Heusinkveld Sim Pedals Sprint: min åsikt efter intensiv användning

I simracingvärlden har Heusinkveld Sprint-pedaler blivit en slags "seriös" referens för dem som vill gå längre än till instegsutrustning utan att hamna i den ultrakonkurrenskraftiga ytterligheten. På papperet lovar de en sak: att göra bromsning till sitt främsta vapen, med nästan ingenjörsmässig precision.

Det här vevpartiet riktar sig helt klart till krävande simulerare som kör ofta, som vill ha konsekventa varvtider och som börjar känna av gränserna för originalpedalerna i cockpit eller ratten. Löftet är enkelt att ge, men svårt att hålla: ultrakonsistent bromsning, finjustering, industriell styrka, utan att bli ospelbart eller elitistiskt.

För min del närmade jag mig dem från en mycket tydlig vinkel: bromskänsla, konsistens över tid, enkel användning av inställningarna och förhållandet "investering / verklig vinst på banan". Eftersom ett vevparti på den här nivån inte bara är ett tillbehör, utan en viktig del av utrustningen. När du byter pedaler ändrar du verkligen sättet du cyklar på.

Det jag är intresserad av här är om Sprint motiverar sitt rykte, och framför allt för vilken typ av simracer det verkligen är meningsfullt.

Design och tillverkning: riktig simuleringsutrustning, inte en leksak

Det första man lägger märke till hos Heusinkveld Sprint är metallen. Allting andas precisionsbearbetning, med rent skuren stålplåt, tjocka delar och graderfria ytor. Den känns tät och kompakt i handen, som ett professionellt verktyg snarare än en fritidsaccessoar. Ingenting rör sig, ingenting böjer sig, inte ens när du helt klart pressar hårdare än du skulle göra i tävlingsförhållanden.

Pedalerna är helt i metall, med en öppen, nästan "industrimekanisk" arkitektur. Visuellt är den mycket teknisk, sober och osmyckad. Detta kommer inte nödvändigtvis att tilltala dem som letar efter en färgstark kaross eller racingdesign, men för en prestandaorienterad setup är det en perfekt matchning. Man får en känsla av att de har utformats för att justeras, demonteras och återmonteras, snarare än att bara läggas ner och glömmas bort.

Axlarna är fasta, fjädrarna väl styrda och det finns inget av det spel från sida till sida som du får med många mer vanliga vevpartier. Den övergripande styvheten är imponerande. På en solid cockpit känns det inte som att du böjer något, även om du bromsar riktigt hårt. Man bara smäller till och allt håller sig i linje. Det är väldigt betryggande.

Det som omedelbart förvånar är hur kompakta de är: pedalerna är ganska små i höjd, mycket raka och har ett mycket "sim rig pro"-utseende. Det kan vara förvirrande om du kommer från pedaler av typen G29/T300, som är mycket större och mer rundade. Här är den rå och funktionell.

En liten besvikelse är att basen inte är utformad för att placeras direkt på marken utan en solid cockpit. De kräver en styv struktur, annars går materialets överklagande tydligt förlorat. Finishen är mycket ren, men inte "lyxig" i dekorativ mening: det är mer av ett precisionsverktyg än en utställningsprodukt. Jämfört med andra, mer mainstream Load Cell-pedalboards är styvheten mycket bättre, men "plug-and-play"-looken i vardagsrummet har minskat något.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: kraftfull men inte omedelbar

Heusinkveld Sim Pedals Sprint är utformade för att kunna finjusteras. Fysiskt kan du justera pedalernas position (höjd, vinkel, avstånd), hårdheten på fjädrarna för gaspedalen och kopplingen, och framför allt bromsmotståndet via en kombination av fjädrar och elastomerer. I praktiken kan du gå från en ganska progressiv broms till en mycket fast broms, typisk för en ensitsig eller modern GT.

Det som räknas är de inställningar som verkligen är användbara. På gaspedalen kan du växla från en mycket lätt pedal till något mer substantiellt, vilket ger dig bättre kontroll vid kurvutgångar. Kopplingen, för dem som kör en H-shifter, kan justeras för att simulera en mer uttalad slip-punkt. Bromsen är systemets verkliga hjärta: bromsrörelsen, förspänningen och den totala hårdheten kan alla justeras. Du kan verkligen ställa in känslan efter vad du vill: en kort, hård broms eller en något längre, men mycket lättläst broms.

På mjukvarusidan kan du med Heusinkvelds konfigurator kalibrera varje pedal, definiera responskurvor, justera känslighet och dödband samt spara profiler. Gränssnittet är inte glamoröst, men det är tydligt. Det tar lite tid att vänja sig om du aldrig har rört ingångskurvor tidigare. Det finns en inlärningskurva, men den är fortfarande rimlig: några testsessioner räcker för att förstå vad som fungerar för dig.

Pedalerna drivs via direkt USB, vilket gör dem mycket lämpliga för PC-datorer. I praktiken måste du på en konsol vara beroende av om hårdvaran stöds av en annan kringutrustning eller ett gränssnitt, vilket gör dem till ett mycket mindre självklart val. På PC är de å andra sidan helt kompatibla med alla rattar, Direct Drive-baser, växlar och cockpits på marknaden.

När det gäller uppgraderingsmöjligheter är Sprint en hållbar produkt. Du kan börja med två pedaler (broms + gaspedal), lägga till kopplingen eller till och med uppgradera till märkets högre sortiment vid ett senare tillfälle. Men för de flesta simracers kan Sprint helt klart förbli hjärtat i installationen under lång tid utan att ge intryck av att vara begränsad.

Känslor som står på spel: bromsning ändrar dimension

På banan märks den stora skillnaden omedelbart i bromssystemet. Lastcellen och den övergripande styvheten innebär att bromsningen inte längre beror på pedalrörelsen, utan på trycket. Du trycker ner pedalen, kraften ökar och bilen reagerar mycket konsekvent. Man glömmer nästan bort själva pedalen och koncentrerar sig helt och hållet på bilens retardation.

Exakt bromsning är det som verkligen räknas. Vid kraftiga inbromsningar kan du komma in hårt, bromsa mycket snabbt och sedan släppa på bromsen gradvis, och tydligt känna av när däcken börjar bli mättade. Du kan läsa av gränserna för greppet mycket bättre. På ett mer grundläggande vevparti är ögonblicket mellan maximalt grepp och plötslig låsning ofta otydligt. Här blir det exploaterbart.

I kurvor, särskilt de som kräver trailbromsning, får du enorm kontroll. Du kommer in i kurvan med bara en lätt broms, släpper den gradvis och bilen svänger på ett mycket förutsägbart sätt. Du förstår vad framaxeln gör. För bilar utan ABS är det en riktig game changer. Det är lätt att dosera, att korrigera om du känner att det blir svårare och att få tillbaka bilen utan att få panik.

På vibratorer är den största fördelen tryckets konsistens. Även när du är lite skakad av kraftåterkopplingen från ratten eller visuella stötar, rör sig inte pedalen under din fot, vibrerar inte mekaniskt och överför inte något parasitspel. Du håller en mycket stabil fot. Detta hjälper mycket i aggressiva chikaner eller snabba sekvenser.

Snabba korrigeringar är lättare att hantera. När bilen stannar lite i början av en kurva kan du lyfta lite på bromsen, accelerera mycket lätt och leka med fördelningen av greppet fram/bak med mycket mer finess än med en mjuk eller lång pedal. Du kan styra mer aktivt med vänster fot.

Under långa sessioner är konsistensen imponerande. När du väl har hittat din hårdhetsinställning förblir bromsen identisk varv efter varv. Ingen svampighet, ingen drift, ingen mekanisk överhettning. Efter en timmes cykling svarar bromsarna exakt som de gjorde på det första varvet. Det är här som vevpartiet verkligen kommer till sin rätt, jämfört med mer vanlig utrustning.

Jämfört med ett Load Cell-vevställ i instegs-/mellanklassen är de största vinsterna strukturell styvhet och finjustering. Bromsen är mindre "elastisk" och ger en mer tillförlitlig känsla. Å andra sidan, jämfört med ännu mer avancerade pedaler, t.ex. hydrauliska, är Sprint-pedalerna lite "torrare", mindre lika känslan av ett riktigt spår, men mycket lättare att hantera och underhålla. Det är en mycket intressant balans mellan realism, prestanda och användarvänlighet.

Sammantaget förbättras inlevelsen framför allt tack vare känslan av självförtroende. Du vågar bromsa senare, hårdare, eftersom du vet att du kommer att kunna modulera exakt. Du gör färre dumma misstag. Dina varvtider blir mer konsekventa. Du känner att pedalerna inte längre är en begränsande faktor, utan en verklig prestandatillgång.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

Heusinkveld Sprint riktar sig helt klart till engagerade simhoppare: de som kör flera gånger i veckan, som deltar i ligor eller som vill göra stora framsteg i körningen. För en total nybörjare är det ärligt talat lite överdrivet, särskilt om resten av installationen fortfarande är mycket grundläggande. Men för en spelare på mellannivå som redan har provat gränserna för sina originalpedaler kommer vinsten att vara uppenbar.

Det jag uppskattar mest är kvaliteten på inbromsningen. Kombinationen av styvhet och Load Cell, som används på ett bra sätt, förändrar helt hur bromszonerna hanteras. Därefter är den övergripande konsistensen hos vevpartiet verkligen tilltalande: exakt gaspådrag, användbar koppling, alla pedaler i linje när det gäller mekanisk känsla. Slutligen inger konstruktionen förtroende: du får en känsla av att du köper ett hållbart verktyg, redo att klara tusentals timmar av intensiv cykling.

Å andra sidan finns det vissa begränsningar som man måste ta hänsyn till. Den första är beroendet av en styv cockpit: på ett skrivbord eller en lätt struktur förlorar denna pedalboard mycket av sin attraktionskraft. Den andra är den tekniska aspekten av inställningarna: för att få ut mesta möjliga av det måste du vara beredd att tillbringa lite tid i menyerna och Allen-knapparna. Det här är inte en produkt som kan installeras, kopplas in och glömmas bort på fem minuter. Slutligen begränsar spelets mycket PC-orienterade karaktär dess överklagande till konsolspelare, som måste leta efter kompletterande lösningar som ibland är opraktiska.

När det gäller investeringar befinner sig Sprint i ett intressant område: det är inte extrem lyx, men det är helt klart ett väl övervägt köp. Ur min synvinkel är förhållandet mellan värde och pengar bra för någon som cyklar väldigt ofta och vill ha ett vevparti som kan hålla jämna steg med flera uppgraderingar (nytt kedjestag, trippelskärmar, mer exklusiv cockpit). För tillfällig användning betalar du för precision som du inte kommer att utnyttja fullt ut. För regelbunden användning är det en av de uppgraderingar som ger mest "ren" prestanda per investerad euro.

Slutsats: ett vevparti som tar saker och ting till nästa nivå

Heusinkveld Sim Pedals Sprint ändrar tydligt hierarkin i ett set-up. Med det här vevpartiet blir bromsning en styrka snarare än en kompromiss. Det tvingar dig nästan att tänka om när det gäller din körning, att vara renare och mer konsekvent, och det belönar detta krav med mer konsekventa varvtider och mycket större självförtroende i inbromsningsfaserna.

På marknaden har Sprint-vevställen en "premiumprestanda"-position utan att falla in i en ultraelitistisk nisch. De ligger högre än Load Cell-vevställen i massmarknaden och lägre än hydraulsystem i ultra-high-end-klassen och är en idealisk utgångspunkt för en seriös simracinginriktad setup. De är ett sammanhängande val för att följa med eller komplettera en Direct Drive-bas i mellanklass/high-end.

Jag skulle rekommendera dem till datorsimulerare som vill ta ett varaktigt steg framåt, som redan har en tillräckligt styv cockpit och som värdesätter bromsning och konsekvens framför allt annat. För enstaka spelare, på en konsol eller på en mycket lätt installation, är det inte det bästa valet: för mycket bortkastad potential, för många hårdvarukrav runt omkring.

Om du vill förändra din bromsförmåga, få självförtroende i varje kurva och bygga en prestandaorienterad setup kan det här vevpartiet helt klart göra skillnad i din setup.