Asetek La Prima Wheelbase (12 Nm): test og fuld anmeldelse

Aseteks La Prima Wheelbase går ind i et meget omstridt segment: det "tilgængelige" direkte drev, omkring 10-12 Nm, designet til sim-racere, der ønsker at få et reelt gennembrud uden at gå helt til tops på markedet. På papiret lover denne base tilstrækkeligt drejningsmoment til at være krævende, en seriøs finish og et økosystem, som Asetek er i færd med at opbygge.

Det, der tiltrækker folk, er denne centrale positionering: kraftig nok til at køre GT-, formel- og rallybiler på en troværdig måde, men stadig 'håndterbar' for et første direkte drev. Asetek satser også på sit rent præstationsorienterede brandimage med vægt på følelse, stivhed og konsistens i sortimentet.

Min analysevinkel drejer sig om tre punkter: kvaliteten af force feedback (finesse + kraft), den lette håndtering for en person, der kommer fra et bælte-og-gear-rat, og relevansen af denne base som grundlaget for et udviklende setup. Målet er enkelt: at se, om denne La Prima giver et reelt plus på banen, eller om det bare er endnu et alternativ i et allerede tætpakket sortiment.

Design og fremstilling

Visuelt udstråler La Prima Wheelbase seriøsitet. Metalchassiset giver med sit kantede, kompakte udseende indtryk af en monolitisk blok. I hånden har basen en betryggende tæthed: intet føles hult, intet bevæger sig, når du håndterer den. Man får straks indtryk af et produkt, der er designet til at klare strabadserne, ikke en ompakket kasse.

Finishen er ren med velbearbejdede kanter og præcis montering. Overfladerne indgyder tillid uden at forsøge at være prangende. Designet er funktionelt, næsten industrielt, men passer godt ind i et cockpit. Når basen er sat på plads, bøjer den ikke, selv ikke ved højt drejningsmoment: Stivhed er helt klart et stærkt punkt. Det er her, Aseteks filosofi kommer ind i billedet: Det er bedre at have en kompakt, meget stiv enhed end en stor, spinkel enhed.

Det overraskende er indtrykket af et "seriøst" produkt fra det øjeblik, man pakker det ud. Den direkte drevne motor ser ud til at være korrekt dimensioneret til 12 Nm uden at gå over gevind, og det hele føles mere som et værktøj end en gadget. Det er langt fra de første plastik- eller halvplastikbaser.

På den anden side kan nogle af detaljerne være lidt skuffende, afhængigt af forventningerne. Designet forbliver ret nøgternt, endda koldt, for dem, der kan lide lyseffekter eller en mere "gaming"-agtig stil. Det er også tydeligt, at vi ikke har at gøre med det visuelle raffinement i et meget avanceret produkt: Finishen er ren, men ikke luksuriøs. Sammenlignet med andre baser med sammenlignelig effekt er den oplevede kvalitet i toppen af skalaen med hensyn til soliditet, men lidt mere neutral med hensyn til æstetisk "wow-effekt".

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

På softwaresiden har Asetek valgt en klar grænseflade med velorganiserede indstillinger. Der er klassikerne: samlet kraft, filter, friktion, dæmper, inerti og et par muligheder for at finjustere følelsen, så den passer til forskellige biltyper. Menuerne er tydelige nok til, at øvede brugere hurtigt kan finde rundt i dem uden at skulle dykke ned i en teknisk manual.

De forudindstillinger, der findes til bestemte biltyper eller simuleringer, er et godt udgangspunkt. De er ikke perfekte, men de giver dig mulighed for ret hurtigt at forstå, hvad de enkelte parametre ændrer. For mit vedkommende fandt jeg indlæringskurven rimelig: Et par sessioner er nok til at få en sammenhængende fornemmelse, især hvis du ved nogenlunde, hvad du leder efter (flere detaljer i bump, mindre filter osv.). Hvis du er helt nybegynder inden for direct drive, vil der helt sikkert være en lille tilpasningsfase, men det er ikke noget, du skal gå i stå med.

De virkelig nyttige indstillinger er dem, der påvirker feedbackens klarhed og håndteringen af momenttoppe. La Prima giver dig mulighed for at blødgøre adfærden uden at dræbe informationen, eller tværtimod at gøre den mere rå og direkte. Du kan gøre den meget føjelig til mere afslappet brug eller mere livlig til sim-racere, der kan lide at mærke hvert eneste tab af greb.

Basen er pc-orienteret, som de fleste produkter i dette segment. Konsolkompatibilitet afhænger af de valgte hjul og det valgte økosystem, og det er tydeligvis ikke dets største styrke. Det ser ud til, at det primære mål er pc-brugere med et solidt cockpit.

Hvad angår økosystemet, tilbyder Asetek naturligvis sine egne svinghjul, pedaler og tilbehør med en ret klar sortimentslogik. Basen passer godt sammen med disse komponenter, og fastgørelses-/hurtigudløsersystemet er designet til at være stift og nemt at bruge. Kompatibilitet med andre komponenter (kranksæt, skiftere) via USB er stadig mulig via pc, men dette er en verden, der primært er designet til at forblive "i familien". Med hensyn til opgraderingsmuligheder fungerer La Prima klart som en indgang til Asetek-økosystemet, men det er også en base, der kan ledsage en simracer på lang sigt uden at være forældet om et par måneder.

Fornemmelser på spil

Det er på den virtuelle bane, at La Prima Wheelbase viser, hvad den kan. Med 12 Nm er vi i en meget behagelig kraftzone: muskuløs nok til at give ægte fysisk engagement, men uden at blive trættende efter et par omgange, hvis indstillingerne er godt justeret. Det tilgængelige drejningsmoment giver mulighed for skarpe effekter, markante trykændringer og klare reaktioner i tilfælde af tab af kontrol.

Præcisionen i FFB er en af de mest slående egenskaber. Basen overfører belastningsvariationer til forakslen på en klar måde med et velholdt centrum. Styretøjet er fast og responsivt, og mikrokorrektioner foretages naturligt. Man forstår straks, hvad bilen gør. Det sætter man især pris på i meget stive formelbiler eller GT-biler, hvor hver eneste lille masseoverførsel tæller.

I svingene er køreegenskaberne gode. Du kan tydeligt mærke den øgede indsats i takt med, at grebet øges, og derefter den lille lettelse, når du begynder at gå over grænsen. Overgangen mellem greb og glid er ret gradvis, hvilket hjælper enormt med at forudse ethvert tab af kontrol. Sammenlignet med et bæltebaseret system vinder vi i umiddelbarhed: variationerne i indsatsen er mere direkte, mindre "afrundede".

Grebsmålingerne er generelt meget gode for denne kategori. Du kan mærke den begyndende understyring, små tab af greb bagtil og korrektioner af chassisbalancen. På en ujævn bane eller med slidte dæk kan du mærke forringelsen af køreegenskaberne, hvilket øger selvtilliden. Det er her, basen virkelig ændrer oplevelsen, især når man kommer fra et mere grundlæggende system.

Vibratorerne er godt gengivet med en tør, men ikke ubehagelig fornemmelse, hvis filtrene er indstillet korrekt. Du kan mærke forskellen mellem en flad vibrator, som du kan "spise", og en aggressiv vibrator, der forstyrrer bilen. Basen har nok punch til at få informationen igennem uden at mætte. På de store vibratorer på bybaner eller visse aggressive spor kan du vælge at udjævne tingene lidt for at undgå, at sessionen bliver for fysisk.

Over lange sessioner er konsistensen god. Drejningsmomentet svækkes ikke, kædestaget føles ikke så varmt, at det ændrer følelsen, og feedbacken forbliver stabil. Trætheden afhænger først og fremmest af de indstillinger, du vælger: Ved fuld kraft og i et meget stift cockpit kan det blive sportsligt, men hvis du holder dig inden for et område på 60-80 % af maksimal kraft, finder du et godt kompromis mellem fordybelse og komfort.

Ved hurtige korrektioner gør motorens reaktionsevne hele forskellen. Modstyring, genopretning af overstyring og hurtige retningsskift er mere kontrollerbare end med en mindre kraftfuld eller mere filtreret base. Hjulet kommer på plads igen uden mærkbar forsinkelse, og du kan virkelig "arbejde" med bilen til det yderste. På rallyer og i meget nervøse biler giver dette aspekt en reel kontrolgevinst.

Sammenlignet med en mindre kraftig base (typisk omkring 5-8 Nm) er den vigtigste fornemmelse reserven. Du har mere plads før mætning. Store tryk, kompressioner og stød er mere tydelige, du føler ikke bare en "væg" af kraft. Sammenlignet med en mere kraftfuld base (20 Nm eller mere) mister du lidt i ren brutalitet og ultimativ margin, men du vinder ofte i indstillingskomfort. La Prima er positioneret som et sweet spot for mange sim-racere: nok kraft til at tage direkte drev alvorligt uden at tippe over i ekstreme fysiske krav.

Overordnet set er indlevelsen solid: Du føler dig forbundet med banen, informationerne går klart igennem, og du får hurtigt selvtillid til at angribe hårdere. Rattet bliver et rigtigt køreværktøj, ikke bare en spilleenhed.

Hvem er den til? Hvad vi kan lide / Hvad vi ikke kan lide

La Prima Wheelbase er helt klart rettet mod den motiverede simracer, enten på mellemniveau eller på vej frem, som ønsker at komme forbi eller allerede er kommet forbi indgangsrattet. Det er en god base for en pc-spiller med et stift cockpit og et ønske om at køre regelmæssigt, hvad enten det er i GT, formelbiler eller rally. En meget motiveret nybegynder kan også finde det et fremragende udgangspunkt, forudsat at han accepterer en kort indlæringskurve og investerer i en stabil opsætning.

Det, jeg især kan lide, er systemets overordnede stivhed, kvaliteten af kraftfeedbacken og klarheden af den information, der overføres. Basen giver en ren, forudsigelig fornemmelse uden overdreven parasitær støj. Den formår også at levere god brugbar kraft uden at pålægge ultrakomplekse indstillinger: Du kan få et meget godt resultat med et par enkle justeringer. Med hensyn til den oplevede kvalitet får vi også indtryk af et produkt, der er designet til at holde og til at passe ind i et sammenhængende økosystem.

Hvad angår begrænsninger, reducerer Aseteks meget pc- og økosystemorienterede positionering i nogen grad fleksibiliteten for dem, der leder efter en enkel multiplatformsløsning, eller som kan lide at blande mærker. Nogle vil måske synes, at æstetikken mangler lidt personlighed, især hvis man kan lide meget "prangende" baser. Endelig er den med 12 Nm heller ikke noget momentmonster: Purister, der absolut vil have 20 Nm og mere, vil måske finde basen lidt "klog", selv om de fleste sim-racere i praksis aldrig vil gå efter mere kraft.

Med hensyn til investering er La Prima helt klart et produkt, der skal overvejes på lang sigt. Det er ikke et impulskøb, det er en central del af din opsætning. Den opfattede værdi afhænger i høj grad af dit engagement i simracing: For en person, der kører ofte, vil forskellen i følelsen sammenlignet med et entry-level hjul mere end retfærdiggøre springet. For en meget lejlighedsvis spiller kan investeringen virke sværere at tjene ind igen.

Dom

Asetek La Prima Wheelbase (12 Nm) bringer en reel forandring til en opsætning, der er beregnet til seriøs simracing. Den forvandler en "anstændig" opsætning til et troværdigt køreværktøj med tilstrækkelig kraftig og præcis krafttilbagemelding til at presse bilen til det yderste. Vi nærmer os helt klart fornemmelsen af avanceret udstyr i mellemklassen eller endda toppen af skalaen i visse aspekter af følelse og stivhed.

På markedet er det en central løsning: mere ambitiøs end et direkte drev på indgangsniveau, men mindre ekstrem og billigere end meget kraftige baser. Dens styrke ligger i balancen mellem ydeevne, brugervenlighed og byggekvalitet. Det er ikke det ideelle valg, hvis du absolut vil have simpel konsolkompatibilitet, eller hvis du først og fremmest leder efter rå kraft. Men for en pc-simulatorracer, der vil have en solid base, der kan opgraderes og er kompatibel med et struktureret økosystem, er den et godt valg.

Hvis du er på udkig efter en seriøs base med direkte drev, der kan give en stor forøgelse af følelsen uden at blive uhåndterlig i det daglige, kan dette produkt helt klart gøre en forskel i dit setup.