Test och recension av Sim-Lab GT1 Pro: cockpiten i aluminium kommer att bli det nya riktmärket

Sim-Lab GT1 Pro är positionerad i ett mycket eftertraktat segment: den strömlinjeformade aluminiumcockpiten för seriös simracing, men som ändå är tillgänglig för den enskilde entusiasten. Den riktar sig helt klart till föraren som vill ta styvhet och komfort till nästa nivå, utan att behöva ta till monstruösa strukturer som är extremt komplicerade att montera.

På papperet utlovar GT1 Pro ett kompakt chassi, visuellt renare än den gamla generationens "meccanos" i aluminium, som klarar av att hantera en rejäl Direct Drive-bas och en pedalboard med högt tryck utan att darra. Tanken är enkel: få en solid, uppgraderingsbar plattform som fortfarande går att använda på kontoret eller i vardagsrummet.

Min vinkel är tvåfaldig: å ena sidan ren styvhet och stabilitet vid intensiv användning, och å andra sidan praktisk användning i vardagen. Vinner vi verkligen i körkomfort jämfört med en tubulär cockpit eller en äldre aluminiumsektion? Och framför allt, motiverar det här chassit sitt pris i en modern Direct Drive-installation med lastcell/hydrauliska pedaler?

Konstruktion och tillverkning av Sim-Lab GT1 Pro

Det första som slår en är det mycket mer fulländade utseendet än många profilcockpits. De böjda stolparna i den centrala strukturen ger ett mindre industriellt, renare utseende, samtidigt som DNA:t i strängpressad aluminium behålls. Visuellt ser det mycket bättre ut i ett rum än råa rektanglar som skruvas fast överallt.

Profilerna är tjocka och täta och utskärningarna är rena. I handen inger delarna verkligt förtroende: inget intryck av böjning eller "tunn" metall. Den svarta texturlackeringen förstärker känslan av kvalitet. Du kan känna att chassit har utformats för att hålla i åratal och klara tunga belastningar utan att bli skevt.

Monteringen är seriös: bultarna och muttrarna är generösa och väldimensionerade, och korsningsplattorna ger hela saken verklig sammanhållning. När allt är ordentligt åtdraget rör sig konstruktionen knappt alls, även om du lägger mycket vridmoment i ratten eller trycker hårt på pedalerna. Det märks direkt att det här är långt ifrån en cockpit för nybörjare.

Det finns dock några mindre smickrande punkter. Monteringen kräver ett minimum av tålamod och metod, särskilt för att rikta in alla delar korrekt och undvika mikrovridningar. Det är inte komplicerat, men det tar längre tid än en förmonterad tubulär cockpit. Vissa justeringar kräver också lite spel med insexnyckeln innan det perfekta läget uppnås.

Jämfört med andra profilcockpits i liknande prisklasser utmärker sig GT1 Pro genom sin styva mittsektion och sin modernare design. Du får inte intrycket av att du "betalar för tomt utrymme" eller att du helt enkelt betalar för profilens längd. Allt verkar mer optimerat, mer genomtänkt. Vi talar helt klart om krävande simracerorienterad hårdvara, inte bara ett förstärkt skrivbordschassi.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

GT1 Pro är fortfarande en aluminiumprofil, så den allmänna filosofin är densamma: du kan justera nästan vad som helst, så länge du har tid och en uppsättning skiftnycklar till hands. Det handlar inte om omedelbara justeringar, utan snarare om att "jag tar en kväll, justerar allt och sedan rör jag det inte igen".

Höjden på basen, pedalernas tillbakadragning, rattplattans vinkel, avståndet mellan sätet och ratten - allt kan justeras på millimetern. Det intressanta är att de alternativ som Sim-Lab tillhandahåller (sidostöd, förstärkningar, tillbehör) passar perfekt in utan att man behöver göra något själv. Du kan enkelt anpassa cockpiten till en GT-, rally- eller lite mer F1-position, förutsatt att du har ett lämpligt säte.

Inlärningskurvan är rimlig. För någon som aldrig har monterat en profil tidigare måste man vara beredd på att lägga ner lite tid på det och gå tillbaka till vissa inställningar efter några sessioner. När du väl förstår logiken (T-muttrar, glidning, progressiv åtdragning) blir det mycket naturligt. Fördelen är att varje modifiering är exakt och reproducerbar.

När det gäller kompatibilitet är GT1 Pro främst utformad för PC, men det betyder inte att du inte kan använda den med en konsol om din ratt tillåter det. I praktiken passar de flesta av dagens Direct Drive-kedjestag, liksom vevstakar med lastcell eller hydrauliska vevstakar, tack vare de många hålen och de anpassade plattorna. Rattar, växlar, handbromsar - allt passar utan att man behöver borra om.

Sim-Labs ekosystem är också en verklig tillgång: armar för skärmar, tangentbordsstöd, musstöd, PC-fack, bärhandtag för sätet, allt kan läggas till och utvecklas med din installation. Det är inte bara en startpunkt, det är en bas som kan följa med flera generationer av hårdvara. Vi talar helt klart om ett chassi som är utformat för att hålla och för att hålla jämna steg med en förare som går från ett remdrivet hjul till en kraftfull direktdrivning.

Känslor i spel med Sim-Lab GT1 Pro

Den verkliga frågan är vad GT1 Pro förändrar när du väl är mitt uppe i det. Svaret är ganska tydligt: cockpitens styvhet förändrar hur du uppfattar feedback från ratten och pedalerna.

Med en Direct Drive-bas är skillnaden omedelbart uppenbar. Vridmomentet absorberas inte längre av parasitisk böjning av chassit. Ratten "rör sig inte tillbaka" eller svänger något på sin axel, inte ens vid kraftiga stötar på vibratorerna eller våldsamma korrigeringar. Du får en renare och mer lättläst FFB. Det är lättare att förstå var greppet finns, särskilt i övergångsfaser.

I snabba hörn, när bilen laddar fram, hjälper frånvaron av parasitisk rörelse från cockpiten enormt. Kroppen rör sig bara på grund av rattens rörelser, inte för att strukturen vrider sig. Hjärnan kan snabbare skilja mellan vad som kommer från spelet och vad som kommer från hårdvaran. I praktiken innebär det ett större självförtroende när du attackerar.

På vibratorerna ger styvheten en lite grövre känsla, men paradoxalt nog är det bekvämare i längden. Du kan känna detaljerna i svängningarna, utan att chassit resonerar eller vibrerar i alla riktningar. De stötar som överförs av banan förblir under kontroll. Det är rent, skarpt, utan slumpmässiga skakningar. Du behåller kontrollen, även i läget "maximal attack" på ett kvalificeringsvarv.

Vid inbromsning, särskilt med ett tungt vevparti, är skillnaden ännu mer slående. Med en lättare eller rörformad cockpit kan du ibland känna att strukturen rekylerar eller komprimeras lite under tryck. Här förblir chassit plant. Du kan verkligen luta dig mot bromsen utan att tveka. Resultatet är större konsekvens, mindre mental trötthet och bättre repeterbarhet av bromspunkterna.

Under långa sessioner gör sig denna vinst i konsistens påmind. Att inte behöva kompensera för mikrorörelser i chassit minskar den kognitiva belastningen. Du koncentrerar dig på banorna, tempot och loppet. Cockpiten försvinner lite från ditt huvud, vilket är den bästa komplimangen för den här typen av produkt. Du glömmer bort stödet och fokuserar helt och hållet på bilen.

Jämfört med en lättare cockpit eller en som är byggd med mindre styva profiler vinner du tydligt i styrprecision. Du vågar korrigera hårdare, tidigare, utan rädsla för att ratten ska "glida" eller att pedalerna ska röra sig. Jämfört med ännu mer massiva monster i helaluminium förlorar du lite när det gäller ren tröghet, men du vinner när det gäller kompakthet och enkel integrering hemma. Den balans som GT1 Pro har uppnått är mycket lämplig för en seriös, men fortfarande "inhemsk", simracinguppsättning.

När det gäller inlevelse gör kombinationen av styvhet och justerbar körställning verkligen skillnad. När allt är korrekt justerat känns det som om du befinner dig inuti en racerbil i miniatyr. Inget rör sig, inget knakar och varje förarrörelse överförs direkt till skärmen. Det är precis vad man kan förvänta sig av en cockpit på den här nivån i sortimentet.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

Sim-Lab GT1 Pro riktar sig helt klart till den motiverade simracer som redan tillbringar tid på virtuella banor och som vill ha ett chassi som klarar av att hantera en seriös Direct Drive-bas. För en nybörjare är det lite överdimensionerat, såvida inte tanken är att direkt bygga en toppmodern bas utan att gå via cockpitlådan på nybörjarnivå. För en medelgod eller erfaren PC-användare är det å andra sidan ett mycket sammanhängande val.

Det jag särskilt gillar är kombinationen av styvhet och kompakthet. Resultatet är en mycket stabil konstruktion som kan hantera ett stort vridmoment och ett kraftfullt vevparti, samtidigt som den tar upp relativt lite utrymme. Den rundade designen på den centrala pelaren förbättrar också åtkomligheten och den övergripande estetiken. En annan stark punkt är det kompletta ekosystem som Sim-Lab erbjuder: skärmfästen, tillbehör, förlängningar... du kan verkligen bygga en sammanhängande "cockpit" runt GT1 Pro, utan att behöva pilla.

Jag gillar också aspekten "långsiktig investering". Det här är inte en cockpit som du byter ut efter ett år. Den kan hålla jämna steg med flera generationer av rattar, pedaler och datorer utan att visa några svaghetstecken. För en användare som ser simracing som en varaktig passion är det upplevda värdet högt.

Å andra sidan finns det några begränsningar som man bör ha i åtanke. För det första tar monteringen tid och kräver ett minimum av noggrannhet. Det är inte plug-and-play, och den som hatar att använda en insexnyckel kommer sannolikt att tycka att det är jobbigt. För det andra, även om det är mer kompakt än vissa stora aluminiumchassin, är det fortfarande en skrymmande utrustning: i en liten lägenhet måste du tänka på hur mycket utrymme den kommer att ta upp. Slutligen är priset klart högre än för rörcockpits eller hopfällbara strukturer. För den sporadiske spelaren kan kostnaden verka svår att motivera.

För en regelbunden simracer, som är redo att investera i en Direct Drive-bas eller redan har ett starkt pedalbord, är balansen helt klart till fördel. För någon som spelar sällan och bara med ett litet instegshjul är investeringen inte lika meningsfull.

Sim-Lab GT1 Pro omdöme

Sim-Lab GT1 Pro förändrar framför allt en sak i en setup: det gör chassit till en icke-fråga. När det väl är monterat och korrekt justerat försvinner det nästan. Det vibrerar inte, böjer sig inte och rör sig inte. Det låter ratten, pedalerna och föraren göra sitt jobb utan störningar. Det är där den här cockpiten verkligen kommer till sin rätt.

På marknaden är den tydligt positionerad som en mycket solid produkt i mellan- och toppsegmentet. Mer seriös och renare än en tubulär cockpit, mer kompakt och mer "levande" än vissa ultratunga monster med full profil. Det är den perfekta utgångspunkten för en Direct Drive och kraftfulla pedaler, utan att det blir för mycket av det goda.

Jag skulle rekommendera den till dem som ser simracing som en regelbunden aktivitet, som huvudsakligen kör på PC och som redan har eller överväger att skaffa en avancerad bas och pedalboard. För den som spelar ibland, eller för den som behöver en cockpit som är lätt att fälla ihop och förvara, är det inte det bästa valet.

Om du letar efter en cockpit som är styv, skalbar och seriös, som kan få ut det bästa av en Direct Drive-bas utan att förvandla ditt vardagsrum till en industriell verkstad, kan Sim-Lab GT1 Pro helt klart göra skillnad för din installation.