I simracing-verdenen er Fanatec ClubSport Racing Wheel F1® klart positioneret som en "seriøs" pakke til dem, der ønsker et reelt kvalitetsløft uden at falde ind i den ekstreme high-end pc-kategori. Det er baseret på Direct Drive ClubSport og leveres med et licenseret rat i F1-stil, der er designet til dem, der kører ofte og længe, og som ønsker at komme tættere på en moderne formelbilsoplevelse. På papiret lover det et solidt drejningsmoment, fin force feedback, bred kompatibilitet og et komplet økosystem. Min vinkel er enkel: Hvor meget ændrer denne pakke egentlig følelsen i forhold til en remdrevet base, og følger præcisionen og alsidigheden efter "F1"-markedsføringen? Har vi en opsætning, som vi kommer til at beholde i flere år, eller er det bare en entusiasts indfald?

Design og fremstilling

ClubSport Racing Wheel F1® er visuelt imponerende. Direct Drive-basen er kompakt, men tæt, med en bearbejdet aluminiumsblok og et seriøst krumtaphus, der indgyder tillid. Der er ikke noget hult plastik på fronten, og alt ser solidt og stift ud. I hånden føler man straks, at dette ikke er et "legetøj", men ægte simulationsudstyr. F1-hjulet følger samme filosofi: metalstruktur, Alcantara- eller lædergreb afhængigt af versionen, metalpaddel, mange velplacerede knapper og kodere. Det føles virkelig som et værktøj, ikke en gadget.

Det, der slog mig med det samme, var hele pakkens stivhed. Der er ingen mærkbar bøjning mellem basen og rattet, selv når du trykker hårdt på kanten. Paddlerne har et rent, ret tørt klik, der giver indtryk af præcis mekanik. Knapperne er faste, med tydelig feedback og uden slør. Du behøver ikke at bekymre dig om at beskadige dem, når du er midt i et løb. Det er typisk den slags detaljer, der giver dig tillid over tid.

Der er dog et par ulemper. F1-rattet er stadig relativt kompakt, hvilket passer perfekt til enkeltsæderne, men det kan føles lidt "trangt" for dem, der kommer fra et stort, rundt GT-rat. Fælgens vægt kombineret med basens tæthed kræver også et meget stift cockpit: På et let stativ eller skrivebord mister du noget af interessen ved Direct Drive. Sammenlignet med mere avancerede systemer som CSL DD eller remdrevne systemer er den overordnede følelse af soliditet klart overlegen, hvilket giver dig den ekstra "semi-professionelle" fordel. Sammenlignet med mere eksklusive interne baser eller mere kraftfulde konkurrenter kan man dog mærke, at Fanatec har søgt en balance: stærk, ren, men uden at gå over gevind visuelt eller med hensyn til ultra-luksusfinish.

Indstillinger og tilpasning + kompatibilitet

En af Fanatecs stærke sider er den indstillingsstyring, der er integreret i basen og rattet. ClubSport Racing Wheel F1® er ingen undtagelse. De sædvanlige menuer er tilgængelige via skærmen og rattets knapper: samlet kraft, filter, dæmper, interpolation, linearitet, rotation, vibrationsfølsomhed osv. Fanatecs forudindstillinger til store spil hjælper dig med at komme hurtigt i gang og derefter justere, så det passer til din stil. Helt ærligt, du kan køre rigtig godt med bare nogle få justeringer: kraft, rotation, lysfilter. Resten bliver nyttigt, især når du virkelig begynder at forfine følelsen bil for bil.

Indlæringskurven er ikke stejl, men det er ikke plug & play som et almindeligt konsolrat. Du skal være forberedt på at bruge lidt tid på det, især hvis du kommer fra en blødere bæltebase. Men når du først forstår, hvordan filteret, dæmperen og den brutale kraft interagerer, finder du en meget overbevisende balance mellem detaljer og komfort. Den gode nyhed er, at du kan gøre alt dette uden at forlade cockpittet via rattet, hvilket virkelig gør livet lettere, når du tester indstillinger.

Med hensyn til kompatibilitet holder vi os til Fanatec-logikken: PC uden bekymringer, og konsolkompatibilitet afhængigt af versionen af basen og/eller rattet, som skal kontrolleres før køb. Det omgivende økosystem er tæt: andre GT- eller rally-rat, Clubsport- eller CSL-pedaler, H-shifters, håndbremser, avancerede padle-moduler osv. ClubSport Racing Wheel F1® integreres meget godt i en eksisterende opsætning eller fungerer som en solid base, hvorfra man kan udvikle resten. På et stift cockpit får du virkelig gavn af Direct Drive. På et entry-level chassis vil kraft og respons sandsynligvis blive hæmmet af parasitære vibrationer.

I praksis ser jeg klart denne pakke som en holdbar base, ikke bare en indgangsvinkel. Du kan starte med dette F1-sæt og derefter tilføje et mere alsidigt GT-rat og et mere avanceret pedalboard uden nogensinde at få indtryk af, at du er "vokset ud af" basen. Det er et vigtigt punkt i forhold til den opfattede værdi: Du køber et setup-center, der er kommet for at blive.

Fornemmelser på spil

Det er på banen, at ClubSport Racing Wheel F1® virkelig taler for sig selv. Sammenlignet med et remtræk er det første, du bemærker, signalets renhed. Du mærker straks drejningsmomentet fra Direct Drive, men frem for alt finessen i variationerne. Små tab af greb, mikrobevægelser i chassiset og overgange mellem greb og glid er meget tydeligere. Du forstår med det samme, hvad bilen gør.

I hurtige sving forbliver styringen stabil, men livlig. Du kan mærke, hvordan belastningen opbygges på fronten, og så den lette flyden, når du begynder at kræve for meget af dækkene. Det er ikke bare et rat, der tvinger dig, det er information, du kan bruge. Du har tid til at reagere, før bilen går helt i stå. I langsomme sving gør evnen til at dosere korte korrektioner hele forskellen. Drejningsmomentet kommer hurtigt, men basen forbliver kontrollerbar, og du kan arbejde med håndleddet uden nogensinde at kæmpe mod en 'dum og grim' FFB.

Grip-aflæsning er en virkelig styrke. På en GT3 eller en proto kan du tydeligt se forskellen mellem et dæk, der stadig har støtte, og et, der glider sidelæns. Rattet bliver lidt lettere og vibrerer derefter med en klar overgang. På en mindre kraftig base har denne information en tendens til at blive overdøvet af en blødere FFB. Her er der en behagelig skarphed, især når du begynder at køre hårdt eller leder efter grænsen i kvalifikationen. På formelbiler kommer F1-fælgen virkelig til sin ret: overstyringskorrektioner ved høje hastigheder er mere naturlige og hurtigere med mindre armbevægelser.

Der er godt styr på vibratorerne. Du kan mærke teksturen, antallet af riller, det øjeblik, hvor du bider lidt for meget af, og chassiset begynder at hoppe. Det er ikke bare en lyd af vibrationer i rattet, du mærker virkelig forskellen mellem en flad vibrator og en aggressiv "pølse", der kan destabilisere bilen. Det er her, basen virkelig ændrer oplevelsen. Du begynder at få en meget mere præcis fornemmelse af banens bredde, simpelthen ved at mærke den i dine hænder.

Over lange sessioner er konsistens dagens orden. Intet mærkbart fald i effekt, ingen irriterende opvarmning. Trætheden kommer mere fra informationens intensitet end fra et overskud af råt drejningsmoment. Faktisk er du nødt til at kalibrere kraften omhyggeligt: At skubbe kædestaget helt ud er ikke til megen nytte over tid, så det er bedre at finde en indstilling, hvor du kan udnytte indsatsområdet uden at kæmpe fysisk. Når du har styr på det, kan du køre en række relæer og bevare en god præcision i de sidste par minutter.

Ved hurtige korrektioner viser ClubSport sin lydhørhed. Når bilen går i stå, reagerer rattet med det samme uden den følelse af ventetid, som man nogle gange kan opleve med en mindre stiv base. Du kan fange starten på et spin med en skarp modstyring uden at føle dig "båret med" af basen. Kontrollen forbliver i pilotens hænder, hvilket er afgørende for selvtilliden. Du tør presse lidt hårdere, når du kommer ind i svinget, fordi du ved, at du har plads til at korrigere.

Med en endnu kraftigere base mister du naturligvis det maksimale drejningsmoment, især for dem, der kan lide meget tunge FFB'er. Men i praksis, til avanceret, men ikke-professionel simracing-brug, er vi allerede i en zone, hvor den begrænsende faktor ofte er piloten, ikke basen. Sammenlignet med en entry-level Direct Drive eller en remdrevet base er springet i indlevelse og kontrol meget tydeligt. Bilen bliver mindre "fuzzy", og du kører mindre efter visuelt instinkt og meget mere efter følelsen i dine hænder.

For hvem + Hvad vi kan lide / Hvad vi kan lide mindre

ClubSport Racing Wheel F1® henvender sig helt klart til motiverede sim-racere. Jeg ser det ideelt mellem den seriøse spiller på mellemniveau og den erfarne kører, der kører flere gange om ugen. For en nybegynder er det stadig brugbart, men det virkelige potentiale vil ikke blive udnyttet med det samme, og investeringen kan virke uforholdsmæssig stor i starten. På den anden side er det en meget sammenhængende kandidat for en person, der allerede er fortrolig med et rat i indgangs- eller mellemklassen, og som ønsker en reel forskel i følelsen.

Det, jeg bedst kan lide, er blandingen af præcision, oplevet soliditet og alsidighed. Basen har nok kraft og opløsning til at yde moderne GT'er, prototyper og formelbiler retfærdighed, uden at det bliver uhåndterligt eller for krævende at installere. F1-rattet er fantastisk til alt, hvad der har med formelbiler og prototyper at gøre, med masser af justeringsmuligheder lige ved hånden. Materialerne og stivheden indgyder ægte tillid, og du får en fornemmelse af, at du køber udstyr, der kan forblive i centrum af din opsætning i lang tid.

Der er dog grænser, man skal være opmærksom på. F1-formatet på fælgen er fremragende til open-wheel racing, men mindre naturligt til rally, drifting eller endda nogle GT'er, hvor et rundt rat giver mere komfort og præcision i brede sving. I sidste ende må du acceptere tanken om at købe et ekstra rat, hvis du kører i flere discipliner. Et andet punkt: For at få fuldt udbytte af Direct Drive er det næsten nødvendigt med et cockpit eller en meget stiv støtte. På et skrivebord eller et let stativ går noget af interessen og den fine feedback tabt eller erstattes endda af parasitære vibrationer.

Endelig er den samlede investering ikke ubetydelig. Mellem prisen på basen, F1-rattet og resten af opsætningen (pedaler, cockpit, muligvis en anden fælg) taler vi om et budget, der kræver en vis omtanke. På den anden side er den oplevede værdi solid: Vi taler om et produkt, der klart er positioneret som mere end bare en hobby, et produkt, der kan holde trit med en kørers fremskridt over flere år uden at give indtryk af at være hurtigt forældet.

Dom

Fanatec ClubSport Racing Wheel F1® ændrer én ting mere end noget andet i et set-up: klarheden i de oplysninger, der når dine hænder. Vi er gået fra et rat, der "tvinger" føreren, til et værktøj, der fortæller dig, hvad bilen gør i realtid. Kombineret med seriøs produktion og et rigt økosystem er resultatet et setup-center, der kan måle sig med mange amatørkonkurrenceorienterede konfigurationer.

På markedet er den helt klart i det tilgængelige premium-segment: mere gennemført og mere stiv end en Direct Drive på indgangsniveau, mindre ekstrem end en meget avanceret base, der udelukkende er designet til pc'er og ultrastive cockpits. Det er et interessant omdrejningspunkt for dem, der gerne vil tage et stort skridt fremad uden at gå på kompromis med brugerkomfort og konsol/pc-kompatibilitet (afhængigt af versionen).

Jeg vil anbefale den til dem, der kører regelmæssigt, som begynder at mærke grænserne for deres nuværende base, og som vil have ren, præcis og brugbar force feedback. For den lejlighedsvise bruger eller en person, der ikke har et cockpit, der er navnet værdigt, vil andre mere beskedne muligheder ofte være mere rationelle. Hvis du er på udkig efter et solidt, opgraderbart Direct Drive, der er meget overbevisende i single-seater racing og i stand til at holde trit med dine fremskridt, kan dette produkt helt klart gøre en forskel i dit setup.