Fanatec CSL Steering Wheel SPARCO® GT : Test & ausführliche Meinung

Innerhalb des Fanatec-Sortiments ist das CSL Steering Wheel SPARCO® GT ganz klar ein "seriöses Evolutionslenkrad" für Spieler, die einen Schritt weiter gehen wollen, ohne in den High-End-Bereich abzurutschen. Es ist ein GT-Lenkrad, das für moderne Sim-Racer gedacht ist, mit einer echten Sparco-Partnerschaft und einem Preis, der innerhalb des Fanatec-Ökosystems noch angemessen ist.

Auf dem Papier verspricht es eine interessante Mischung: einen realistischen Durchmesser für moderne GTs, eine rennähnliche Oberfläche, gut platzierte Tasten, weitgehende Kompatibilität mit Fanatec-Basisstationen und das alles in einem Produkt, das für PCs und Konsolen ausgelegt ist. Die Idee ist, ein glaubwürdiges Lenkrad für ACC-, iRacing-, GT7- oder Forza-Fahrer anzubieten, ohne ein ultra-spitzes Monster für Puristen zu sein.

Mein Blickwinkel hier ist einfach: Bringt dieses Lenkrad ein echtes Plus an Gefühl und Komfort im Vergleich zu Einsteigerlenkrädern und hält es auch bei langen Sessions auf einer Direct Drive Basis stand? Ich konzentriere mich auf das Gefühl in der Hand, die Verarbeitungsqualität, die Ergonomie auf der Rennstrecke und die Kohärenz des Produkts in einem aktuellen Fanatec-Setup.

Das Ziel: herauszufinden, ob dieser SPARCO GT seinen Platz als Hauptlenkrad in einem anspruchsvollen Sim-Racer verdient oder eher als spezialisierte Option in einem größeren Lenkradpark.

Design & Herstellung

In der Hand macht das Fanatec CSL Steering Wheel SPARCO® GT sofort einen seriösen Eindruck. Der Durchmesser ist typisch für einen modernen GT, nicht zu groß und nicht zu kompakt, was ihn sowohl für Sprints als auch für lange Rennen komfortabel macht. Der Reifen selbst ist solide, mit einer Steifigkeit, die schon beim ersten Abstützen in den Kurven beruhigend wirkt. Man merkt, dass es sich nicht um ein Spielzeug handelt.

Der Bezug ist von der realen Welt inspiriert: Wir haben es hier mit einer Oberfläche zu tun, die je nach Version an Alcantara oder ein wettkampforientiertes Kunstleder erinnert. Die Textur bietet genau die richtige Menge an Grip, ohne aggressiv zu sein. Mit Handschuhen fühlt man sich sofort wohl. Mit bloßen Händen ist das Gefühl angenehm, auch wenn man, wie so oft bei dieser Art von Material, auf die Abnutzung im Laufe der Zeit achten muss, wenn man viel fährt.

Die Metallbereiche, die Mitte des Lenkrads und die Frontplatte vermitteln einen Gesamteindruck von kontrollierter Dichte. Es ist kein ultra-schweres Lenkrad, aber wir sind auch nicht bei der Plastikleichtigkeit der Einsteiger-Bundles. Die Tasten sind gut integriert, haben einen ordentlichen Hub und klicken deutlich. Die Schaltwippen fühlen sich gut an: Sie klappern klar und präzise, mit einem Feedback, das sofort Vertrauen in schnelle Gangwechsel schafft.

Was überrascht, ist die gute Balance zwischen "Rennsport"-Look und Vielseitigkeit. Es ist weder ein extremes Lenkrad im Stil eines Einsitzers noch ein großes Straßenlenkrad. Es fühlt sich wirklich wie ein Lenkrad an, das für GTs und moderne Prototypen gedacht ist.

Das Lenkrad ist sehr leicht zu bedienen, da es sich nicht um ein ClubSport- oder Podiumslenkrad handelt, sondern um ein "CSL"-Lenkrad, bei dem die Tasten und die Nabe aus Kunststoff gefertigt sind. Das Gesamtgefühl ist jedoch immer noch weitaus besser als bei einem Premium-Lenkrad eines anderen Herstellers, vor allem in Bezug auf die Steifigkeit des Reifens und die Qualität der Schaltwippen.

Im Vergleich zu den runden Einsteigerlenkrädern, die in einigen Fanatec-Bundles enthalten sind, macht dieses SPARCO GT einen echten Wahrnehmungssprung: Es ist seriöser, präziser und fühlt sich in der Hand "sim racing pur" an.

Einstellungen, Personalisierung & Kompatibilität

Wir bleiben hier innerhalb des Fanatec-Ökosystems, und das ist ein Schlüsselpunkt. Dieses Lenkrad ist so konzipiert, dass es direkt auf die CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport und im weiteren Sinne auf die kompatiblen Basen der Marke geklickt werden kann. Die Montage ist einfach, und man profitiert von allen Einstellmöglichkeiten, die bereits in der Firmware und der Fanatec-Software enthalten sind.

Die Anpassung erfolgt vor allem über die Basis: Stärke des Force Feedbacks, Filterung, Dämpfung, minimaler FFB, Interpolation. Das Lenkrad selbst enthält keine Unmengen an komplexen Menüs, und das ist auch gut so. Es gibt genügend Tasten, um die wichtigsten Funktionen im Spiel zu steuern, wie z. B. den Steuerungsmix für Scheinwerfer, ERS, Traktionsmanagement, Ansichten usw., ohne die Überladung von High-End-Lenkrädern, die überall mit Rotoren versehen sind.

Die Lernkurve ist angemessen. Man findet schnell eine logische Zuordnung der Knöpfe für die Hauptsims. Es ist einfach, die Bedienelemente auf der Rennstrecke zu finden, ohne alle paar Minuten auf das Lenkrad schauen zu müssen. Die Positionen der Haupttasten sind für den GT-Einsatz gut durchdacht: Sie sind erreichbar, ohne das Lenkrad zu sehr loszulassen, insbesondere für Sichtwechsel, Blitzlicht, Boxenstopps oder die Bremsbalance.

Auf dem PC ist die Kompatibilität am größten, mit den Einstellungen, die in der Fanatec-Software detailliert beschrieben sind. Bei Konsolen hängt alles von der verwendeten Basis ab: Sie bestimmt die Kompatibilität mit Xbox oder PlayStation. Das Lenkrad selbst ist so konzipiert, dass es sich problemlos integrieren lässt, wenn die Basis von der jeweiligen Plattform unterstützt wird.

Was das Ökosystem angeht, bleiben wir bei 100 % Fanatec: Pedale, Shifter, Handbremsen, alles greift natürlich ineinander. Das Interessante an diesem Lenkrad ist, dass es als Hauptlenkrad auf einer CSL DD-Basis dienen kann und auch dann noch stimmig ist, wenn du später auf eine leistungsstärkere Basis umsteigst. Es ist nicht auf den "entry-level"-Einsatz beschränkt.

In Bezug auf die Skalierbarkeit ist es ein guter Einstiegspunkt für ein Setup, das wachsen will: Du kannst mit diesem Lenkrad auf einer CSL-Basis beginnen und es dann auf einen ClubSport oder Podium bringen, ohne dass es im Setup "klein" wirkt.

Sensationen im Spiel

Auf der virtuellen Rennstrecke zeigt der SPARCO GT seinen Charakter am besten. Der Durchmesser, die Form des Reifens und die Gesamtsteifigkeit vermitteln sofort ein präzises Gefühl, besonders bei einer Direct Drive Basis. Man spürt deutlich die Mikrovariationen des Drehmoments, die von der Basis übertragen werden, ohne dass das Lenkrad die Signale filtert oder übermäßig dämpft.

Auf schnellen Kurven bleibt das Lenkrad in den Händen absolut stabil. Das Force Feedback ist klar, der Widerstand steigt allmählich an, wenn man die Vorderachse belastet, und die Lenkung "flattert" nicht. Man versteht schnell, wo die Gripgrenze der Vorderachse liegt. Das Lesen des Grips ist für diese Lenkradklasse wirklich solide. Man spürt das beginnende Untersteuern, den Moment, in dem der Reifen zu rutschen beginnt, und die kleinen, allmählichen Strömungsabrisse sind deutlich zu erkennen.

Auf den Vibrationen ist das Verhalten sauber: Man spürt die Struktur des Vibrators, die Rillen, die wiederholten kleinen Schläge. Es ist weder übertrieben noch völlig geglättet. Auf einer schwächeren Basis ist der Effekt natürlich weniger detailliert, aber das Lenkrad stört die Informationen nicht. Auf einer stärkeren Basis gewinnt man noch mehr Nuancen, ohne dass das Lenkrad eine Schwäche in der Steifigkeit zeigt, was wichtig ist, um eine feste Lenkung zu behalten.

Bei schnellen Korrekturen, z. B. beim Übersteuern, bleibt der SPARCO GT leicht einzuholen. Die Form des Reifens ermöglicht es, ihn gut zu greifen, und der Grip des Belags hilft sehr dabei, kleine Gegenlenkbewegungen aneinanderzureihen, ohne zu rutschen. Die gut dimensionierten Schaltwippen stören in diesen Rettungsphasen nicht, selbst bei einem etwas aggressiven Fahrstil. Man kann das Lenkrad wirklich im Flug "erwischen", ohne den Kontakt zu verlieren.

Bei langen Sessions ist der Komfort gut. Der vernünftige Durchmesser verhindert, dass die Schultern ermüden, wie es bei manchen übergroßen Lenkrädern der Fall ist. Der Belag hält gut, vorausgesetzt, du benutzt Handschuhe, wenn du sehr lange Runs machst, schon allein um das Material zu schonen. Die Ermüdung kommt eher von der Stärke der Basis als vom Lenkrad selbst. Der Grip bleibt konstant und die Hände finden natürlich eine gute Position um 9:15 oder 10:10 Uhr, je nachdem, was du bevorzugst.

Was die Immersion angeht, sind wir eindeutig über den Lenkrädern von Plastikbundles. Die Sparco-Optik, das GT-Design und das solide Gefühl geben einem das Gefühl, ein echtes, "zivilisiertes" Rennlenkrad in der Hand zu halten. Das verändert die Art und Weise, wie man das Auto wahrnimmt, insbesondere bei GT3, GT4, LMP und einigen sportlichen Straßenfahrzeugen.

Im Vergleich zu einem einfachen Lenkrad ist der Gewinn vor allem in der Feinheit der gefühlten Informationen und in dem Vertrauen, das du in deine Stützen haben kannst, zu sehen. Man traut sich eher, hart in die Kurve zu gehen, weil man besser spürt, was die Front macht. Im Vergleich zu sehr hochwertigen Lenkrädern wie ClubSport oder Podium, die speziell für GTs entwickelt wurden, verliert man etwas an Raffinesse bei der Verarbeitung und der Anzahl der erweiterten Bedienelemente, aber das grobe Gefühl des FFB ist für den Preis immer noch sehr wettbewerbsfähig.

Bei einer weniger starken Basis oder einer Basis ohne Direct Drive bleibt das Lenkrad interessant: Es wird die Kraft nicht auf wundersame Weise verzehnfachen, aber es überträgt besser, was die Basis bereits bietet, indem es weniger filtert und präziser in den Händen bleibt. Auf einer stärkeren Basis hält das Lenkrad vollständig die Straße, ohne zu vibrieren oder sich zu verbiegen, was ein guter Indikator für seine strukturelle Qualität ist.

Insgesamt hat man ein Lenkrad, das Vertrauen schafft. Man weiß, wo man das Auto abstellt. Man spürt, wenn man zu viel verlangt. Und das ist genau das, was man von einem guten GT-Lenkrad erwartet.

Für wen ist es geeignet? Stärken & Schwächen

Das Fanatec CSL Steering Wheel SPARCO® GT zielt eindeutig auf den motivierten Sim-Racer ab, der eher mittelmäßig bis fortgeschritten ist und regelmäßig auf CSL DD oder höheren Basen fährt. Es kann für einen ernsthaften Anfänger geeignet sein, der sich direkt ein kohärentes Setup zusammenstellen will, aber es wird vor allem von denjenigen geschätzt werden, die schon etwas mehr Erfahrung haben und ein Lenkrad suchen, das etwas renntypischer ist als die Basismodelle.

Zu seinen echten Stärken gehört zunächst einmal das überzeugende GT-Feeling. Der Durchmesser, die Form und die Steifigkeit des Reifens machen ihn zu einem hervorragenden Begleiter für moderne GTs und Prototypen. Zweitens schafft die allgemeine Verarbeitungsqualität, insbesondere bei den Schaltwippen und der Gesamtsteifigkeit, Vertrauen, selbst bei leistungsstärkeren Basen. Und schließlich machen die Integration in das Fanatec-Ökosystem und die PC/Konsolen-Kompatibilität über die Basen es zu einem Lenkrad, das sich leicht in fast alle aktuellen Fanatec-Setups integrieren lässt.

In Bezug auf die Grenzen muss man akzeptieren, dass man sich weiterhin im CSL-Universum befindet. Einige Details der Verarbeitung wirken etwas weniger hochwertig als bei ClubSport-Lenkrädern: einige Plastikteile, ein etwas weniger "luxuriöses" Gefühl, wenn man es direkt mit viel teureren Modellen vergleicht. Zweitens bleibt die Anzahl der Bedienelemente und Rotatoren angemessen: ausreichend für die meisten Zwecke, aber ein wenig zu kurz für diejenigen, die eine Vielzahl von Live-Einstellungen im ultra-scharfen Mehrklassen-Ausdauermodus verwalten wollen. Schließlich erfordert der wettkampforientierte Bezug ein Mindestmaß an Pflege. Ohne Handschuhe kann er sich schneller abnutzen, wenn du sehr oft fährst.

In Bezug auf den wahrgenommenen Wert ist es eine stimmige Investition. Es ist kein Superbudget, aber man zahlt für ein Sparco/Fanatec-Produkt, das lange hält und einen echten Qualitätssprung im Vergleich zu den Basislenkrädern bietet. Für jemanden, der sein Setup mehrere Jahre lang behalten will, ist das Verhältnis zwischen Preis, Gefühl und Vielseitigkeit immer noch sehr interessant.

Urteil

Dieses Fanatec CSL Steering Wheel SPARCO® GT ist eine echte Bereicherung für ein Setup, besonders wenn du hauptsächlich GTs und Prototypen fährst. Es ersetzt die grundlegenden Bundle-Lenkräder und ist ein glaubwürdiges Hauptlenkrad für die meisten Sim-Racer, die mit Fanatec ausgestattet sind. Die Lenkung wird präziser, die Immersion steigt um eine Stufe und das Vertrauen in das Lenkrad folgt auf natürliche Weise.

Auf dem Markt nimmt es einen Platz in der soliden "sportlichen" Mittelklasse ein: Es ist seriöser und besser gebaut als die Einstiegsmodelle, aber im Vergleich zu den viel teureren ClubSport- oder Podium-Lenkrädern noch erschwinglich. Es ist ein interessanter Gleichgewichtspunkt für diejenigen, die ihr Budget nicht sprengen wollen, aber dennoch ein Produkt mit einer echten GT-Persönlichkeit suchen.

Ich empfehle es eindeutig Spielern auf CSL DD-Basis oder höher, die hauptsächlich mit Tourenwagen, GTs, modernen Prototypen oder Straßensportwagen fahren. Für einen F1- oder Monoposto-Puristen ist ein kleineres, eher formelhaftes Lenkrad besser geeignet. Für einen Gelegenheitsspieler, der nur auf einer Konsole spielt, ist es vielleicht etwas überdimensioniert.

Wenn du ein seriöses, immersives und langlebiges GT-Lenkrad zu einer Fanatec-Basis suchst, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.