det gäller ren njutning är det mycket tillfredsställande.

När det gäller begränsningar bör vi nämna beroendet av Fanatecs ekosystem. Allt är utformat för att förbli "i familjen", vilket är bekvämt, men kan ses som en begränsning om du gillar att blanda varumärken. Basen är också känslig för stödets styvhet: på ett något flexibelt skrivbord eller en lätt cockpit förlorar du en del av dess potential och känner till och med några oönskade vibrationer.

Slutligen kommer vissa att tycka att förhållandet mellan effekt och pris är mindre imponerande än för vissa direktdrivna enheter för enbart PC, som är mer aggressiva på papperet. Här betalar du också för mångsidighet och Gran Turismo-licensen. Det upplevda värdet beror mycket på hur du använder den: multiplattform + komplett ekosystem, eller enbart PC och optimerad budget.

Det är fortfarande en seriös investering, men en sammanhängande sådan för den som vill ta ett rejält kliv uppåt utan att hamna i den finansiella galenskap som den allra översta delen av marknaden innebär.

Omdöme: en solid pivot för att göra (den verkliga) övergången till Direct Drive

Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm) ger framför allt en sak till en installation: ett tydligt kvalitativt språng i bilens känsla, utan att förvandla din installation till ett prototyplaboratorium. Det är en bas som gör Direct Drive tillgänglig för dem som kör på konsoler, samtidigt som den är mycket övertygande på PC.

På marknaden är det tydligt positionerat som ett allroundspel i mellan- och toppskiktet. Inte det mest våldsamma, inte det mest visuellt spektakulära, men ett av de mest sammanhängande för en simracer som letar efter ett seriöst, stabilt, uppgraderingsbart paket för flera plattformar. Det är en central produkt: tillräckligt bra för många års användning, men inte för bra om du vill gå vidare.

Jag skulle rekommendera den till krävande konsolspelare, till användare av remdrivna enheter som vill ha en rejäl kvalitetshöjning och till dem som vill vara en del av Fanatecs ekosystem på lång sikt. Å andra sidan, om du bara använder PC, vill ha maximal effekt till bästa pris och är beredd att offra mångsidighet, kan andra, råare alternativ vara mer intressanta.

Om du letar efter en seriös, konsolkompatibel Direct Drive som kan förändra dina upplevelser utan att spränga din installation eller din budget, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.