I en verden af 'budget'-kranksæt til simracing har MOZA SR-P hurtigt etableret sig som en meget synlig mulighed. Det er helt klart et kranksæt, der er designet til at ledsage basisudstyr i mellemklassen med et enkelt mål: at skifte til load-cell-bremsning uden at sprænge budgettet. Det er rettet mod simracere, der ønsker at tage et reelt skridt fremad i præcision uden at kaste sig ud i topmodeller af kranksæt i metal til stratosfæriske priser.

På papiret lover SR-P mere konsekvent bremsning, en mere realistisk følelse end simple positionssensorer og nok justeringsmuligheder til at passe til både den seriøse casual gamer og den virtuelle kører, der bruger time efter time i ligaen. Min vinkel her er enkel: Giver den virkelig bedre kontrol over bilen, bremser senere og mere regelmæssigt, samtidig med at den forbliver fornøjelig og tilstrækkelig modulær til en hjemmeopsætning eller et mere seriøst cockpit?

Et andet vigtigt punkt: MOZA går videre med sit komplette økosystem (rat, kædestag, pedaler, software). SR-P er mærkets "seriøse" indgang til pedaler. Så den skal være troværdig nok til intensiv brug, samtidig med at den skal være tilgængelig med hensyn til montering, indstillinger og kompatibilitet. Det var præcis det, jeg satte mig for at vurdere: Følelsen under fødderne, den overordnede konsistens og den reelle værdi i en moderne opsætning.

Design og fremstilling

MOZA SR-P har et seriøst udseende. Det hele er lavet af metal med en ret tyk, skåret og bøjet stålpladekonstruktion, der giver det rigtige indtryk af stivhed i forhold til serien. Basen er bred, pedalerne er monteret på en "plade"-struktur med forstærkninger, og det føles, som om den er designet til at blive boltet fast på et cockpit eller i det mindste placeret på en skridsikker plade. I hånden indgyder delene mere selvtillid end de fleste plastik-kranksæt på begynderniveau.

Selve pedalerne har et ret industrielt design. Det er ikke en avanceret bearbejdet aluminiumsplade, men finishen er ren og ensartet uden irriterende grater. Overfladerne er let strukturerede, malingen virker modstandsdygtig, og det hele har ikke den der "legetøjs"-fornemmelse, som man finder på nogle af de billigere konkurrentsæt. Når du trykker hårdt, bøjer det ikke i alle retninger. Der er en følelse af tæthed og et minimum af mekanisk pålidelighed.

Det, der overrasker, er den generelle følelse af robusthed i forhold til prisen. Du er ikke bange for at træde på bremsen ved hårde opbremsninger. Kranksættet føles ikke, som om det vil bøje under hård opbremsning. På dette prisniveau er det et stort plus. Den langsigtede holdbarhed må vise sig, men materialevalget og monteringstypen er mere tillidsvækkende end rene plastløsninger.

Det, der er lidt skuffende, er det lidt "metalpladeagtige", meget kantede udseende, der er mindre eksklusivt end kranksæt i støbt eller bearbejdet aluminium, som man finder i mellem- og topsegmentet. Der er en klar mangel på "luksus" og raffinement i forhold til dyrere pedaler, både hvad angår finessen i de mekaniske justeringer og det visuelle udseende. Den grundlæggende fornemmelse for vandring og progressivitet kan også virke lidt primitiv sammenlignet med dyrere modeller, men vi er i en anden prisklasse, hvilket sætter tingene i perspektiv.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

MOZA SR-P er positioneret som et prisbilligt kranksæt, der er værdigt for en simracer, der virkelig ønsker at finjustere sin følelse. De mekaniske justeringer er grundlæggende, men nyttige: pedalstilling, vinkel og hårdhed via fjedre og elastomerer (afhængigt af version og montering). Vi taler ikke om ultratilpasning af et konkurrencekranksæt, men der er nok til at tilpasse ergonomien til et GT-cockpit eller en lidt mere F1-position og frem for alt til at justere bremsehårdheden.

Hvad angår softwaren, så foregår det hele i MOZA Pit House-softwaren. Interfacet er ret ligetil og giver dig mulighed for at kalibrere de tre pedaler og justere responskurver og døde zoner. Det er her, SR-P virkelig kommer til sin ret. Du kan f.eks. gøre gashåndtaget mere progressivt i den første del af slaget for at få en bedre dosering ved udkørslen eller gøre starten af bremsningen næsten hårdere. Indlæringskurven er rimelig: Du får ret hurtigt styr på det, selv om du ikke er ekspert, så længe du tager dig tid til at teste det og finjustere det.

Kompatibiliteten er hovedsageligt pc-orienteret med problemfri integration i MOZA-økosystemet. Når pedalboardet er tilsluttet en pc, genkendes det nemt, og populære simulationsspil registrerer det korrekt. På en konsol afhænger situationen meget af resten af hardwaren: Brugt alene i direkte USB kan det være begrænset eller kompliceret, og du bliver ofte nødt til at gå gennem den kompatible MOZA-base eller et andet mellemled. SR-P er virkelig designet som en pc-opsætningsklods først og fremmest.

Med hensyn til økosystem passer den godt sammen med MOZA-baser og -hjul, men den kan også tilpasses en blandet opsætning med andre mærker, så længe pc'en genkender periferienheden, og cockpittet har de passende huller eller en universalplade. Som indgangsvinkel er den konsekvent: Du kan starte med den i en mellemklasseopsætning og beholde den i lang tid, selv om du opgraderer basen og rattet. Det er ikke et rent midlertidigt produkt eller et engangsprodukt.

Fornemmelser på spil

Det vigtigste ved MOZA SR-P er naturligvis, hvordan den føles på banen, især når det gælder bremsning. At skifte til en vejecelle ændrer klart den måde, du kører på, sammenlignet med et simpelt kranksæt med positionssensor. Her bremser vi virkelig i henhold til den kraft, der anvendes på pedalen, ikke den tilbagelagte afstand. Det umiddelbare resultat: Bremsepunkterne bliver mere gentagelige, doseringen ved indgangen til et sving er mere præcis, og det er nemmere at forudse, at hjulene låser.

På banen, hvor pedalerne virkelig skiller sig ud, er i faserne med hård opbremsning og gradvis frigørelse. Du kan placere bilen i en lige linje og derefter slippe trykket ved at følge, hvad du føler i rattet, og hvad du ser på skærmen, uden at du får indtryk af en "sløret død zone" midt i løbet. Du begynder virkelig at "lege" med trykket fra din fod i stedet for med din ankels position. Du forstår pludselig, hvor du befinder dig i bremseområdet.

Grebsmålinger har stor gavn af denne tilgang. Når dækkene begynder at blive mættede, er det lettere at mærke, hvornår det er tid til at slække lidt på farten. Kombineret med et korrekt rat kan du bedre aflæse grænsen. Kranksættet i sig selv genererer naturligvis ikke force feedback, men dets linearitet og forholdet mellem anvendt kraft og bremsekraft gør disse faser meget mere naturlige. Der er mindre af en "alt eller intet"-følelse end med nogle kranksæt på indgangsniveau.

På vibratorerne er påvirkningen indirekte, men reel. En velovervejet opbremsning giver dig mulighed for at komme mere rent ind i de aggressive strenge, uden at bilen hopper for meget. Du kan tillade dig at bremse lidt senere og stadig have en vis modulationsmargin til sidst. Det er her, SR-P giver dig følelsen af, at du sparer omgangstid. Du er mere dristig, fordi du har pedalen til at indhente det forsømte, hvis bilen begynder at blive ustabil.

Ved hurtige korrektioner ses den største fordel, når du tager gashåndtaget op igen. SR-P's gashåndtag er rimeligt progressivt, men heller ikke perfekt. Du kan finjustere gashåndtaget, når du kører ud af et sving, især efter at have justeret kurven i softwaren. Det forandrer ikke køreoplevelsen på samme måde som bremsningen, men du kan mærke en øget finesse sammenlignet med et meget grundlæggende kranksæt. Korrektioner på våde spor eller med kraftigt baghjulstræk bliver mere håndterbare.

Over lange sessioner er konsistensen generelt god. Bremsen ændrer ikke adfærd, den nødvendige kraft forbliver konstant, og trætheden kommer hovedsageligt fra rytteren, ikke fra udstyret. Hvis du indstiller bremsen meget hårdt, kan benet blive træt, men det er princippet i vejecellebremsen: Du arbejder mere med quadriceps. Med en lidt mere moderat indstilling finder man en god balance mellem realisme og komfort. Kranksættets mekaniske stabilitet bidrager også til denne konsistens, så længe det er korrekt fastgjort.

Sammenlignet med et kranksæt på indgangsniveau uden vejecelle er det nat og dag på bremserne. Du bremser senere, mere præcist, og du får en masse selvtillid. Sammenlignet med et kranksæt i den højere ende af skalaen føles SR-P lidt mindre raffineret med hensyn til ren følelse: overgangen mellem de forskellige bremsefaser er lidt mindre "smørret", mindre progressiv, og mekanikken mangler nogle gange den mikrodetalje, der findes på premium-sæt. Men for sit segment er det kvalitative spring stadig tydeligt. Det er en verden væk fra de basale pedaler, der følger med mange rat.

Med hensyn til den generelle indlevelse gør pedalerne deres arbejde godt: Man føler, at man kører med fødderne og ikke bare "leger" ved at trykke på knapper. Du ved, hvad du gør ved bilen. Og det er nok det stærkeste argument for en simracer, der gerne vil udvikle sig.

Hvem er det til? Styrker og begrænsninger

MOZA SR-P er helt klart rettet mod PC-sim-racere, der allerede har et minimum af motivation til at udvikle sig, og som ønsker at investere i et mere seriøst kranksæt uden nødvendigvis at springe direkte til toppen af skalaen. Det passer godt til profilen "mellem": dem, der allerede har et cockpit eller et stift stativ, et par hundrede timers køreerfaring, og som føler, at deres originale kranksæt holder dem tilbage, både bogstaveligt og i overført betydning. For en ambitiøs nybegynder er det også en god base, så længe du accepterer lidt tid til at tilpasse dig kraftbremsen.

Det, jeg især kan lide ved den, er balancen mellem pris, konstruktion og forbedret håndtering. Bremsebelastningscellen ændrer virkelig den måde, du kører på. Den samlede stivhed er tilstrækkelig til at bremse hårdt uden at ryste, og softwareindstillingerne giver dig mulighed for at tilpasse dig forskellige kørestile og biler. Integreret i et MOZA-økosystem giver SR-P endnu mere mening med centraliseret kalibrering og en ret ensartet oplevelse. Man får en fornemmelse af, at pedalboardet er designet til at blive brugt seriøst, ikke bare som tilbehør.

Men der er grænser. Først og fremmest er dette ikke et "plug and forget"-pedalboard til en tæppebelagt stue: Det skal være ordentligt fastgjort for at afsløre sit fulde potentiale. Uden et cockpit eller stiv støtte bliver oplevelsen hurtigt forringet. For det andet er den rene følelse under fødderne lidt mindre raffineret sammenlignet med avancerede kranksæt, især når det drejer sig om progressiv bremsning. Det er let at se, hvordan der er gjort designmæssige indrømmelser for at holde prisen nede. Endelig er konsolkompatibiliteten begrænset og afhængig af resten af opsætningen, hvilket reducerer dens appel til rene konsolspillere.

Med hensyn til investering er SR-P en billig "game changer" for dem, der kommer fra et konventionelt kranksæt. Den opfattede værdi er god: Du betaler for en reel gevinst i performance og konsistens, ikke for overflødigt design. For en simulationsorienteret pc-opsætning er det en investering, der giver meget mere mening end blot at udskifte rattet og beholde de grundlæggende pedaler.

Dom

MOZA SR-P indtager en strategisk position i et moderne simracing-setup: Det er ofte det første rigtige load-cell kranksæt, du køber, det, der får bremsning til at blive mere seriøs. Det, det konkret ændrer, er evnen til at bremse senere, hårdere og frem for alt gentagne gange. Du får mere selvtillid, konsekvens og forståelse for bilens opførsel. For en mellemklassebil er indvirkningen på omgangstider og køreglæde meget håndgribelig.

På markedet er det klart positioneret som et prisbilligt pedalboard i mellemklassen, over pakkesættene med masser af hjul, men under de førsteklasses monstre i massivt aluminium. Det er et ideelt omdrejningspunkt for opbygning af en performance-orienteret pc-opsætning, især hvis du overvejer eller allerede ejer en MOZA-base. For den lejlighedsvise konsolgamer eller en person, der ikke kan montere sit pedalboard sikkert, kan andre enklere muligheder nogle gange være mere velegnede.

Hvis du er på udkig efter et solidt, præcist kranksæt med en rigtig load-cell-bremse, der kan tage din cykling til næste niveau uden at sprænge dit budget, kan MOZA SR-P gøre hele forskellen for dit setup.