Heusinkveld Sim Pedals Sprint: min mening efter intensiv brug

I simracing-verdenen er Heusinkveld Sprint-pedaler blevet en slags "seriøs" reference for dem, der ønsker at gå ud over indgangsudstyret uden at falde i den ultra-konkurrenceprægede ekstrem. På papiret lover de én ting: at gøre bremsning til deres vigtigste våben med næsten ingeniørmæssig præcision.

Dette kranksæt er klart rettet mod krævende simracere, der kører ofte, som vil have ensartede omgangstider, og som begynder at mærke grænserne for de originale pedaler i deres cockpit eller rat. Løftet er enkelt at give, men svært at holde: ultrakonstant bremsning, finjustering og robusthed i industriel styrke uden at blive uspillelig eller elitær.

For mit vedkommende gik jeg til dem fra en meget klar vinkel: bremsefornemmelse, konsistens over tid, brugervenlighed af indstillingerne og forholdet mellem "investering og reel gevinst på banen". Fordi et kranksæt på dette niveau ikke bare er tilbehør, er det en vigtig del af opsætningen. Når du skifter pedaler, ændrer du virkelig den måde, du kører på.

Det, jeg er interesseret i her, er, om Sprint retfærdiggør sit ry, og frem for alt for hvilken type simracer det virkelig giver mening.

Design og fremstilling: ægte simulationsudstyr, ikke legetøj

Det første, man lægger mærke til ved Heusinkveld Sprint, er metallet. Alt udstråler præcisionsbearbejdning med rent skåret stålplade, tykke dele og gratfri overflader. Den føles tæt og kompakt i hånden, som et professionelt værktøj snarere end et fritidstilbehør. Intet bevæger sig, intet bøjer, selv når du tydeligvis presser hårdere, end du ville gøre under racerforhold.

Pedalerne er helt i metal med en åben, næsten "industriel mekanik"-arkitektur. Visuelt er det meget teknisk, nøgternt og usmykket. Det vil ikke nødvendigvis appellere til dem, der er på udkig efter et farverigt karrosseri eller racerdesign, men til en performance-orienteret opsætning er det et perfekt match. Man får fornemmelsen af, at de er designet til at blive justeret, afmonteret og samlet igen, snarere end bare at blive lagt ned og glemt.

Akslerne er faste, fjedrene er godt styret, og der er ikke noget af det spil fra side til side, som man får med mange mere almindelige kranksæt. Den samlede stivhed er imponerende. På et solidt cockpit føler man ikke, at man bøjer noget, selv om man bremser rigtig hårdt. Du slår bare til, og alt forbliver på linje. Det er meget betryggende.

Det, der umiddelbart overrasker, er, hvor kompakte de er: Pedalerne er ret små i højden, meget lige og har et meget "sim rig pro"-agtigt udseende. Det kan være forvirrende, hvis man kommer fra pedaler af typen G29/T300, som er meget større og mere afrundede. Her er det råt og funktionelt.

En mindre skuffelse er, at basen ikke er designet til at blive placeret direkte på jorden uden et solidt cockpit. De kræver en stiv struktur, ellers går materialets tiltrækningskraft helt klart tabt. Finishen er meget ren, men ikke "luksuriøs" i dekorativ forstand: Det er mere et præcisionsværktøj end et udstillingsprodukt. Sammenlignet med andre, mere mainstream Load Cell-pedalboards er stivheden meget bedre, men "plug-and-play"-looket i stuen er noget mindre.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet: kraftfuld, men ikke øjeblikkelig

Heusinkveld Sim Pedals Sprint er designet til at blive finjusteret. Fysisk kan du justere pedalernes position (højde, vinkel, afstand), hårdheden af fjedrene til speeder og kobling og frem for alt bremsens modstand via en kombination af fjedre og elastomerer. I praksis kan du gå fra en ret progressiv bremse til en meget fast bremse, som er typisk for en formelbil eller en moderne GT.

Det, der tæller, er de indstillinger, der virkelig er nyttige. På gashåndtaget kan du skifte fra en meget let pedal til noget mere substantielt, hvilket giver dig bedre kontrol ved udkørsel af sving. For dem, der kører med H-gear, kan koblingen justeres, så den simulerer et mere udtalt slip-punkt. Bremsen er i mellemtiden systemets egentlige hjerte: vandring, forspænding og generel hårdhed kan alle justeres. Du kan virkelig indstille følelsen til det, du kan lide: en kort, hård bremse eller en lidt længere, men meget letlæselig bremse.

På softwaresiden giver Heusinkvelds konfigurator dig mulighed for at kalibrere hver pedal, definere responskurver, justere følsomhed og dødbånd og gemme profiler. Interfacet er ikke glamourøst, men det er tydeligt. Det tager lidt tid at vænne sig til, hvis man aldrig har rørt ved inputkurver før. Der er en indlæringskurve, men den er stadig rimelig: Et par testsessioner er nok til at forstå, hvad der fungerer for dig.

Pedalerne fungerer via direkte USB, hvilket helt klart gør dem velegnede til pc'er. I praksis er man på en konsol afhængig af, om hardwaren understøttes af et andet perifert udstyr eller et interface, hvilket gør dem til et meget mindre oplagt valg. På pc er de derimod fuldt ud kompatible med alle de rat, Direct Drive-baser, gearskiftere og cockpits, der findes på markedet.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder er Sprint et holdbart produkt. Du kan starte med to pedaler (bremse + speeder), tilføje koblingen eller endda opgradere til mærkets højere serie på et senere tidspunkt. Men for de fleste simracere kan Sprint klart forblive kernen i opsætningen i lang tid uden at give indtryk af at være begrænset.

Fornemmelser på spil: Bremsning ændrer dimension

På banen er den største forskel umiddelbart synlig i bremsesystemet. Load Cell og den generelle stivhed betyder, at bremsning ikke længere afhænger af pedalens vandring, men af trykket. Du trykker ned, kraften øges, og bilen reagerer meget konsekvent. Man glemmer næsten selve pedalen og koncentrerer sig udelukkende om bilens deceleration.

Præcis bremsning er det, der virkelig tæller. Under en kraftig opbremsning kan du sætte hårdt ind, bremse meget hurtigt og derefter slippe den gradvist, så du tydeligt kan mærke, hvornår dækkene begynder at blive mættede. Du kan aflæse grænserne for vejgrebet meget bedre. På et mere grundlæggende kranksæt er øjeblikket mellem maksimalt greb og pludselig låsning ofte sløret. Her kan det udnyttes.

I sving, især dem, der kræver trail-bremsning, får du enorm kontrol. Du kommer ind i svinget med et lille tryk på bremsen, slipper den gradvist, og bilen drejer på en meget forudsigelig måde. Man forstår, hvad forakslen gør. For biler uden ABS er det virkelig en game changer. Det er nemt at dosere, at korrigere, hvis du føler, at det bliver hårdere, og at bringe bilen tilbage uden at gå i panik.

På vibratorer er den største fordel, at trykket er konstant. Selv når du er lidt rystet af kraftfeedback fra rattet eller visuelle stød, bevæger pedalen sig ikke under din fod, vibrerer ikke mekanisk og overfører ikke noget parasitært spil. Du har et meget stabilt fodfæste. Det hjælper meget i aggressive chikaner eller hurtige sekvenser.

Hurtige korrektioner er lettere at håndtere. Når bilen går lidt i stå i starten af en kurve, kan du løfte bremsen lidt, accelerere meget lidt og lege med fordelingen af grebet for/bag med meget mere finesse end med en blød eller lang pedal. Du kan styre mere aktivt med din venstre fod.

Over lange sessioner er konsistensen imponerende. Når du har fundet din hårdhedsindstilling, forbliver bremsen identisk omgang efter omgang. Ingen svampethed, ingen afdrift, ingen mekanisk overophedning. Efter en times kørsel reagerer bremserne nøjagtigt, som de gjorde på den første omgang. Det er her, kranksættet virkelig kommer til sin ret sammenlignet med mere almindeligt udstyr.

Sammenlignet med et Load Cell-kranksæt i indgangs-/mellemklassen er de største gevinster strukturel stivhed og finjustering. Bremsen er mindre "elastisk" og har en mere pålidelig fornemmelse. På den anden side er Sprint-pedalerne sammenlignet med endnu mere avancerede pedaler, f.eks. hydrauliske, lidt mere "tørre" og minder mindre om følelsen af en rigtig bane, men de er meget nemmere at styre og vedligeholde. Det er en meget interessant balance mellem realisme, ydeevne og brugervenlighed.

Alt i alt forbedres indlevelsen først og fremmest takket være følelsen af selvtillid. Du tør bremse senere og hårdere, fordi du ved, at du vil være i stand til at modulere præcist. Du laver færre dumme fejl. Dine omgangstider bliver mere ensartede. Du føler, at pedalerne ikke længere er en begrænsende faktor, men et reelt præstationsaktiv.

Hvem er det til? Hvad vi kan lide, hvad vi ikke kan lide

Heusinkveld Sprint er helt klart rettet mod engagerede simracere: dem, der kører flere gange om ugen, som deltager i ligaer, eller som ønsker at gøre seriøse fremskridt inden for kørsel. For en nybegynder er det ærligt talt lidt overkill, især hvis resten af opsætningen stadig er meget grundlæggende. Men for en øvet spiller, der allerede har prøvet grænserne for sine oprindelige pedaler, vil gevinsten være indlysende.

Det, jeg sætter mest pris på, er kvaliteten af bremsningen. Kombinationen af stivhed og Load Cell, der bruges med god effekt, ændrer fuldstændigt den måde, hvorpå bremsezoner styres. Dernæst er kranksættets overordnede konsistens virkelig behagelig: præcis gas, brugbar kobling, alle pedaler på linje med hensyn til mekanisk fornemmelse. Endelig er konstruktionen tillidsvækkende: Du får en fornemmelse af, at du køber et holdbart værktøj, der er klar til at modstå tusindvis af timers intensiv kørsel.

På den anden side er der begrænsninger, man skal være opmærksom på. Den første er afhængigheden af et stift cockpit: På et skrivebord eller en let struktur mister dette pedalboard meget af sin tiltrækningskraft. Den anden er det tekniske aspekt af indstillingerne: For at få mest muligt ud af det, skal du være parat til at bruge lidt tid på menuerne og Allen-tasterne. Dette er ikke et produkt, der kan installeres, tilsluttes og glemmes på fem minutter. Endelig begrænser spillets meget pc-orienterede karakter dets appel til konsolspillere, som bliver nødt til at lede efter nogle gange upraktiske add-on-løsninger.

Med hensyn til investering befinder Sprint sig i et interessant område: Det er ikke ekstrem luksus, men det er helt klart et velovervejet køb. Fra mit synspunkt er forholdet mellem værdi og penge godt for en person, der kører virkelig ofte og vil have et kranksæt, der kan holde til flere opgraderinger af opsætningen (nyt kædestag, tredobbelte skærme, mere eksklusivt cockpit). Til lejlighedsvis brug betaler du for præcision, som du ikke udnytter fuldt ud. Til regelmæssig brug er dette en af de opgraderinger, der giver den mest "rene" ydelse pr. investeret euro.

Bedømmelse: et kranksæt, der tager tingene til det næste niveau

Heusinkveld Sim Pedals Sprint ændrer helt klart hierarkiet i et set-up. Med dette kranksæt bliver bremsning en styrke i stedet for et kompromis. Det tvinger dig næsten til at genoverveje din tilgang til cykling, til at være renere og mere konsekvent, og det belønner dette krav med mere konsekvente omgangstider og meget større selvtillid i decelerationsfaserne.

På markedet indtager Sprint-kranksæt en "premium performance"-position uden at falde ind i en ultra-elitær niche. Over massemarkedets Load Cell-kranksæt, under ultra-high-end hydrauliske systemer, er de et ideelt omdrejningspunkt for en seriøs sim racing-orienteret opsætning. De er et sammenhængende valg til at ledsage eller supplere en Direct Drive-base i mellemklassen/high-end.

Jeg vil anbefale dem til pc-simulatorer, der vil tage et varigt skridt fremad, som allerede har et tilstrækkeligt stift cockpit, og som værdsætter bremsning og konsistens frem for alt andet. For den lejlighedsvise gamer, på en konsol eller på en meget let installation, er det ikke det bedste valg: for meget spildt potentiale, for mange hardwarekrav rundt omkring.

Hvis du ønsker at ændre din bremseevne, få mere selvtillid i hvert sving og bygge et performance-orienteret setup, kan dette kranksæt helt klart gøre en forskel i dit setup.