In der Welt der Rennsimulationen ist das Fanatec ClubSport Racing Wheel F1® klar als "seriöses" Paket für diejenigen positioniert, die einen echten Qualitätssprung wollen, ohne in die extreme High-End-PC-Only-Welt abzurutschen. Es handelt sich um eine Direct Drive ClubSport-Basis, die mit einem lizenzierten F1-Lenkrad geliefert wird, das für diejenigen gedacht ist, die oft und lange fahren und nach einem modernen Einsitzer-Erlebnis suchen. Auf dem Papier verspricht es ein solides Drehmoment, ein feines Force-Feedback, eine breite Kompatibilität und ein komplettes Ökosystem drum herum. Mein Blickwinkel ist einfach: Wie sehr verändert dieses Bundle tatsächlich das Gefühl im Vergleich zu einer Riemenbasis, und folgen Präzision und Vielseitigkeit hinter dem "F1"-Marketing? Haben wir ein Setup, das wir mehrere Jahre behalten, oder nur die Laune eines Enthusiasten?

Design & Herstellung

Das ClubSport Racing Wheel F1® ist optisch ein echter Hingucker. Die Direct Drive Basis ist kompakt, aber dicht, mit diesem vertrauenerweckenden Look aus gefrästem Alublock und seriösem Gehäuse. Kein hohles Plastik an der Vorderseite, alles wirkt massiv und steif. In der Hand spürt man sofort, dass es sich nicht um ein "Spielzeug" handelt, sondern um echtes Simulationsmaterial. Das F1-Rad folgt der gleichen Philosophie: Metallstruktur, Griffe aus Alcantara oder Leder je nach Version, Metallschaufel, zahlreiche Knöpfe und Encoder, die gut verteilt sind. Man hat wirklich das Gefühl, ein Werkzeug in der Hand zu halten, kein Gadget.

Was mir sofort auffiel, war die Steifigkeit des Ganzen. Es gibt keinen spürbaren Flex zwischen der Kettenstrebe und dem Lenkrad, selbst wenn man die Rim bei großen Belastungen forciert. Die Schaltwippen haben ein klares, ziemlich trockenes Klickgeräusch, das ein Gefühl von präziser Mechanik vermittelt. Die Knöpfe sind fest, mit einem klaren Feedback, ohne Spiel. Man kann es wagen, sie bei voller Fahrt zu betätigen, ohne Angst haben zu müssen, sie zu beschädigen. Das ist ein typisches Detail, das langfristig Vertrauen schafft.

Dennoch gibt es einige Abstriche. Das F1-Lenkrad bleibt relativ kompakt, was perfekt zu den Rennwagen passt, kann aber für diejenigen, die von einem großen, runden GT-Lenkrad kommen, etwas "beengt" wirken. Das Gewicht des Rims in Kombination mit der Dichte der Basis erfordert auch ein sehr steifes Cockpit: Auf einer leichten Unterlage oder einem Schreibtisch verliert man einen Teil des Reizes des Direct Drive. Im Vergleich zu Einsteigermodellen wie CSL DD oder Riemenmodellen ist das allgemeine Gefühl der Stabilität deutlich höher, man hat das gewisse "Semi-Profi"-Gefühl. Im Vergleich zu den hochwertigeren, hausgemachten Basen oder leistungsstärkeren Konkurrenten merkt man jedoch, dass Fanatec nach einem Gleichgewicht gesucht hat: robust, sauber, aber ohne in einen optischen Overkill oder eine ultra-luxuriöse Verarbeitung zu verfallen.

Einstellungen & Personalisierung + Kompatibilität

Eine der Stärken von Fanatec ist das in die Basisstation und das Lenkrad integrierte Einstellungsmanagement. Das ClubSport Racing Wheel F1® ist da keine Ausnahme. Man findet die üblichen Menüs über den Bildschirm und die Tasten am Rad: Gesamtkraft, Filter, Damper, Interpolation, Linearität, Rotation, Vibrationsempfindlichkeit... Die Fanatec-Voreinstellungen für große Spiele helfen, schnell von einer gesunden Basis auszugehen, und dann passt man sie an seinen Stil an. Ehrlich gesagt kann man sehr gut fahren, wenn man sich mit ein paar Tweaks begnügt: Kraft, Rotation, leichter Filter. Der Rest wird vor allem dann nützlich, wenn man anfängt, das Gefühl für jedes einzelne Auto wirklich zu verfeinern.

Die Lernkurve ist nicht steil, aber es ist kein Plug & Play wie bei einer einfachen Lenkradkonsole. Man muss ein wenig Zeit investieren, vor allem wenn man von einem eher "weichen" Riemenantrieb kommt. Wenn man aber erst einmal verstanden hat, wie Filter, Dämpfer und rohe Kraft zusammenwirken, kann man eine sehr überzeugende Balance zwischen Details und Komfort finden. Die gute Nachricht ist, dass alles über das Lenkrad bedient werden kann, ohne das Cockpit zu verlassen, was das Leben während der Einstellungstests wirklich verändert.

Was die Kompatibilität angeht, bleibt man bei der Fanatec-Logik: PC ohne Sorgen, und eine Konsolenkompatibilität je nach Version der Basis und/oder des Lenkrads, die vor dem Kauf überprüft werden sollte. Das Ökosystem ist dicht: andere GT- oder Rallye-Lenkräder, Clubsport- oder CSL-Pedale, H-Shifter, Handbremsen, erweiterte Schaltwippenmodule... Das ClubSport Racing Wheel F1® lässt sich sehr gut in ein bestehendes Setup integrieren oder dient als solide Basis, um den Rest weiterzuentwickeln. Auf einem steifen Cockpit profitiert man wirklich vom Direct Drive. Bei einer Einsteigerunterlage besteht die Gefahr, dass die Leistung und Reaktionsfähigkeit durch störende Vibrationen gedrosselt werden.

In der Praxis sehe ich dieses Bundle ganz klar als dauerhafte Basis, nicht als bloßen Einstiegspunkt. Man kann mit diesem F1-Set beginnen und dann ein vielseitigeres GT-Lenkrad und ein hochwertigeres Pedalboard hinzufügen, ohne jemals das Gefühl zu haben, dass man die Kapazität der Basis "überschritten" hat. Dies ist ein wichtiger Punkt für den wahrgenommenen Wert: Man kauft ein Setup-Center, das dazu bestimmt ist, zu bleiben.

Sensationen im Spiel

Auf der Rennstrecke spricht das ClubSport Racing Wheel F1® erst richtig. Im Vergleich zu einer Riemenbasis ist das erste Gefühl die Sauberkeit des Signals. Man spürt das Drehmoment des Direct Drive sofort, aber vor allem die Feinheit der Variationen. Kleine Gripverluste, Mikrobewegungen des Fahrwerks, Übergänge zwischen Grip und Rutschen sind deutlich besser zu erkennen. Man versteht sofort, was das Auto macht.

In schnellen Kurven bleibt die Lenkung stabil, aber lebendig. Man spürt die Last, die sich auf der Vorderseite aufbaut, und dann dieses leichte Flattern, wenn man anfängt, den Reifen zu viel abzuverlangen. Es ist nicht nur ein Lenkrad, das Kraft aufbringt, sondern eine verwertbare Information. Man hat genug Zeit, um zu reagieren, bevor das Auto völlig ausbricht. In langsamen Kurven macht die Fähigkeit, kurze Korrekturen zu dosieren, den Unterschied. Das Drehmoment kommt schnell, aber die Basis bleibt kontrollierbar, man kann mit dem Handgelenk arbeiten, ohne jemals gegen einen "dummen und bösen" FFB zu kämpfen.

Das Ablesen des Grips ist eine echte Stärke. Bei einem GT3 oder einem Proto kann man gut den Unterschied zwischen einem Reifen, der noch aufliegt, und einem Reifen, der seitwärts rutscht, erkennen. Das Lenkrad wird leicht leichter, dann vibriert es, mit einem klaren Übergang. Auf einer weniger starken Basis neigen diese Informationen dazu, in einem weicheren FFB unterzugehen. Hier gibt es eine angenehme Schärfe, besonders wenn man anfängt, hart zu fahren oder im Qualifying nach dem Limit sucht. Bei Monoposti kommt der F1-Rim voll zum Tragen: Übersteuerungskorrekturen bei hohen Geschwindigkeiten sind natürlicher, schneller und mit weniger Armbewegungen.

Die Vibrationen werden gut gehandhabt. Man spürt die Textur, die Anzahl der Rillen, den Moment, in dem man etwas zu fest zubeißt und das Chassis zu hüpfen beginnt. Es ist nicht nur ein Geräusch von Vibrationen im Lenkrad, man spürt wirklich den Unterschied zwischen einem flachen Vibrator und einem aggressiven "Sausage", der das Auto destabilisieren kann. Hier verändert die Basis wirklich die Erfahrung. Man beginnt, sich viel genauer an der Breite der Strecke zu orientieren, einfach durch das Gefühl in den Händen.

Bei langen Sessions ist die Konstanz gegeben. Kein spürbarer Kraftverlust, keine störende Erwärmung. Die Ermüdung kommt eher von der Intensität der Informationen als von einem Übermaß an rohem Drehmoment. Man muss die Leistung übrigens gut kalibrieren: Die Kettenstrebe voll auszureizen bringt auf Dauer nur wenig, besser ist es, eine Einstellung zu finden, bei der man den Kraftbereich ausnutzt, ohne körperlich zu kämpfen. Wenn man das einmal eingestellt hat, kann man die Staffeln aneinanderreihen und in den letzten Minuten eine gute Präzision beibehalten.

Bei schnellen Korrekturen zeigt der ClubSport seine Reaktionsfähigkeit. Wenn das Auto ausbricht, reagiert das Lenkrad sofort, ohne das latente Gefühl, das man manchmal bei einer weniger steifen Basis verspürt. Man kann einen beginnenden Dreher mit einem trockenen Gegenlenken wieder einfangen, ohne sich von der Kettenstrebe "mitgenommen" zu fühlen. Die Kontrolle bleibt in den Händen des Fahrers, was für das Vertrauen entscheidend ist. Man traut sich, am Kurveneingang etwas stärker zu drücken, weil man weiß, dass man Spielraum für Korrekturen hat.

Gegenüber einer noch stärkeren Basis verliert man natürlich an maximalem Drehmoment, vor allem für diejenigen, die sehr schwere FFBs mögen. Aber in der Praxis, für eine fortgeschrittene, aber nicht professionelle Sim-Racing-Nutzung, ist man bereits in einem Bereich, in dem der Begrenzer oft der Fahrer ist, nicht die Basis. Im Vergleich zu einem Direct Drive der Einstiegsklasse oder einer riemengetriebenen Basis ist der Sprung in Immersion und Kontrolle sehr deutlich. Das Auto wird weniger "unscharf", man steuert weniger nach dem visuellen Instinkt und viel mehr nach dem Gefühl in den Händen.

Für wen? + Was man mag / Was man weniger mag

Das ClubSport Racing Wheel F1® richtet sich eindeutig an motivierte Sim-Racer. Ich sehe es idealerweise zwischen dem ernsthaften Intermediate-Spieler und dem fortgeschrittenen Fahrer, der mehrmals pro Woche fährt. Für einen kompletten Anfänger ist es immer noch brauchbar, aber das tatsächliche Potenzial wird nicht sofort ausgeschöpft, und die Investition mag anfangs unverhältnismäßig hoch erscheinen. Für jemanden, der sich bereits mit einem Einsteiger- oder Mittelklasse-Lenkrad wohlfühlt und einen echten Gap im Gefühl haben möchte, ist es hingegen ein sehr stimmiger Kandidat.

Was ich am meisten schätze, ist diese Mischung aus Präzision, gefühlter Robustheit und Vielseitigkeit. Die Basis hat genug Kraft und Auflösung, um modernen GTs, Prototypen und Einsitzern gerecht zu werden, ohne dabei unhandlich oder zu installationsintensiv zu werden. Das F1-Lenkrad ist sehr angenehm für alles, was mit Monoposti und Prototypen zu tun hat, mit vielen Einstellungen in Reichweite der Finger. Die Materialien und die Steifigkeit schaffen echtes Vertrauen, man hat das Gefühl, eine Ausrüstung zu kaufen, die lange im Zentrum des Setups bleiben kann.

Es gibt jedoch einige Grenzen, die man im Auge behalten sollte. Das F1-Format des Rims ist hervorragend für Open-Wheel-Rennen geeignet, aber weniger natürlich für Rallyes, Drifts oder sogar einige GT-Rennen, bei denen ein rundes Lenkrad mehr Komfort und Präzision bei großen Lenkeinschlägen bietet. Man muss sich also langfristig mit dem Gedanken anfreunden, ein zweites Lenkrad zu kaufen, wenn man in mehreren Disziplinen fährt. Ein weiterer Punkt: Um das Direct Drive voll auszunutzen, ist ein Cockpit oder eine sehr steife Unterlage fast obligatorisch. Auf einem Schreibtisch oder einer leichten Unterlage geht ein Teil des Interesses und des feinen Feedbacks verloren oder wird sogar durch störende Vibrationen ersetzt.

Schließlich ist auch die Gesamtinvestition nicht unbedeutend. Zwischen dem Preis der Basis, dem F1-Lenkrad und dem restlichen Setup rundherum (Pedale, Cockpit, eventuell zweiter Rim) handelt es sich um ein Budget, das bedacht werden muss. Im Gegenzug ist der wahrgenommene Wert solide: Wir haben es hier mit einem Produkt zu tun, das eindeutig über das reine Hobby hinausgeht und das den Fortschritt des Fahrers über mehrere Jahre hinweg verfolgen kann, ohne den Eindruck zu erwecken, dass es schnell überholt ist.

Urteil

Das Fanatec ClubSport Racing Wheel F1® verändert vor allem eine Sache in einem Setup: die Klarheit der Informationen, die in die Hände gelangen. Man wechselt von einem Lenkrad, das "zwingt", zu einem Werkzeug, das in Echtzeit erzählt, was das Auto macht. Gepaart mit einer seriösen Herstellung und einem reichhaltigen Ökosystem erhält man ein Setup-Center, das mit vielen Amateur-Rennsport-orientierten Konfigurationen mithalten kann.

Auf dem Markt ist es eindeutig im erschwinglichen Premiumsegment angesiedelt: ausgereifter und steifer als ein Direct Drive der Einstiegsklasse, weniger extrem als eine sehr hochwertige Basis, die nur für den PC und ultra-steife Cockpits gedacht ist. Es ist ein interessanter Dreh- und Angelpunkt für alle, die einen großen Schritt nach vorne machen wollen, ohne dabei auf Bedienkomfort und Kompatibilität mit Konsole/PC (je nach Version) zu verzichten.

Ich empfehle es denjenigen, die regelmäßig fahren, die langsam die Grenzen ihrer derzeitigen Basis spüren und die sich nach einem sauberen, präzisen, verwertbaren Force Feedback sehnen. Für einen Gelegenheitsspieler oder jemanden, der kein vernünftiges Cockpit hat, sind andere, bescheidenere Optionen oft vernünftiger. Wenn du ein solides, erweiterbares Direct Drive suchst, das im Einsitzer sehr überzeugend ist und mit deinem Fortschritt Schritt halten kann, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.